De huidige toestand van het
Belgisch Binneovaartverkeer
WIL LEVEN
ra wm
PIERLALA
PE MOLENSTRAAT
BE
VAN AALST
EN OMSTREKEN
[Nummer 76
BURELEN
herschijnt den Donderdag en Zondag van iedere week.
Donderdag 21 September 1950
Kerkstraat 9, Aalst Telef.nr 24.114 P.C. nr 881.72 7° Jaarg. 1s25 fr. t Nr
Het is uiterst moeilijk de huidii
toestand van het Belgisch 'binnenvaart-
verkeer te vergelijken met deze van
!1938. Voor de oorlog werden inder
daad haast geen gegevens over ons
binnenvaartverkeer verzameld en
pub'liceerd. Men kan nochtans met be
hulp van het schaarse materiaal waar
over men beschikt en met toevlucht
tot buitenlandse bronnen een min
meer trouwe weergave van de toestand
bereiken.
HET BINNENLANDS VERKEER.
In 1949 werden 15.522 duizend ton
koopwaren op Belgisch grondgebied
geladen met bestemming naar een los
plaats in Belgie. De Heer Van de Wal-
le, de zeer betreurde binnenvaart-
deskundige, had de omvang van het
binnenlands binnenvaartverkeer
13.500 duizend ton voor 1938 geschat
Men kan dus redelijk aannemen dat
het binnenlands binnenvaartverkeer
thans hoger staat dan voor de oorlo;
Dit feit komt onder meer tot positieve
uitdrukking in het grote aandeel dat
de binnenvaart thans inneemt in de
aanvoer van ladingen naar Antwerpen
voor overzeese export. Er dient opge
merkt dat 'het binnenlands binnenvaart
verkeer in werkelijkheid iets' omvang
rijker is dan uit bovenstaande cijfers
blijkt. Het gebeurt inderdaad dat
binnenvaartvervoer van een laad- naar
een losplaats in Belgie plaats vindt met
overschrijding van onze landsgrenzen.
Dit is ondermeer het geval voor 'het
vervoer tussen het kanaal Gent-Terneu-
zen en de Zeescheilde langs het Neder
lands gedeelte van laatstgenoemde
stroom.
HET BUITENLANDS VERKEER
Men schat het vooroorlogs binnen
vaartverkeer met het buitenland op 25
a 26 millioen ton voor 1938. Dit bui
tenlands binnenvaartverkeer bevat ver
schillende bestanddelen. Men heeft in
de eerste plaats de Belgische in en uit
voer over rivieren en kanaden. Daarna
komt het transito met overlading d.w.
z, de overzeese handel van nabuurlan
den of andere Europese staten die in
Belgische zeehavens wordt gelost of
geladen. Het buitenlands binnenvaart
verkeer bevat verder het transito zon
der overlading op ons grondgebied.
Hiertoe behoren ondermeer het Noord
en Noord-Oost Frans verkeer met Ne
derland en de Rijnoeverstaten alsmede
Nederlands of Frans binnenlands ver
keer dat gedurende een gedeelte van
de reis over het Befllgische waternet
vaart. In tegenstelling met het Belgisch
binnenlands binnenvaartverkeer is het
verkeer met het buitenland thans nog
beduidend minder omvangrijk dan
voor de oorlog. Het bereikte inderdaad
in 1949 slechts iets meer dan 16 mil
lioen ton en bedraagt dus nog steeds
maar een 60 °/c van zijn vroegere om
vang. Ook voor het buitenlands bin
nenvaartverkeer dient een korte tech
nische toelichting verstrekt te worden.
Volgens de telling van het goederen
verkeer die zowel voor de oorlog als
thans aan onze grenskantoren geschied
de zou het binnelands binnenvaartver
keer in 1938 27.72 duizend ton heb
ben bedragen. Dit cijfer is echter over
dreven daar het transito zonder over
lading tweemaal daarin berekend is,
éénmaal bij de aankomst op ons grond
gebied en andermaal bij het verlaten
daarvan.
HET RIJNVERKEER
Voor de ontleding van het buiten
lands binnenvaartverkeer naar landen
en gebieden van herkomst en bestem
ming alsmede voor het vergelijken van
voor en na-oorlog is men door gebrek
aan nationale documentatie op buiten
landse bronnen aangewezen. Volgens
de telling die door het Nederlandse
douane te Lobith wordt verricht be
droeg het Belgisch Rijnverkeer 11.334
duziend ton in 1938 en bereikte het in
1949 slechts nog iets meer dan Y2
DE PR MS VAN DE
INGEVOERDE STEENKOOL1
NIET DUURDER DAN DE
INLANDSE
In zekere kringen wordt het gerucht
verspreid dat de 36.000 ton anthra-
cietkolen, die de regering uit het bui
tenland znfl invoeren, aan de verbrui
kers zullen verkocht worden, tegen
prijzen die hoger zijn dan deze van de
daarvan of 5.918 duizend ton. Voor
hetgeen de omvang van het Rijnver
keer betreft kan de Nederlandse sta
tistiek van Lobith als een betrouwbare
bron worden aanzien. Dit is echter in
mindere maat het geval wanneer het
er op aan komt de laad- en losplaatsen
in Belgie te bepalen. Er bestaat inder
daad opvallende afwijkingen tussen de
Nederlandse statistieken en de onze
wat betreft de omvang van het Ant
werps het Brussels Rijnverkeer, enz.
HET BINNENVAARTVERKEER
MET NEDERLAND.
Het binnenvaartverkeer tussen Bel
gie en Nederland heeft ondanks Bene
lux zijn vooroorlogs peil nog niet be
reikt. Met inbegrip van het verkeer tus
sen Nederland en Noord-Frankrijk
bedroeg in 1938 ons binnenvaartver
keer met Nederland 8.476 duizend ton.
Eveneens met inbegrip van het Noord-
Frans verkeer bereikte verleden jaar
ons binnenvaartverkeer met Nederland
WAT VOOR DE WEDEROPGEROE-
NEN WERKZAAM
IN DE PRIVAATBEDRIJVEN
Een afvaardiging der openbare
diensten onder leiding van dhr. A.
Cool, voorzitter van het Algemeen
Christen Vakverbond, werd door dhr.
Pholien, eerste Minister, bijgestaan
door de Ministers Segers en Van Den
Daele, respectieffiijke Minister van
Verkeerswezen en van Sociale
zorg en Arbeid, ontvangen.
Deze afvaardiging onderhandelde
met vernoemde Ministers onder meer
over wat er zou gedaan worden voor
de wederopgeroepenen agenten in
openbaren dienst.
De eerste-Ministers zou in deze de
afvaardiging de verzekering gegeven
hebben dat alles zal in het werk gesteld
worden om de sociale toestand van de
ze soort wederopgeroepenen te
Iedereen kent de geschiedenis: op 10
Mei 1940 viel een zware bom in de
Molenstraat, met als resultaat twee do
den, drie vernielde huizen en tientallen
beschadigde daken. Toen op 18 Mei
duitse gevechtswagens aan de Ste An-
nabrug verschenen staken militairen
een fabriek in brand; honderden bran
dende katoenvlokken deelden langs de
daken het vuur mede aan Werf, Werf-
kapel en de helft van de Molenstraat.
De Brandweer kreeg verbod tot uit
rukken.
En toen is het begonnen. De geteis
terde wijk werd urbanisatie-gebied,
plannen werden steeds maar gemaakt,
goed onderzocht, afgekeurd, her-
Voor- rnaakt, onderzocht, afgekeurd enz. tot
begin 1948. Intussen werd het «Komi-
teit der Geteisterden» o.a. door vijf
BRUGGEN EN WEGEN
Op 10-8-49 deed het stadsbestuur
van Aalst een aanvraag tot de dienst
«Bruggen en Wegen» om een voetbrug
(passerelle) over de Dender te leggen,
in de nabijheid der Ste Anna-brug. In
dit blad werd reeds op de noodzake
lijkheid van die voetbrug gewezen. Het
stadsbestuur herinnerde aan zijn vraag
op 3-5-50, 26-5-50 en 9-8-50.
De inwoners der Dekenij van Mo
lenstraat en Werf vragen eerbiedig aan
de Heren van Bruggen en Wegen.
om hun werkzaamheden te bespoedi
gen, en tevens om te weten waar de
brug gaat komen. Dit om te voorko
men dat de zelfde flater zou begaan
v-orden als voor de Ste Annabrug die,
ondanks de vele voetstappen vóór de
oorlog en de stellige beloften van een
burgemeester", op een zeer onpracti-
Verschiltenjd'e ministers van Wederop
bouw ontvangen, intussen liet het vo-1 sche plaats werd gelegd. Die voet-
rig stadsbestuur het bedrag van één brug moet Molendries en Molenstraat
millioen frank (Staatsbladen van 21 rechtstreeks verbinden.
Fébr. en 27 Maart 1946) voor 'bekos- VOLKSGEZONDHEID
tigen van opruimingswerken verloren I Sedert lang werd het plan goedge-
gaan, intussen kreeg geen enkel geteis-1 keurd om de «Oude Dender» dicht te
terde ook maar het minste voorschotleggen. Een geteisterde werd verplicht
vrij-,°P zijn zo laag geschatte oorlogsscha-1 op de rand van die oude Dender te
waren. j de. bouwen, en voornamelijk zijn werkhuis
We kunnen niet anders dan deze DE ADMINISTRATIE. daar te plaatsen. Om zich nu toegang
afvaardiging om haar initiatief, hetwelk) In 1940 werd beslist de rooilijnen te tot dat werkhuis, te kunnen verschaf-
blijk geeft 'van ernstige» bekommernis-verleggen en in bedoelde wijk alles te fen had die persoon een weinig aarde
oim het lot harer leden, te loven en onteigenen. Einde 1944 werd tot op het slib van de Dender gegooid,
moeten ook de eerste-Minister om zij- spoedprocedure (lees wel SPOEDpro-zonder de waterloop in 't minst te hin-
ne voornemens van harte prijzen. [cedure) besloten. Door de besluitwetderen. Doch er kwam iemand vanwe-
Nochtans, rijst nu de vraag op: Wat;van 14-2-46 kreeg het «Comité tot
slechts 6.319 duizend ton waarvan schikt men te doen voor de wederop-j Aankoop» formeel opdracht. Thans
5.864 duizend ton tot 'het eigenlijke geroepenen werkzaam in de privaatbe- zijn de gebouwen der olieslagerij van
drijven I *^r Gheeraerdts. nog niet onteigend.
Gaan deze arbeiders aan hun lot Dat brengt mede dat 't definitief leg-
overgelaten worden I gen van riolering, gas, electriciteit, te-
Gaan deze het risico te gemoet vandefoon en watreleiding almaar wordt
na hun enkele maanden nieuwe dienst-uitgesteld, omdat die leidingen door
plicht in het leger hun werk dat on- die eigendom moeten lopen. Diegenen
dertussen door anderen is ingenomen j die er na tien jaar in slaagden hun wo
niet meer te mogen hervatten en in de-ning weer op te bouwen worden door
ateld uit vervoer dat tot de ruilhandelserie der werklozen te worden opgeno- de voorlopige aansluitingen tot grote
tussen beide landen behoort. Waar net men [kosten verplicht. Van t leggen der
Benelux verkeer behoorde. Het inter
nationaal binnenvaartverkeer met Ne
derland stond dus in 1949, volgens
de Nederlandse statistiek van de inter
nationale binnenvaart, op circa 70
vlan zijn vooroorlogse hoogte. In te
genstelling met het Rijnverkeer met
Nederland bijna uitsluitend samen ge W
Wij bestatigen thans reeds heel treu- voetpaden en kassei kan dienstvolgens
rige feiten die zich in de privaatnijver- nog geen spraak zijn. De modderpoel
heid maar al te dikwijls voordoen. op de Werf blijft dus liggen zoals hij
Hoe vaak gebeurt het niet dat naligt.
ziekte en ook na werkongeval de gene- I Door de schuld van administratieve
zen of herstelde arbeiders te vergeefs diensten ondergaan de reeds zo zwaar
trachten in dezelfde nijverheid terug geteisterden nu al! tien jaar onschatba-
hun werk te mogen hervatten. Arbei- j re verliezen in hun handel. Ook de an
ders, jaren lang in dezeiüde instelling dere inwoners der Molenstraat, die
Het binnenvaartverkeer met Noord-werkzaam en die in dienst van die pa- j niets van de brandramp leden, worden
getroffen. Dat
Rijnverkeer sterk geconcentreerd
de zeehavens is het binnenvaartverkeer
met Nederland zowel in ons land alls1 in
het Noorden in zeer ruime maat over
alUe bevrachtingsdistricten verspreid.
BINNENVAARTVERKEER MET
NOORD- EN NOORD-OOST
FRANKRIJK
en Noord-Oost Frankrijk is ook zeer
door de gevolgen van de oorlog beïn
vloed geworden. Volgens de telling die
aan de grenskantoren geschiedt bereik
te dit vervoer 6.1I88 duizend ton in
1938 en was het verleden jaar tot
slechts 2.590 duizend ton gedaald. Het
bereikt dus een nog lager coëfficiënt
van herneming dan het Rijnverkeer,
namelijk slechts iets meer dan 40
Het binnenvaartverkeer dat de grens
kantoren aan de Franse Grens over
schrijdt heeft een zeer uiteen-lopende
samenstelling. Het bevat de Belgische
in- en uitvoerhandel met Frankrijk.
Frans overzees verkeer dat in de Bel
gische havens wordt gelost en geladen,
Belgische binnenvaartverkeer met Nei-
derland en de Rijn over het Belgische
waternet, enz.
Daar het Noord- en Noord-Oost
Frans Rijnverkeer tot in het begin van
dit jaar een belangrijke uitbreiding had
genomen in verhouding tot 1938 moet
men aannemen dat de overige bestand
delen van ons binnenvaartverkeer met
Frankrijk, en ondermeer de in- en uit
voerhandel en het Franse transito over
onze zeehavens, nog gevoeliger achter
uitgelopen is dan uit bovenstaande al
gemene cijfers blijkt.
BESLUIT.
Uit dit overzicht in vogelvlucht blijkt
dat het buitenlands binnenvaartverkeer
in normale omstandigheden veel be
langrijker is dan het binnenlandse. Dit
buitenlands verkeer richt zich voor
meer dan 7/10 van het totale vervoer
naar het Oosten. Zo was bv. in 1938
de omvang van het Belgisch binnen
vaartverkeer dat langs het kanaal van
Zuid-Beveland voer aanzienlijker dan
:eheel ons binnenlandsbinnenvaartver-
keer te samen.
Een dergeljike vaststelling volstaat
om aan te tonen van welk overwegend
belang het voor onze ganse economie
over moderne en doelmatige aan
sluitingen ter beschikking met het Ne
derlandse waternet en met het Rijn
bekken. l. V.
Belgische kolen 1
heid.
gelijke hoedanig
Het prijsverschil zou zelfs 125 fr.
de ton bedragen.
Van officiële zijde te Brussel wordt
dit gerucht ten stelligste tegengespro
ken. De nadruk wordt er op gelegd,
dat de ingevoerde kolen, die over een
maand' zullen geleverd worden, niet
duurder mogen verkocht worden dan
de Belgische kolen van gelijke hoeda
nigheid.
liezen zijn bitter te bek! IJ
lijke feiten'zijn echt wrf
Zeg niet dat zulks nil
Maar al te dikwij!|s s
patroon kan altijd een s
wenden. Commercieel
patroon wel een reden
met schoon menselijkb |J
troon een werkongeval Applopen om hierdoor nog steed;
dan op den koop toe hl werk te ver- moet een einde
^en en derge-1 ONGEHOORDE PRAKTIJKEN
takroepend. f}e «administratie» heeft niet alleen
jebeurt. schuld aan ongelooflijke slenter maar
leurt het. De ook aan onverklaarbare slordigheid.Zo
•ijnreden aan- werden vijf geteisterden bij ruiling ver-
Jezien kan die pHcht een stuk grond te kopen van
ebben. Doch Gheeraerdts. Ze betaalden die
id heeft het grond, reeds maanden geleden. Ze mo-
niets te stellen en het bijwijst nog eens gen er echter geen bezit van nemen
hoe arbeiders jgecommerciah-j omcjat hij nog niet onteigend werd.
seerd worden. |j 'Maar dhr Gheeraerdts, de eigenaar,
Wij vragen dan ook aan het A.C.V. 'krijgt dat geld niet in handen, zelfs
het lot der aanstaande ,wederopgeroe-1 njet jntrest. eveneens omdat er nog
penen uit de privaatbedrijven eens ern- geen onteigening plaats had,
stig ter studie te nemen en te eisen
dat van regeringswege ook voor deze
arbeiders doeltreffende en afdoende
maatregelen zouden worden getroffen
ten einde geen twee maten en twee ge
wichten te gebruiken, om geen verbit-
erde soldaten te kweken en om het lot
onzer arbeidersgezinnen die van deze
te treffen militaire maatregelen die, ik
geef toe, voorzeker noodzakelijk zijn,
de diepst getroffenen zullen zijn.
Wanneer we deze oproep ten bate
der arbeiders uit de privaat bedrijven
Hij zelf mag evenmin aan de grond
nog raken want... hij is verkocht
Intussen wordt er NIET onteigend.
WAAROM
_;e «de bevoegde diensten» die de aar
de een eindje verder op het zelfde slib
wierp. Zouden die «bevoegde diensten»
niet beter wat goede wil betonen en de
voorziene werken der dichtlegging aan
vatten? De oude Dender moet immers
toch verdwijnen. Hij is daarenboven
reeds lang genoeg een gevaar voor de
volksgezondheid wegens zijn stinkende
inhoud.
ONS STADSBESTUUR
Het moet erkend dat het huidig
stadsbestuur een zeer vooruitstrevende
politiek voert op gebied van openbare
werken. Doch het probleem der Molen
straat moet nu dringend zijn beslag
krijgen. Alle invloed moet aangewend
voor onmiddellijke onteigening der
olieslagerij van dhr Gheeraerdts. De
nodige schikkingen moeten NU getrof
fen worden om daags na de onteige
ning met de opruiming te beginnen.
Herateilen inwoners willen desnoods
die opruiming eigenhandig bespoedigen
Onmiddellijk na de opruiming moeten
alile ondergrondse leidingen gelegd
worden zonder het verkeer lang te on
derbreken. En onmiddellijk daarop
moeten nieuwe bestrating, voetpaden
en verlichting volgen. Dat alles is no
dig en 't is mogelijk
Verder moet de Werfkapel zonder
verder uitstel herrijzen.
De inwoners van Molenstraat en
Werf zijn weer eensgezind verenigd in
een sterke Dekenij. Na tien jaar tijd
verlies eisen ze thans in de gelegenheid
gesteld te worden in normale omstan
digheden hun zaak uit te baten.
De Molenstraat wil leven. Ze zal I
Pol De Paepe,
Secretaris der Dekenij.
6IIMilllllIlllillilllllllll!lllllll!lllllllll!lilll!Illllllllllllli:iliillllllllllllhlllli!ll!IIIIIIIIIIiilllllllilllllllllllll!lllimil!lllllllllllimilir3
5VIILAC EIST AANDACHT
VOOR DE SOCIALE NOOD
DER DIENSTPLICHTIGEN
In de K.A.J.-centrale te Brussel ver
gaderde de Nationale Raad van Milac,
doen dan mag men niet denken dat het de soldatendienst van het Jeugdver-
gaat TEGEN de agenten in openbare bond der Katholieke Actie. Er werd
dienst. Hoegenaamd niet Hoe beter [een bespreking gehouden in verband
het statuut der staatsagenten en hoe met de militaire maatregelen die door
beter hunne belangen gevrijwaard wor-[de regering voorgesteld werden,
den, hoe meer we zul'.ks volmondig toe- De volgende motie werd door de
juichen. Het gaat hier VOOR iets en I vertegenwoordigers van BJB, Chiro,
wel voor deze arbeiders die over het KA J, BKMJ, KSLA en VVKS goedge-
algemeen het minst gewapend zijn te- keurd
gen de misbruiken en de gevaren die j 1 Wij oordelen dat één jaar dienst-
hun toekomst als arbeiders bedreigen, plicht, ruimschoots volstaat om de
Het is ten andere de taak en de plicht militaire opleiding te verzekeren,
van het staatsgezag voor bet algemeen j 2. Rekening houdend met de veili;
welzijn van alle burgers te zorgen en
vooral een beschermende rol te ver
vullen tegenover dezen die tegen de
wisselvalligheden van het leven het
minst beschermd en tegenover de heb
zucht van sommige werkgevers het
minst gewapend zijn.
Ook zij die niet zullen wederopge-
xoepen worden hebben thans een plicht
van broederlijke solidariteit te vervul
len. Deze mogen niet denken dat, om
dat zij van deze voorgenomen militai
re maatregelen gevrijwaard blijven, het
hier gaat over iets wat hun niet aanbe
langt. Neen 1 het gaat hier over het
lot van duizende arbeiders en honderd
tallen arbeidersgezinnen. Hier tegen
over heeft eenieder een begrijpende rol
te vervullen
Wat vooral niet gebeuren mag is
dat er weeral zouden zijn die van de
noodtoestand van de enen gebruik ma
ken tot eigen "profijt.
Wanneer niet doeltreffend wordt
voorzien zal zulks gebeuren
PIERLALA.
heid van het land en onze verplichtin
gen ten opzichte van onze militaire
overeenkomsten kan het thans nodig
blijken bijkomende offers te vragen,
waaraan wij graag onze volledige me
dewerking verlenen, in de mate dat
zij overeenstemmen met de inspannin
gen van andere landen. Wij zijn noch
tans van oordeel dat de duur van de
dienstplicht, omwille van het moreel
van de soldaten in het leger, tot het
hoogst noodzakelijke moet beperkt
blijven zo mogelijk tot 1 7 maanden.
3. Wij eisen uitdrukkelijk dat van
de dertiende dienstmaand af een ver
goeding aan de families zou toegekend
worden, die een billijk inkomen verze
kert.
4. De niet-dienstplichtigen en huis
gezinnen zonder kinderlast dienen ook
een rechtmatige inspanning te doen om
een evenredige verdeling der lasten te
bekomen.
5. Wij dringen ten zeerste aan dat
de noodzakelijke maatregelen zouden
getroffen worden intake huisvesting,
voeding, kleding en bewapening, voor-
aleer de verlengde dienstplicht toege-
past wordt.
6. Om het moreel van de soldaten
te beveiligen, wensen wij dat iedere
militiaan minstens om de maand in
verlof kan gaan en dat de reis er van
kosteloos zou zijn. Wat betreft de or
ganisatie van de vrije tijd, door Op-
voedingsdienst, Welfare en Dienst
voor Uch. Opv. willen de jeugdorga
nisaties medezeggenschap en toezicht
over de te nemen initiatieven en verwe
zenlijkingen.
7. Wij zouden het ten zeerste be
treuren moesten de militairen die reeds
afzwaaiden, nog tot vier maanden
dienstplicht genoopt worden, gezien de
familiale, sociale en economische on
treddering, die deze maatregel zou te
weeg brengen.
8. Wij vragen dat de openbare in
stanties en de pers klare en gemotiveer
de voorlichtingen aan de bevolking
zou verstrekken.
DE TARWE OOGST IN 1951
De departementen van Landbouw
en van Economische Zaken en Midden
stand delen mede
Ten einde de tarweteelt in de claar-
toe geschikte teeltgronden aan te moe
digen, brengt de regering, reeds voor
de winterbezaaiïng ter kennis van de
belanghebbende landbouwers, dat de
valorisatie van de inlandse tarweoogst
195 l zal verzekerd worden.
Een gemiddelde basisprijs, gelijk
aan deze van de oogst 1950, hetxij
430 fr. zal vastgesteld worden voor
alle goede, gezonde en voor de handel
geschikte tarwe geleverd aan de maal
derijen..
