0\Ks9
e2-ïn
d uwe
Pk/)/
INFRASTRUCTUUR
\j
Vierenveertigste Jaargang
Zaterdag 29 oogst 1970
VERSCHIJNT ELKE ZATERDAG
Drukker - Uitgever
PAUL LUYSTERMAN - JACOBS
Koepoortstraat 10 - NINOVE
Telefoon 327.27 - Postcheckrek. 4786.85
Prijs voor Jaarabonnement 120 fr.
Prijs per nummer 3 fr.
Met het verkeer op de weg gaat het slecht,
zeer slecht. Om de dingen te zeggen zoals ze zijn,
het wordt een katastroof.
De brave man die 's morgens zijn vrouw en
kinderen ikust om zich op de baan te wagen, doet
er goed aan meteen zijn laatste wilsbeschikkingen
te laten kennen, betrekkelijk het uur van zijn be
grafenis, de kleur van de lijkkist, het aantal rouw
brieven en zo meer, want het risico dat hij niet
levend thuis komt van een kort reisje is groter
dan dat wat de grote zeevaarders met hun zeil
schepen liepen.
De laatste gepubliceerde statistieken liegen er
weer niet om. In ons landeken vallen ELKE dag
gemiddeld VIER dodelijke ongelukken te betreu
ren, de verminkten en licht gekwetsten niet mee
gerekend, en zonder onze landgenoten te tellen
die sneuvelden op alle 's Heren wegen van Oosten
de tot Istanbul, Nice of Gibraltar.
Wel zijn er de gekende oorzaken zoals over
dreven snelheid, het onverantwoord voorbij steken,
de kilometervreterij en noem maar op, maar als
we de zaak eens dichterbij gaan bekijken komen
andere, tot nadenken stemmende oorzaken op de
voorgrond.
vSla uw krant open en lees aandachtig. Min
stens drie op de tien keer gebeuren dodelijke on
gevallen laat in de nacht of in de vroege donkere
morgenuren. Door oververmoeidheid Kan zijn.
alhoewel wij er het onze van denken. Doden spre
ken niet meer maar gevallen van glaasje-op-rijders
komen veelwuldiger voor dan algemeen wordt ge
dacht, terwijl de laatste tijd verschillende gevallen
gemeld werden van ongevallen veroorzaakt door
marihuana of andere bazar-rokende chauffeurs.
Het in onze streek onlangs gebeurde ongeval,
waarbij laat in de nacht, een op het linker rijvak
laag-viiegende chauffeur een L - wagentje
in stuikken ibeukte en de dood van vier personen
veroorzaakte is wol typerend als geval. Zolang een
dergelijke gek zijn eigen zelf en zijn kar kapot
rijdt, tot daar, zelfmoord kan niet bestraft. Maar
dat anderen, nl. de weduwen en wezen de gevolgen
moeten dragen van deze zelfmoord-piloten, daar
tegen moeten andere middelen gezocht.
Het staat nu wel vast dat de anti-alcohol cam
pagne bij autovoerders niet het resultaat bracht
dat werd verwacht. Derhalve dient er in de toe
komst onverbiddelijk te worden opgetreden tegen
allen die positief in het zakje blazen. De wetge
ving ter zake dient volledig te worden toegepast
wie stomdronken achter het stuur zit mag voor
ons part gerust een maand of langer in Oudenaar
de gaan mediteren, dat kan hem alleen deugd doen.
Weliswaar wordt door Rijkswacht of - Poiitie
geklaagd over het te veel werk en de onmogelijke
werktijd die een degelijke controle met zich brengt
maar anderzijds is het ook waar dat beide korpsen
met te veel administratieve beslommeringen ge
kweld zitten, zodat aan de openbare veiligheid niet
al de aandacht kan geschonken die ze verdient
En in dit verband durven we gerust zeggen dat
een aanzienlijk deel van het schrijf- en postbode-
werk der politie door niet beëedigd, desnoods vrou
welijk personeel kan worden verricht. Het door
politieagenten uitdragen wan belastingsbiljetten of
ander drukwerk is een voorbeeld van werk dat be
slist aan de Post mag toevertrouwd, zodat de agen
ten meer tijd krijgen om hun werkelijke taak nl.
het behoud en de controle der openbare veiligheid
te waarborgen.
Méér aandacht moet ook besteed aan het toe
passen der bestaande verkeersreglementen. Zwaar
beiaden vrachtwagens en autobussen vliegen over
de autobanen aan snelheden ver boven het toege-
latene, terwijl anderzijds zelfde autobanen door
toeristen als wandelweg aan 40 km per uur worden
gebruikt. Nochtans bestaat er een wet die het mi
nimum op dergelijke banen op 80 km per uur vast
stelt. Ooit al gehoord dat iemand gepakt werd
om trager te rijden. Wij niet. Als er co de grote
verkeerswegen opstoppingen zijn moet ge nooit
ver gaan zoeken twee zwaar-gewichten in een
duel gewikkeld of een vader met pijp en bolhoed
die rustig van de natuur wil genieten. Niet dat we
die man dat pretje met gunnen, maar een snelweg
blijft een snelweg en wie graag wandelt moet an
dere, gezondere wegen zoeken.
Van sommige gemeentebesturen in onze streek
kan ooik niet gezegd dat ze goed weten wat ze doen.
Zo bestaat er een grote verkeersader waar aan de
ene zijde geen snelheidsbeperking bestaat, terwijl
op de weg terug maximum 60 km per uur mag
gebold. Of waar de ene zijde van de baan verlicht
is, de andere niet. Of nog erger waar de snel
heidsbeperking van 60 km per uur afgeschaft wordt
«precies bij het binnen rijden der agglomeratie.
Ziedaar enkele losse beschouwingen over ver
keersproblemen. Er zijn er nog, en vele. Elk kan
voor zichzélf eens goed rondkijken om nadien ver
steld te staan en zich af te vragen waarom er...
nog zo weinig ongelukken gebeuren.
De streken van Ninove, Denderleeuw, Liede-
kerke, het Payottenland vormen een zeer belang
rijke reserve pendelaars voor de Brusselse agglo
meratie. Degelijke verbindingen met autowegen
zouden voor gevolg hebben dat bepaalde indus
trieën zich veel gemakkelijker in dit gebied zou
den kunnen vestigen.
Het is trouwens ook het enige belangrijke ge
deelte rond Brussel dat niet rechtstreeks met de
hoofdstad verbonden wordt.
En achter onze streek moet men ook nog Zot-
tegem, Oudenaarde, Waregem, Kortrijk, Roeselare
en gans de Westhoek zien. Een autosnelweg op
deze as zou zeer nuttig zijn.
Dat zekere invloeden uit Lessen het zo ver
gekregen hebben dat er een autosnelweg komt van
uit Brussel, die dan min of meer de taalgrens zal
volgen, tot daar toe, maar dat men daar ook nog
zou 'bekomen dat er een nieuwe verbinding komt
Lessen-Oudenaarde en verder met het noorden, is
toch wel wat overdreven. Een verbinding Brussel-
Wresthoek ware méér aangewezen.
Daarom ware het noodzakelijk dat alle parle
mentsleden uit deze belangrijke gebieden een ge
zamenlijke aktie op touw te zetten.
Men zal misschien wel beweren dat men te
Ninove nooit tevreden is, en inderdaad zullen we
over korte tijd over een Steenweg naar Brussel
beschikken volledig met vier rijstroken. En dat
is absoluut zeer mooi en al heel wat. Maar indien
er in deze richting geen aoutosnelwegen komen,
dan zal men genoodzaakt zijn op alle kruispunten
van deze mooie Brusselse steenweg verkeerslicht-
signalen te plaatsen. Cp ongeveer 20 km afstand
zijn er nu al vier. in Dilbeek is er al een vijfde
installatie klaar en over korte tijd komt er nog
een bij aan onze Sint-Theresiakerk. Later zullen
er wel nog een paar noodzakelijk blijken op het
grondgebied Meerbeke, onder meer aan de gewe
zen tramstatie. Tevens zijn we ervan overtuigd
dat er nog verkeerslichten zullen bijgeplaats wor
den te Dilbeek en te Schepdaal.
En al deze verkeersregelingen zijn méér dan
noodwendig, maar hebben als gevolg dat men van
een gemakkelijke en vlugge verbinding met Brus
sel niet zal kunnen spreken.
Daartegenover zien we dat een stadje zoals
Lessen aangesloten wordt op twee nieuwe autosnel
wegen en verder nog in Wallonië moeten we vast
stellen dat er een autosnelweg Namen-Aarlen komt
daar waar er reeds een rijweg met vier rijstroken
bestaat, zonder een Lichtsignaal om de twee kilo
meter. Rond deze weg van 150 km vindt men zeker
niet meer inwoners dan rond Ninove-Liedekerke,
op amper 20 km van Brussel.
Hier blijft het altijd bij het oude gezegde
twee maten en twee gewichten.
