Dlö-iav-enkiO-hiek
ajuinen
ÏÏMMf
AUTOSPORT
M - - - v^—
"R Bloedige geschiedenis van de
LOTENLENING 1953
UIT DE MODEWERELD.
BADKOSTUUMS 1958
Straks op de eerste warme zomerdag
dringt het opeens tot U door, dat U een
nieuw badpak moet hebben. Loop dan niet
meteen de eerste de beste winkel binnen en
koop niet één, twee, drie, het eerste pakje
dat U denkt dat het U wel staan zal.
Neem deze goede raad aan kiest uw bad
pak na grondig overleg U zou de eerste
niet zijn wier vakantie grotendeels bedor
ven werd door een slecht passend badpak.
Een badpak daarentegen dat goed staat
en vooral goed past kan alleen maar vreug
de brengen.
Over het algemeen genomen kunnen we
wél zeggen, dat er voor het badkostuum
1958 meer materiaal gebruikt wordt als
voor eenzelfde pakje van enkele jaren ge
leden. Het twee-stuks pakje heeft afgedaan
en de onflatteuse bikini behoort gelukkig
helemaal tot de verleden tijd.
Zoals we hierboven reeds schreven een
goed badpak behoort vooral goed te passen.
Met andere woorden bij het kiezen van
een badpak moet in de eerste plaats reke-
nng gehouden worden met het figuur. Wie
een volmaakt figuur bezit kan natuurlijk
alles dragen en zich bovendien nog wat
fantasie veroorloven. Voor haar, evenals
voor haar magere zusjes, zijn er pakjes in
vrolijke kleurige dessins en dwarsstrepen.
De vrouw met een fors figuur zal het best
gebaat zijn met een klassiek pak in een ef
fen donkere tint, een pak dat door coupe
of garnering het accent op de lengterichting
legt.
Dames, die niet alleen fors, maar daaren
boven ook tamelijk lang zijn moeten na
tuurlijk dit lengte-accent ook nog vermij
den en een badpak verlangen in flou-lijn,
d.w.z. een pak met weinig taille en weinig
heupen.
Zwate bovenbenen kunnen uitstekend
gecamoufleerd worden door een pakje met
een kort geplisseerd rokje.
Persoonlijk vinden we een badpak met
schouderbandjes flatteuzer, maar dat wil
niet zeggen dat iemand met mooie schou
ders zich niet een pakje met afneembare
schouderbandjes mag aanschaffen. Zijn de
schouders echter wat te vlezig of te mager,
dan doet de eigenaresse hiervan beter een
badpak te dragen met tamelijk brede schou
derbanden, die in een vloeiende lijn uit het
voorpand omhoog komen.
Het bloomermodel, het pakje met het
korte pof broek je en het lange bovenlijf kan
alleen met sukses gedragen worden door
heel tengere jonge figuurtjes.
In ieder geval er is genoeg keus om elk
figuur te voldoen. Ons rest nu alleen nog
de wens, dat U deze zomer heel veel plezier
mag hebben van uw badpakje.
WEES VERZORGD
Wanneer ge er prijs op stelt, dat Uw nieu
we kleren zo lang mogelijk hun mooi uit
zicht zouden behouden, is het goed de vol
gende raadgevingen in acht te nemen
Evenals de mens, hebben ook kleren
RUST nodig. Draag daarom een kleed,
bloese of rok nooit langer dan één dag ach
ter elkaar.
Berg 's avonds de kledingstukken niet
aanstonds weg in de kast. Laat ze liever de
ganse nacht netjes op een kapstok je ge
hangen dicht bij een geopend venster
luchten.
Lichte zomerkleedjes en bloesjes nooit
te vuil laten worden. Was ze liever een
keertje meer. Een lichtjes gesteven fris ge
wassen katoenen bloesje staat heel wat ver
zorgder dan een smoezelig bloesje van
kostbare kant.
Borstel mantels, rokken en wollen
japonnen regelmatig uit, zodat stof en los
vuil er niet lang in blijven zitten. Stof
maakt niet alleen de kleur vaal, maar ver
oorzaakt ook een snellere slijtage. Strijk
rokken indien dit nodig blijkt, maar over
drijf niet op dit gebied, want té veel strij
ken is niet goed voor de stof.
Draag uw kleren nooit totdat ze echt
vuil zijn. Durf u ze zelf niet te wassen,
breng ze dan naar een wasserij. Het geld
dat ge hieraan uitgeeft,spaart ge dubbel uit.
Verricht kleine reparaties zo vlug mo
gelijk. Kleine gaatjes worden spoedig gro
ter. Afgevallen of loszittende knopen beho
ren dadelijk te worden aangenaaid.
Hang winter- of zomerkleding nooit
weg alvorens de kledingstukken grondig
gereinigd zijn.
Ook de garderobe van mijnheer vraagt
een goede verzorging. Borstel eerst de kle
ren uit, verwijder alle vlekken en alvorens
de kleren in de kast op te hangen, kijk ze
even na of ze geen strijkbeurt nodig heb
ben.
Geen verzorgd uiterlijk zonder goed
onderhouden schoenen. Schoenen zullen
veel mooier glanzen, wanneer men bij de
schoencrême een druppeltje petroleum
voegt. Vochtige schoenen laten zich veel ge
makkelijker poetsen wanneer er een weinig
rauwe melk door de schoensmeer ge
mengd wordt.
Tegenwoordig is het mode juwelen te dra
gen, valse of echte. Ze zijn moeilijk van
mekaar te onderscheiden en alleen zij die
ze draagt, zal u kunnen zeggen of de ste
nen echt zijn of niet. En dan nog
Maar opdat deze juwelen mooi zouden
zijn, is het nodig dat ze met al hun facetten
schitteren. i
Hoe deze juwelen te onderhouden
Een zilveren armband, die zwart is ge- i
worden en die met poeder niet is schoon te I
krijgen daar dit in de insnijdingen blijft zit
ten, leggen we in een bad, dat is samenge
steld uit kokend water, een handgreep
soda en drie a vier deksels van conserven
blikken. Dompel de armband in het bad.
Neem er hem na een half uur uit en droog
goed af. De armband zal als nieuw zijn.
Stenen, of ze echt zijn of niet, moeten in
ammoniak gedompeld worden, terwijl ge ze
met een zachte borstel wrijft. Spoel en
droog ze met zemelen of zaagmeel. z
Zeepsop helpt in vele gevallen en in het
bijzonder bij juwelen in simili zilver of si-
mili goud. Gebruik een zachte borstel en
lauw water, waarin ge zeep oplost.
Voor het drogen is niets zo goed als zaag
meel of zemelen.
KEUKENGEHEIMPJES.
Wanneer het warm wordt moet men
liever geen voedsel gebruiken, dat rijk is
aan voedingswaarde. Het is dan verkieslij
ker lichte kost te eten veel groenten, sla
en vruchten. Vet en ook suiker worden zo
veel mogelijk vermeden.
Wanneer de braadpan de geur van
uien wat behouden heeft, moet men ze in
wrijven met grof zout of mosterdmeel.
Sap van Sinaasappelen, citroenen,
Wenst gij geen Russisch avontuur.
Wilt gij geen rode dictatuur.
Stemt dan niet rood en ook niet blauw
of gij komt nog... tot vol berouw
En denk eens na... dat ware straf
Wanneer geraakt g'er nog van af.
't Is nu toch de mode van dichten en rij
men.
De socialisten doen het
Wilt gij geen avonturen
Laat Van Acker dan besturen zeggen
ze, of zo iets.
De liberalen doen het ook
Steeds ten dienste van zijn volk
En te Brussel uw beste tolk.
VERVOLG EN SLOT.
EERSTE REKORD TWINTIG PER UUR
Rond de jaren 1898 kan men op de pros-
pektus van een franse firma van automo-
bielkonstructie het volgende lezen
De autos hebben drie versnellingen
matige en een grote. Doorgaans regelt men
de grote snelheid op 17 kilometer-uur, maar
■op platte en effen banen en vooral wanneer
?het gaat om een auto met twee plaatsen,
]kan men vlugger rijden en zelfs de twintig
]per uur bereiken. Deze snelheid echter eist
"van wege de bestuurder een zeer grote aan
dacht, en zij is doorgaans niet fel aan te
raden.
De allereerste autokoers had plaats in het
?jaar 1891. Feitelijk ging het slechts om een
velokoers, maar men had toegestaan dat
keen van die rokende en puffende tuigen die
t Is allemaal wel niet erg poëtisch en]kekend stonden onder de naam automo-
riekt meer naar eigen winkel dan naark biel» deel zou nemen aan de manifestatie.
."Er was slechts één deelnemer, en zijn naam
't
belangen
van 't Land. Maar, allez, Wie'
van
pompelmoezen met water verdund, geeft
een frisse drank voor dorstige kelen, maar
door toevoeging van een weinig maagzout
bekomt men een bruisende drank die de
dorst nog beter zal verslaan.
Om lekkere koffie te bekomen, strooit
men een klein snuifje zout op de versgema
len koffie alvorens er kokend water op te
gieten.
j Als men water moet voegen bij spij-
zen, die reeds aan de kook zijn, moet men
daarvoor heet water nemen, want koud
maakt de inhoud hard.
ONS WEKELIJKS PRAATJE.
DE VROUW DIE MOEDERKENSDAG
DEED ONTSTAAN
In een voorname villa aan de stadsrand
van Philadelphia woonde de oude vrouw
Jar vis met haar beide ongehuwde dochters
Ann en Elinor. De onderlinge verhouding
der drie vrouwen was ongewoon hartelijk.
De mooie Ann verzaakte aan menig huwe
lijksaanzoek, omdat zij zich van haar moe
der noch van haar blinde zuster wilde
verwijderen. Doch zekere dag brak toch
het afscheidsuur aan. De moeder overleed
en liet haar twee dochters achter. Vrouw
Jarvis had wel gevreesd dat zij een grote
leemte zou nalaten. Doch zij kon niet ver
moeden, dat het ganse vermogen ter harer
eer zou verspeeld worden en dat haar doch
ters in het armenhuis zouden sterven.
Gedurende het eerste jaar na het over
lijden van moeder Jarvis, toonden de beide
dochters zich diep bedroefd. Iedere morgen
versierden zij het beeld van hun moeder
met frisse bloemen, lieten kaarsen branden
en bezochten dagelijks het graf. Daar zij
geen bindende verplichtingen hadden en
geen kosten moesten ontzien, werd hun
rouw meer en meer een echte kultus, een
eredienst. Vooral de zeer levensvolle Ann
bleek onvermoeibaar in het vinden van
I nieuwe vereringen voor de afgestorvene
moeder.
Zekere dag vatte zij het idee op: er moest
eigenlijk een echte officiële feestdag voor
de moeder in de ganse wereld gehouden
worden. Men zou de moeder niet eerst hul
digen wanneer deze gestorven was, doch
telken jare moest op een wel bepaalde dag
de moederliefde gevierd worde. Deze idee
werd voor Ann Jarvis een taak, die zij met
de inzet van haar grote persoonlijkheid en
haar vermogen verwezenlijkte.
Aanvankelijk werd zij bespot, doch zij
schreef al maar door smeekbrieven aan in
vloedrijke personen, hield redevoeringen in
vrouwenverenigingen, stelde vlugschriften
op die zij op haar kosten liet drukken en
verspreiden, verdedigde haar idee en wist
weldra meer en meer aanhangers daarvoor
aan te werven.
Wat zij nauwelijks zelf had durven ho
pen gebeurde. Op 9 mei 1914, aldus 44 jaar
geleden, verklaarde Wilson, de toenmalige
President van de Verenigde Staten van
Amerika, de tweede zondag in de maand
mei tot officiële moederkensdag. Ann Jar
vis had haar doel bereikt. Zij was meteen
een der beroemdste vrouwen van haar tijd
geworden.
wat hij heeft... is waard dat hij 1 bleef tot op heden een van de meest glans-
rijke uit de geschiedenis van de automobiel-
Wat er ook van zij... Christenen zullenindustrie Peugeot
uit hun doppen moeten kijken want 't zal] Het was inderdaad Armand Peugeot die
er spannen. idee opgevat had, een van zijn autos
Het gaat er niet om... een partij... die .mede de renners van Parijs-Brest te laten
etiketten bestaan nog wel in België, maar|™lgen... op de afstand van twaalfhonderd
in de grond zijn er maar twee jjkilometen Geen peulschilletje voor een be-
De Vrijheid en gelijkheid minnende Jglrl"eli"g
.eö k Want ziehier wat er gebeurde de ren-
Christene groep en de anticlerïcale-Waalse-1
^ners reden «natuurlijk» harder dan de au-
]to, maar toch slaagde het Peugeot-tuig er
"in zonder veel schrammen of al te veel on-
dictatuurnastrevende rood-blauwe groep,
wie het anders zegt liegt of is een naieve-
ling.
Rood of blauw, 't is al gelijk de klem-
verschilt maar de materie blijft dezelfde
«antigodsdienstig en dictoriaal». «A bas la
calotte» en «Godsdienst is opium voor
't Volk», samen tegenover gelovigen.
De bewijzen zijn er. jde afstand Parijs-Rouaan, zegge 126 kilo-
Vroeger zegden de socialisten en de co-lmeter
pa'o k. Trion
eer de afstand af te leggen tot op het einde.
Dit was slechts het allereerste begin.
Autosport in de kiem...
De eerste «echte» koers werd drie jaar
flater georganiseerd, in 1894 namelijk en
iwel op initiatief van een joernalist, en over
De minderheid heeft ook haar rech
ten
Voor 't zelfde werk, 't zelfde loon
«De C.V.P. zet Belgen tegen Belgen» (gen
darmen);
«Verdraagzaam zijn, niet sectair»;
«Die het heeft moet betalen»;
enz. enz. enz.
De liberalen zegden «Vive la liberté».
Nu hebben ze vier jaar lang de kans ge
kregen om eens hun theorie toe te
en wat hebben wij gezien.
De minderheid ...niets meer te zeggen.
Toen men de joernalist vroeg naar de
bedoelingen van deze koers, waarvan het
kplan ieder weldenkend mens met verbij ste
ering sloeg, gaf hij aldus zijn inzichten te
kennen
«Wij willen aan het publiek bewijzen dat
■er wagens zonder paarden bestaan, die vol-
kmaakt hanteerbaar zijn, en bij machte om
^aanzienlijk afstanden af te leggen zonder
]het leven van de inzittenden in gevaar te
^brengen, en die daarenboven voor wat aan
passen lko°P 611 onderhoud betreft niet veel duur-
?der zijn dan bespannen wagens».
|DE EERSTE KOERS. 122 DEELNEMERS
Voor 't zelfde werk ...de katolieke^ Inderdaad, de inrichters mochten zich ge
scholen geen toelage meer.
Gendarmen ...om
Jlukkig achten Voor deze eerste «ernstige»
0gj* iuui.15 uuukVll V WWi UU.C W10I.C UClUOUgCjl
de stakingen te bre-|wedstrijd telde men- 122 inschrijvingen. En
ken. (herinnert gij u het «liberale woord» ]wa^ 6611 sPektakel van belang kregen de
over Van Acker «Ce magnifique briseur toeschouwers te zien autos met petroleum,
de grèves «andere met bezine, nog andere die met
Verdraagzaamheid denkt maar aan]
Collard, Troclet, Pietje de Leugenaar.
Betalen ...dat weten wij allemaal niet]
door PIERRE MICHEL.
bewaakt door een eskadron huzaren en de
weg stond afgezet met kanonnen. De poli-
tiekommissaris vaardigde het verbod uit,
in zijn departement meer dan 12 kilometer
per uur te doen, en om dit reglement te]
doen eerbiedigen had hij er niets beter op?
gevonden dan zijn troepen te mobilizeren!
Niets echter vermocht de vooruitgang te-k
gen te houden.
Zo bereikte reeds in 1899 de auto ge-]
naamd «Nooit-Tevreden» en gepiloteerd?
door Jenatzy een snelheid van meer dan]
100 per uur. Ook in Engeland, in Duitsland?
en in Amerika werden wedstrijden georga-1
niseerd.
In 1901 had de wedstrijd Parijs-Berlijn]
plaats, en in 1902 een andere Parijs-Wenen,]
enz....
In één woord, de automobielsport was!
voor goed gelanceerd. Zij was geen legende?
meer, maar ging integendeel haar eigen
plaats innemen in de hedendaagse geschie-]
denis. Zij was de groeiperiode ontkomen...]
maar haar jeugdkrisis stond nog te wach-]
ten. En zo komen we te recht in de meer J
dan dramatische Parijs-Madrid van het]
jaar 1903, en men vraagt zich af wanneer
men de beschrijving van deze koers leest
of men liever zou lachen dan wenen...
NEGEN DODEN IN DE EERSTE RIT
DE KOERS WORDT AFGELAST
Op het vertrek van deze historische tocht]
was de élite uit de automobielwereld ver-?
tegenwoordigd. De knapste piloten waren]
ingeschreven.
Deze uitgelezen mensen vonden elkaar]
terug in de morgen van 23 mei 1903 te Ver-]
sailles, te midden van een drukte en eenj
entoesiasme die geen pen vermag te be-]
schrijven. Gedurende heel de nacht waren?
van overal karavanen toegekomen, en spe-]
ciale treinen waren ingelegd om de nieuws-]
gierige massa in de mogelijkheid te stellen]
het schouwspel van dichtbij gade te slaan.k
Heel Parijs baadde in een atmosfeer vanj
piknik en nationale feeststemming. Zij ko-]
zen partij voor de auto... en leefden entoe-?
siast en instemmend mede met de grote]
kompetitie, die volop werd voorbereid.
TWEEHONDERD WAGENS nemen deel"
aan het vertrek. De koers moet lopen over]
een afstand van 1800 kilometer. Er zijn drie?
etappen voorzien
Parijs-Bordeaux, Bordeaux-Vittoria, enk
tenslotte Vittoria-Madrid.
Maar de wegen zijn in die tijd nog zeer]
smal, stofferig, overal voorzien van putten"
en alle soorten oneffenheden, in één woord:]
verraderlijk
En de autos hebben het reeds tot respek-]
tabele snelheden gebracht.
We zouden er nu niet meer durven aan]
denken in onze kleine steegjes 80 of meer]
enkel de rijken «duur leven, treinopslag,
briefopslag, etensopslag, opslag, opslag.
En wat de «Vive la liberté»-mannen aan
gaat die 25% vermindering op de belastin
gen eisten
stoom werden aangedreven, en tenslotte
nog met elektriciteit. Want op dit ogenblik I Per uur te ondernemen. Maar in 1903 ken-J
zocht men nog volop naar de ideale brand- j den de bestuurders nog niet al de gevaren]
of de knepen van het sturen, en ze reden?
er maar op los. Eén zaak kenmerkte hen
ze aarzelden niet Trouwens, in deze Pa-k
stof, en niemand in die tijd kon vermoeden
dat de ontploffingsmotor zou tr
later alle wagens zou bedienen.
^dat de ontploffingsmotor zou triomferen en
Nog mooier van al degenen die zich
v voor deze eerste wedstrijd kwamen aan-
die hebben nu hun spreuk |bieden werden er slechts 22 tot de koers
verandert «Wij verdedigen de officiële scho- ^toegelaten. Het vertreksein werd gegeven in
len» (met de centen van iedereen, natuur-^ morgen van 22 juU la94 het eerste
lijk) en zelfs diegenen onder hen die nog|voertuig dat in de namiddag van de2elfde
naar de kerk gaan lopen liever mee met de^dag de eindmeet overschreed was een kolos-
-« verdraagzame - anticlericale-log^|saIe stoomwaggen, bestuurd door de mar-
mannen van Brussel en de rode Waalse™
atheïsten dan met de onverdraaglijke
C.V.P.-ers k recht, om de eerste prijs toe te kennen aan
Dat Van Acker nu eens komt spreken ]twee wagens die meer in overeenstemming
over zijn «wijs» beleid... is zijn recht... hij]waren met de gestelde vereisten en die
is er voor van Brugge. Maar of er veel van]waren twee kleine wagens met benzine,
koers gezet door Panhard-Levassor en
.kies van Dion. De kommissarissen echter i
stelden deze feitelijke overwinnaar buiten
udoor Peugeot.
zijn toehoorders hem zullen geloven.
1 is wat anders...
Lawaai zal er wel zijn... lege tonnen ma-] 1895 vervolgens had de koers Parijs-
|ken dat ook. kBordeaux plaats. Voor de eerste maal in
Maar 't zal alleszins niet meer zijn dan]deze koers werd door de autos de gemiddel-
«Veel geschreeuw en weinig wol.»
ARGUS.
STATISTIEK DER
VERKEERSONGEVALLEN
|de snelheid van de fiets overschreden. Emi-
"le Levasor was de glansrijke overwinnaar
hij legde de afstand af tegen een gemiddel
de snelheid van 24 kilometer per uur...
Vijftig autos waren te Parijs vertrokken,
k slechts 29 waren er tot Versailles geraakt
]waar dan het officieel vertrek plaats vond.
Gedurende de periode van 5 tot 11 meiw^ 0i^v,+<, a 1
L™ i05 slechts deelnemers slaagden
1 deden zich op de wegen of binnen de agglo-
Doch toen ze er zich rekenschap van gaf, meraties waar het toezicht op het verkeer
it. h1fif>mpnuprknAn<!ffirc nn anrloro 7olron. aan rï'A riilrcwnrVif ic +r»At7Artrrvmï7H nn_^
dat bloemenverkoopsters en andere zaken
lui die dag tot eigenbaat benutten, ging zij
tegen die mensen in proces en verloor
daardoor heel haar fortuin. Ze moest ten
slotte in een armenhuis worden opgenomen,
waar zij blind werd.
Ze schonk de wereld een prachtig feest
van liefde, doch stierf zelf verbitterd en in
haat tegen alwie dit feest tot eigen winsten
uitbuitte.
in Bordeaux te bereiken.
U moet weten dat de autos in die tijd
DE STAND
DER WERKLOOSHEID
Tijdens de week van 27 April tot 3 Mei
1958 werden er per dag gemiddeld 104.263
volledig en 74.598 gedeeltelijk en toevallig
werklozen gecontroleerd, hetzij een totaal
van 178.861 werklozen.
Vergeleken met de vorige week werd een
vermeerdering van 1,200 volledig en van
2.245 gedeeltelijk en toevallig werklozen ge
noteerd.
De stijging van de volledige werkloosheid
betrof vooral de diamant-, bouw-, metaal-
en textielnijverheid.
De vermeerdering van de gedeeltelijke en
toevallige werkloosheid kwam vooral tot
uiting in de diamant- metaal-, textiel- en
kledingnij verheid
De werkonderbrekingen waren minder
talrijk in de steenkolenmijnen en in de ha
ven van Antwerpen.
aan de rijkswacht is toevertrouwd, 856 on-»
gevallen voor; 15 personen bleven op slag]n0® 6 gewoonte hadden, te pas en
dood, 123 werden zwaar- en 434 lichtge-kte onpas te ontPloffen, met al de gevolgen
wond. ]vandien. Langs de weg waar de koers voor-
Gedurende het weekeinde vielen er 315]^"^ufte la6en de vijzen, de wielen, ja zelfs
ongevallen voor die 5 doden en 53 zwaar "de assen van de autos als gezaaid,
gewonden veroorzaakten.
De oorzaken van de ongevallen met do-
Maar niettegenstaande alles, of liever,
De oorzaken van de ongevallen met do-kdank dit alles' ging de ^uto er aardig
delijke afloop zijn, de volgende gevaarlijk ]0p v00ru^- Niet zonder moeilijkheden en
voorbijsteken 1; buitensporige snelheid 3;]tal van tegenkan*ingen te moeten overwin-
het niet stilhouden bij een rood licht 1; niet "^en, echter' Zo hadden de piloten het langs
rechts houden 2; oordeelf out of gemis aan] aan soms hard te verduren, van boe
aandacht 2; voetgangers die zonder aan-?^en °nde^ meer die hen soms sterna zet-
dacht de weg waren overgestoken 4; aller-] riek de hand» omdat ze niet
Jaltijd even entoesiast bleken over deze ro-
kende monsters die het vee op de vlucht
ongevallen perjdreveil) en het land^^p met stoflawines
[overdekten.
lei 2.
De onderverdeling der
provincie is als volgt Brabant 149, Oost-],
Vlaanderen 134; West-Vlaanderen 96, Ant-?
werpen 89, Limburg 55, Luik 101, Luxem
burg 40, Henegouwen 142, Namen 60.
0O0
De deelnemers aan de wedstrijd Parijs-
(Amsterdam hadden in 1898 een andere ver-
rij s-Madrid kwam het er op aan de eer van]
het land en die van de tekniekers hoog te]
houden. Zo komt het dat geen enkele deel-]
nemer zich bewust is dat voorzichtigheid]
toch altijd geboden is. Neen, zij zijn wel?
bereid alle risicos te lopen en hun tuigen]
tot de hoogst mogelijke prestaties op te^
drijven, het koste wat het wil. Het kan ons]
dan ook niet verwonderen dat onder deze]
omstandigheden de koers Parijs-Madrid een]
echte dodenrit wordt
Pas heeft men Versailles verlaten, of de?
wagen van de Amerikaan Théry vliegt uit]
mekaar terwijl de bezinereservoir zijn in-]
houd over de straat strooit en het tuig in]
de vlammen opgaat.
Een andere deelnemer komt te recht te-?
gen het huisje van een treinwachter enkele]
ogenblikken voor dat de trein moet passe-1
ren.
Darzens maakt een buiteling aan 100 per]
uur.
Bij de ingang van Poitiers wil Marcel]
Renault een tegenstrever dubbelen; ver-]
blind door een stof- en rookwolk bemerkt?
hij niet de draai die zich plots voor hem]
bevindt, hij verliest het meersterschap over]
zijn stuur en de auto komt in een gracht te]
recht waar hij totaal vernield wordt. Twee]
dagen later stierf Marcel in een hospitaal te"
Poitiers.
Te Angoulême komt een wagen in de me-?
nigte te recht en maait er enkele personen]
dood.
Te Libourne botst de auto van Marraine]
en Barrow tegen een boom: de beide inzit-]
tenden moeten het met hun leven bekopen.
En zo gaat de lijst verder...
Tenslotte zal Louis Renault te Bordeaux]
de zege behalen, maar Parijs-Madrid zal]
nooit een tweede etappe kennen. Verstomd]
door de moordpartij hebben de autoriteiten
eenvoudig de koers verboden.
Aldus eindigde het eerste grote drama in?
de geschedenis van de automobielsport.
op een onvoltooide.
LENING
VOOR WEDEROPBOUW
Sindsdien hebben we de reeks, én van de]
koersen én van de slachtoffers steeds zien]
k r VCA" aangroeien... reeks die helaas vooral vonr]
krassing te verduren toen ze op de plaats wat de slachtoffers betreft 'veel te wfc
jvan het vertrek aankwamen was de plaats werd.
DERDE GROEP
Bij de 418e trekking van de Lening voor
Wederopbouw, derde groep, is een lot van
1 miljoen fr. gevallen op obligatie reeks
8799 nummer 674 en een lot van 500.000 fr.
op obligatie reeks 10.141 nummer 446.
De andere obligaties van die reeksen zijn
terugbetaalbaar tegen 1000 fr.
Bij de 266e trekking van de Lotenlening
1953 is een lot van 1 miljoen fr. gevallen op
obligatie reeks 2151 nr. 887 en een lot van
500.000 fr. op obligatie reeks 952 nr. 838.
De andere obligaties van die reeksen zijn
terugbetaalbaar tegen 1000 fr.
DE DITVOEE.
De Nationale Dienst voor de statistiek
deelt de voorlopige cijfers van de uitvoer
in de maand april mee 2.288.290.900 kg ter
waarde van 12.948.513.000 fr.
