10
«DE DENDERKLOK»
KADASTRAAL INKOMEN
MINDER ONGEVALLEN,
BEHALVE MET FIETSERS
KAATSKRONIEK
VAN
EENDRACHT
NINOVE
JEUGDCLUB DANSANA MEERBEKE
De Staten-Generaal van de immobiliënsector, en
dat is een groot woord voor een groepering van al
lerlei verenigingen die met onroerend goed te maken
hebben, van notarissen tot huisjesmelkers en die on
derdak hebben bij de Nationale Confideratie van het
Bouwbedrijf, die Staten-Generaal dus heeft de rege
ring laten weten dat ze zeer ontevreden zijn over
de tot nog toe bereikte akkoorden.
Eigenaars die zelf in hun huis wonen, moeten
hun kadastraal inkomen volledig kunnen aftrekken
van hun personenbelasting, wat ook het bedrag van
dat kadastraal inkomen weze.
Aftrek beperken tot eigenaars die niet meer dan
800.000 F verdienen, is discriminatie tegenover meer
welstellenden, zo stelt de Staten-Generaal, welstel
lende eigenaars die toch al zoveel meer belastingen
moeten betalen.
Eigenaars-verhuurders die hun hele kadastrale
inkomen bij de personenbelasting zien gevoegd, of
de huurprijs indien het gaat om verhuring voor be
drijfsdoeleinden, moeten die voorheffing helemaal
terug kunnen aftrekken van de totale belasting, zo
meent de Staten-Generaal terecht. De voorheffing is
immers een voorafbetaling en indien slechts gedeel
telijk het kadastraal inkomen mag worden afgetrok
ken betekent dit een dubbele belasting op hetzelfde
inkomen.
De Staten-Generaal meent dat de voorstellen
die ze doen niet meer dan rechtvaardig zijn en dat
ze van aard zijn om de immobiliënsector uit de
moeilijkheden te helpen waarin hij verzinkt.
Wij hebben het misschien al gelezen of gehoord:
het jaar 1979 was voor hetverkeer een veiliger jaar
dan voordien. Er waren minder ongevallen dan in
1978 of 1977. er waren minder dodelijke ongevallen,
minder gewonden.
In totaal telde men in 1979 5% minder ongeval
len en 6% minder slachtoffers aan in 1978.
Eén zwarte vlek nochtans in deze hoopgevende
cijfers wanneer we de categorieën van slachtoffers
afzonderlijk gaan bekijken, valt het op dat er bij de
fietsers, en bij de fietsers alléén, een vermeerdering
van het aantal slachtoffers is genoteerd.
Chauffeurs van auto s waren er 7,5% minder
als slachtoffer van ongevallen, vergeleken met 1978.
voetgangers 7,7% minder, passagiers van auto's
9.2% minder, ook bromfietsers waren er 6.5' en
motorrijders 4.1% minder dan in 1978 maar fietsers
waren 1.8% méér betrokken in een ongeval dan in
1978. Is het fietsen gevaarlijker geworden of waren
er in 1979 méér fietsers
FIETSTOERISME
Er wordt in elk geval méér gefietst door leden
van fietsclubs, en voor dat nieuwe fenomeen van het
wieiertoerisme. nieuw althans in dit autotijdperk,
is een speciale regeling voorzien in het verkeers
reglement. Tot nu toe moesten fietstoeristen immers
strikt de wegcode volgen van de individuele fietser,
dat wil zeggen, netjes achter mekaar en op het fiets
pad, ook ais ze in groepen van soms vele tientallen
een heel ander verschijnsel gingen vormen op de
weg dan aparte fietsers.
Daarom nieuwe regels groepen fietsers kunnen
voortaan de weg gebruiken op een van de voor in
dividuele fietsers afwijkende wijze.
Groepen fietsers, daaronder verstaat de weg
code voortaan bij elkaar horende fietsers in aantal
tussen 1c en 150. Wie maar met twaalf man op weg
gaat. behoort zich nog altijd volgens de wegcode
voor individuelen te gedragen, wie met méér dan
150 is. eveneens ofwel moet de groep opgesplitst
worden in kleinere groepjes. En eens in groep, is
er nog onderscheid tussen kleine (tot 50 man) en
grote tussen 50 en 150 man). Die grote groep moet
wel voorafgegaan en gevolgd worden door een be
geleidende auto met een door het regiement voor
geschreven verwittigingsbord.
Ook moeten er twee wegkapiteins bij zijn, die
een tricolore armband dragen met daarop weg
kapitein en die met een verkeersteken C3 (dat is
een spiegelei het verkeer kunnen leiden. Op
gelet dus voortaan bij wielertoeristen de wegkapi
teins zijn bevoegde personen die het verkeer kun
nen leiden, afwijkend van de bestaande verkeerste
kens en -signalen
Wielertoeristen mogen ook met twee naast me
kaar rijden en gebruik maken van de rijweg als ze
in groep zijn, maar ze mogen natuurlijk ook de ge
wone verkeersregels voor individuelen volgen ze
moeten dat zelfs doen als ze niet de vereiste bege
leiders bij zich hebben.
RIJBEWIJS
Het rijbewijs is zowat de waarborg dat de weg
gebruiker zijn proeven heeft afgelegd in de rijkunst
en dat hij of zij dus veilig de weg op mag gestuurd
worden.
Om dat bewijs te krijgen zijn zoals bekend, twee
wegen open de rijschool voigen of onder begelei
ding van een ervaren chauffeur de knepen van het
vak leren. Er dient eerst een theoretisch examen
afgelegd over de wegcode en daarna een praktische
rijproef op privé-omloop en op de openbare weg.
Er zijn nogal wat klachten geweest over dat sys
teem de vrije opieiding zou achteruitgesteld wor
den tegenover de rijscholen en de rijschoolopleiding
zou te langdurig en te duur worden gemaakt. De
cijfers van het aantal exampnc. unnr iqtq
dat de meerderheid van de kandidaat-chauffeurs zich
op het praktisch examen voorbereiden via de rij
school en dat bijna 60% van hen slaagt. Wie met
een begeleider leerde rijden had maar 52,2% kans
om te slagen. Wat nogal voor de hand ligt, de be
roepsmensen kunnen beter schatten of de kandidaat
voldoende voorbereid is voor het examen. Maar dat
de examencentra onder één hoedje zouden spelen
mei de rijscholen wordt door deze cijfers toch niet
waar gemaaktdaarvoor is het verschil tussen de
slaagkans bij de rijschool en die bij de begeleider
te klein.
Niettemin neeft het departement van Verkeers
wezen de regeling voor het verkrijgen van een rij
bewijs toch nog aangepast. De examencentra Zijn
peter georganiseerd, de wachttijden worden zo klein
mogelijk gehouden, de administratieve controle werd
vereenvoudigd.
De kandidaten krijgen voortaan een afschrift van
het examenprctocol en het aantal klachten is meteen
fel gedaald de met-gesiaagden zien nu zelf wat er
verkeerd ging.
Er wordt overwogen om de rijscholen goedkoper
te laten werken door bv. het invoeren van groeps-
stages en door een soepeler combinatie mogelijk
te maken tussen rijschoolonderricht en lessen met
vrije begeleiding.
VERSOEPELING
Sinds de 1ste mei van dit jaar zijn in elk geval
a! enkele maatregelen genomen die het behalen van
een rijbewijs gemakkelijker maken. Zo zal een bege
leider die zijn eigen kinderen tot chauffeur opleidt,
voortaan méér dan éénmaal per jaar als begeleider
mogen optreden.
Het praktische examen werd vereenvoudigd en
wie geslaagd is in de proef op privéterrein hoeft
dat deel van het examen niet meer te herhalen in
geval van met-siagen. in het theoretisch examen daar
entegen werden uitsluitingscijfers ingevoerd voor
foutieve antwoorden op twee vragen betreffende de
zware overtredingen.
Voor wie tweemaal mislukte is een beroepspro
cedure ingesteld die een maximum waarborg biedt
van objectiviteit voor de kandidaten.
Versoepeling is er ook voor de bezitters van
auto s die op L P G.-gas rijden. Tot nu toe moesten
die hun wagen verplicht aanbieden bij de technische
controle. Voortaan kan de verkoper dat vooraf doen
en die regeling is wel nodig want twee jaar geleden
ging het over 8.500 wagens die met LPG waren uit
gerust maar nu zijn er al méér dan 37.000 auto s die
met LPG rijden. Waaruit maar eens blijkt dat de auto
mobilisten toch rekening houden met de dure ben
zine. Die zelfde dure benzine die zovele weggebrui
kers op rijen van twee voortaan aanzet om
op de fiets het ontspanningsritje te rijden.
Zaterdag 31 mei 1980:
NINOVE HERNE 15 4.
Deze derby heeft ons in het verleden veel ont
goochelingen bezorgd. Wij werden regelmatig door
een sterkere tegenstander overklast en vernederd.
Precies daarom keken wij met veel ongeduld naar
deze rqatch uit.
Wij liepen vrij gemakkelijk uit tot 5-0 daar de
Jonge Balspelers veel ballen buiten leverden.
Dank zij n paar voortreffelijke terugslagen van Nisol
en Verstrepen slaagden zij er dan toch in een spel
te behalen. Haustraete liet aan de koord een paar
mooie tussenkomsten noteren, zodat wij naar 7-1
konden oprukken, iedereen dacht dat de rust was
aangebroken, dcch wij leverden een paar ballen
siecht zodat Heme nog tot 8-3 kon terugkomen.
De tweede helft was nog amper een formaliteit.
Wij speelden zo harmonieus dat onze buren slechts
nog 9 vijftienden konden behalen.
Van een revanche gesproken l
Jacquard en Baucq waren zoals altijd uitste
kend. Wat een tandem
Zondag 1 juni 1980:
HAMME NINOVE 2 - 15.
Op net ogenblik dat dit artiKe! verschijnt heeft
men alvast in de serieuze pers. zelfs de waalse,
kunnen vernemen dat Ninove een onklopbare ploeg
dreigt te worden. Laat ons met op de zaken vooruit
lopen. De tegenstander van zondag was echt een
zeer zwakke partij.
Hamme een nieuwkomer in Hogere-ll. heeft zich
van de eerste minuut van de wedstrijd gedragen als
een op voorhand verslagen ploeg. De thuisspelers
lieten een zeer lusteloze indruk. Hun recente slechte
uitslagen zijn daar zeker niet vreemd aan. Maar wat
die jongens zeif verknoeid hebben dat is bijna niet
te begrijpen. N.nove heeft op geen enkel moment
zijn kwaliteiten kunnen of moeten demonstreren
Oorzaak mervan en meteen ook de samenvatting
van de ganse wedstrijd de thuisploeg leverde een
Karrevracht mauvaises. Nooit gezien als je het ons
vraagt.
Er is dan ook geen verdere analyse van de wed
strijd nodig de tussenstanden spreken boekdelen
Wat ons van de verplaatsing naar Hamme het best
zal bijblijven, zal ongetwijfeld het zeer fanatieke
gedrag van de plaatselijke supporters zijn Zn be
perkten zich veeleer tot het uitschelden van de
spelers en supporters van Ninove. Aanmoedigingen
voor hun e.gen ploeg waren echter zeer schaars.
Tussenstanden 0—6, 2—6. 2—8, 2—15
PROGRAMMA VOOR HET WEEKEND
Zondag 8 juni 1980:
BAASRODE NINOVE.
Dit week-end is er Kermis in Meerbeke h..k
«e„ mee me, een T-Dansan, ln he/ oud "s
Voor onze oud-leden een moo,e qeleaenheiri
even binnen te wippen We vAru^H* "e,ci om
zaterdag vanaf 20 ZrVe'"aCh,en 'ed<^en "u
21)n Kerm's»'ng zal er ook zondag in de instuif
Volgende week zaterdag wordt er sDaah«tti
klaargemaakt in de club voor dp w spaghetti
•- .WW. V I V tl J*-W tl Uil
