ren
bezocht H 0
ABRIE
Et
«Bond zonder naam» ijvert sinds jaren
voor de sociale integratie der gehandikapten
wm mmmmmmmt
*38*
ter
MAAR NEDERLANDSE STAAT GEEFT
BELGIE HET VOORBEELD
«Mensen die werken willen hebben recht
op werk». Aldus luidt een der artikelen in
de Verklaring over de Rechten van de
Mens. In ons land zijn er evenwel bepaalde
kategorieën van mensen die zouden willen
werken, maar die geen werk krijgen, omdat
7ij gehandikapt zijn, niet alleen fysisch,
maar vaak ook «moreel».
Van de eersten wordt ten onrechte
trouwens beweerd dat zij niet kunnen
werken omwille van hun lichamelijke handi-
kap; de tweede soort de oud-gevangenen
worden beschouwd als paria's, als «men
sen van de zelfkant», wier strafregister
steeds als het geduchte zwaard van Damo
cles boven het hoofd blijft hangen.
Het is precies voor deze kategorieën van
mensen dat de «Bond zonder Naam», waar
van de dynamische Montfortaan Pater Bos
nians de leiding heeft, zich reeds jaren lang
inzet om de sociale integratie van deze men
sen te bewerkstelligen. Onbegrip, ondank
baarheid en wantrouwen hebben vaak de
mooiste plannen van Pater Bosmans en zijn
medewerkers gedwarsboomd, maar met
taaie volharding heeft hij doorgezet om de
gemeenschap te overtuigen dat ook die men
sen, die op dee een of andere manier zijn
misdeeld en nergens meer aanbod komen of
zelfs worden uitgestoten, rechten hebben op
een plaats in onze samenleving.
DE SOCIALE WERKPLAATS ALS
MODELOPLOSSING.
Bond zonder Naam wilde voor deze mens
iets doen. De meest efficiënte oplossing zag
men in de oprichting van een «sociale werk
plaats», waar deze zgn on-socialen voor
hun boterham konden werken en niet langer
op liefdadigheid van anderen moesten reke
nen. De oprichting te Antwerpen van het
werkhuis M.I.N. (Mensen in Nood), door de
Bond zonder Naam in 1959 was in ons land
de eerste stap naar een oplossing. Dit werk
huis tot dusver het enige in ons land
werd opgericht als een brug naar vast werk
voor oud-gevangenen en mensen zonder
werklozensteun en als een hulp aan gehan
dikapten. Er werd gestart met bescheiden
middelen en in de meest primitieve voor
waarden. Pas sinds korte tijd kunnen de in
richters rekenen op een schamele tussen
komst van staatswege. Men is er in geslaagd
reeds meer dan vijf miljoen frank aan ver
goedingen voor arbeidsprestaties uit te be
talen aan mensen die anders misschien te
rug in de gevangenis zouden zitten of totaal
ten gronde zouden zijn. Van de 1.000 man
nen die langs dit werkhuis kwamen kon de
Bond zonder Naam er meer dan 400 in vast
werkverband plaatsen.
NEDERLAND WIJST DE WEG
Ook buiten onze grenzen wordt men met
hetzelfde probleem gekonfronteerd. Het pro
bleem van de sowale werkplaatsen voor
mensen die voor bepaalde «herklassering» in
aanmerking komen, kent men bijvoorbeeld
ook in Nederland, waar het evenwel sinds
jaren op een zeer efficiënte wijze wordt
aangepakt.
Rijk en gemeenten in Nederland maakten
de oprichting en ontwikkeling der sociale
werkplaatsen mogelijk via de G.S.W.-rege-
ling (Gemeentelijke Sociale Werkvoorzie
ning), die in 1949 in leven werd geroepen.
Bij onze Noorderburen telt men op het
ogenblik 17.000 mannen en vrouwen die hun
dagelijkse arbeid vinden in de zogenaamde
«sociale werkplaatsen», bedrijven met ge-
handikapte werknemers, die door ziekte, ge
brek of andere oorzaken in het gewone
bedrijfsleven niet terecht kunnen. Hun pro-
duktie varieert van schoolmeubilair, ortope-
dische hulpmiddelen, drukwerken, en foto
albums tot cartonnagewerk, sieraadwerk,
metaal- en houtbewerking. In totaal heeft
Nederland tweehonderd soortgelijke sociale
werkplaatsen, tegen één voor ons land...
De lonen van de arbeiders in de «beschut
tende» werkplaatsen worden er voor 75% be
taald door de Staat, terwijl de overige 25%
wordt gedragen door de gemeenten, die ech
ter indien er verlies is hiervan nog
80% kunnen terugkrijgen van het rijk. An
derzijds bedraagt het aandeel van de staat
in de wedden van direktie en kaderperso
neel circa 50%. In België moet de Bond
zonder Naam het daarentegen stellen met
een staatssubsidie van 100.000 fr per jaar.
en een tegemoetkoming van het Antwerps
provinciebestuur die natuurlijk ontoerei
kend zijn voor het doel dat de inrichters
zich hadden gesteld.
Als enige troost voor de zware inspannin
gen die Pater Bosmans zich reeds jarenlang
getroost, geldt de dankbaarheid van zijn
«poulains», die wanneer de toekomst voor
hen uitzichtloos wordt, bij hem een veilig
onderkomen en gevoel van geborgenheid
vinden. Zoals die ex-gevangene, die zich pre
cies 125 maal vergeefs in een onderneming
aanbood voor een baan, en tenslotte in het
werkhuis M. I. N. kwam aankloppen. Daar
vroeg men niet naar ziin politieke overtui
ging of zijn godsdienst, daar beschouwde
men hem niet als een paria, maar eenvoudig
als mens
NIEUW BOEKHOUDMACHI
NE IN FÜJKSHOGERE
HANDELSSCHOOL
j In de Rijkshogere Handelsschool had
woensdagavond in aanwezigheid van een he-
1 langstellend publiek de plechtige overhan
diging plaats van een nieuw boekhoudma-
I chine.
De h. H. Reychler, direkteur van de in
stelling verwelkomde de aanwezigen en
lichtte in het kort de betekenis van deze
nieuwe aanwinst voor zijn school toe
De afgevaardigde van de Minister van Na
tionale Opvoeding en Kuituur, de h. Inspec
teur Wybo danktë de betrokken firma voor
deze gift.
Vervolgens brachten de genodigden een
bezoek aan de lokalen van de instelling met
o.m. het taallaDoratonu*n. (n.)
MONSEIGNEUR DE KEZEL
IN DE BASILIEK
VAN KOEKELBERG
Toekomende vrijdag, 19 juni, zal Zijr.ej
Exc. Mgr. DE KEZEL, Vicaris-Capitulai is
van het bisdom Gent. te 19 uur in de Bas1-J
liek van het H. Hart een H. Mis opdragen en|
de homelie houden.
De Oost-Vlaamse families die in de hoofd-j
stad verblijven, worden uitgenodigd hun
Vicans-Capitularis te omringen welke de ze
gen van het Heilig-Hart over het bisdom i
Gent komt afsmeken.
Te Denderleeuw werd een renbaan voor windhonden geopend. Op initiatief van
een sportieve uitbater langsheen de Ninovesteenweg werd een club gesticht, onder
de auspiciën van de Belgische Renvereniging voor Windhonden. De Koninklijke
Maatschappij Sint-Hubertus nam deze vereniging onder zijn bescherming, zodat
men onmiddellijk op een sterke medewerking kon rekenen. Nadat de inrichters en
de dirigenten van de nationale vereniging op het gemeentehuis van Denderleeuw
werden ontvangen, werd 's namiddags in de Plezante Hof de eerste koers inge
richt. Na de opening van de baan hebben de aanwezigen ten zeerste genoten van
deze renwedstrijden, die nu regelmatig zullen ingericht worden.
(Cl. Het Volk)
Op donderdag 4 juni jl. bracht een aan
zienlijk aantal leden van WAK een bezoek
aan de Honda Motorfabriek op 't Wijngaard
veld te Aalst. De deelnemers werden voor
gesteld door hun leider, de Hr. EG. DE
WAELE, penningmeester van voornoemde
kuituurvereniging, die volgende inleidende
en voorlichtende toespraak hield:
«Door het brengen van een bezoek aan
de Honda Motor Fabriek, wil de Vereniging
voor Aalsters Kultuurschoon betuigen da«
zij niet alleen oog heeft en belangstelling
voor oude en eerbiedwaardige zaken uit het
verleden van Aalst en omgeving, maar te
vens werkelijk interesse voelt voor alle
nieuwe constructies en ondernemingen die
onze geboortestad verrijken, haar bloei be
vorderen en de economische toestand van
haar bevolking ten goede komen.
«Bovendien is de V.V.A.K. van oordeel
dat dit bezoek zal beantwoorden aan de
rechtmatige weetgierigheid van een groot
aantal leden die, evenals honderden van on
ze stadsgenoten, over de Honda Fabriek
hebben horen praten reeds lang voor haar
eerste steen werd gelegd.
«Nu deze fabriek in een snel tempo is op
gerezen en zich in volle werking en ontwik
keling bevindt, bestond er gewis geen beter
middel om er het fijne van te weet te komen
dan ter plaatse na te gaan wat zij werke
lijk is, voortbrengt en hoe zulks geschiedt.
«Zoals bij de eerste kennismaking met een
grote onderneming als deze past, mag niet
met de deur in huis gevallen maar dient
voorafgaandelijk een beknopt overzicht ge
geven van haar ontstaan, ontwikkeling en
standing.
«De Honda Motor Co. Ltd. is een japanse
onderneming en de grootste voortbrengster
van motorrijwielen ter wereld. Haar hoofd
zetel en centrale administratieve diensten
zijn gevestigd te TOKIO, terwijl haar drie
belangrijkste fabrieken op volle toeren
draaien te SUZUKA, HAMAMATSU, en
SAITAMA.
«Zij heeft haar ontstaan te danken aan 4c
Heer SOICHIRO HONDA.
«De figuur van deze man en bezieler van
de Honda Maatschappij, is zo sympathiek en
ontzagwekkend, dat ik niet kan nalaten U
hem van dichterbij te doen kennen.
«Hij werd geboren in 1906, als zoon van
een eenvoudige dorpssmid uit een landelij
ke gemeente, gelegen in de omgeving van
de stad Hamamatsu.
«Van zijn prilste jeligd af was hij door
een begeestering voor machines, voer- en
vliegtuigen aangegrepen, een immer wassen
de passie die crescendo zou gaan en hem de
stuwkracht zou geven om grootse zaken te
verwezenlijken.
«Het lot gunde hem noch universitaire
cursussen noch ingenieursdipploma. Maar
hij zou het lot beheersen en, als self made
man «the captain of his fate» worden, de
vakman waar de mechanische wereld zou
naar opkijken.
«Op 16 jarige ouderdom ging hij, in 1922
toen zijn vader de smidse voor een fietsen-
handel had geruild, in Tokio als beginneling
te leer in een werkhuis voor herstellingen
aan auto's.
«Toen hij amper anderhalf jaar op stiel
was. verwoestte op 1 september 1923 een
der schrikkelijkste aardbevingen de stad To
kio. Meer dan 110.000 doden, honderduizen
den huizen en gebouwen totaal vernield; een
eerste schatting raamde de schade op 24
miljard toenmalige belgische frank.
«De kleine onderneming waarin Honda
werkzaam was. werd door het vuur in as
gelegd.
«Samen met de uitbater en een oudere
leergast, ondernam hij het herstellen van
nog bruikbare auto's in Tokio. Toen bereed
hij voor de eerste maal een motorfiets en
nadien een auto om zich in alle richtingen
snel te kunnen verplaatsen.
«Hoe hard en paradoksaal het ook moge
klinken, toch verklaarde» Soichiro Honda
later, nuchter, objectief en oprecht «voor
mij is deze schrikkelijke aardbeving om
zeggens een zegen geweest.»
«De knapheid, het doorzicht en de vin
dingrijkheid, van deze jonge, taaie man wa
ren zo opvallend en doeltreffend, dat zijn
patroon hem, op 22 jarige leeftijd, in volle
vertrouwen toeliet zijn firma «Art Trading
Company» te gebruiken toen hij zich, voor
eigen rekening, als uitbater van een garage
te Hamamatsu ging vestigen.
«Door harde strijd en overweldigende su
perioriteit van de door hem uitgevoerde
herstellingen, verdrong en overvleugelde hij
geleidelijk al zijn plaatselijke mededringers
en geraakte zijn technische bevoegdheid
algemeen bekend.
«Toen legde hij er zich op toe de werking
van de motors van auto's te verbeteren en,
om zijn uitvindingen te beproeven, nam hij
zelf deel aan autowedrennen. In een dezer
ontsnapte hij en zijn broeder op het nip
pertje aan de dood toen hun wagen drie
maal over de kop ging.
Tijdens zijn verblijf in het ziekenhuis
spookte in zijn geest het beeld van de toe
komstige motorfiets, die zou ontstaan uit de
verbetering en aanpassing van een door hem
zelf gebouwde tuig waarmede hij de ren
baan vroeger was opgehold.
«Bij het verlaten van het hospitaal was
zijn gedachte gerijpt en zijn beslissing ge
nomen: Hij zou het vervaardigen van motor
fietsen hardnekkig doorzetten.
«Hier wachtte hem een harde tegenslag:
niettegenstaande hij dag en nacht in de
bres stond om de zuigerringen van de mo
tor te verbeteren, kwam de uitslag faliekant
uit. Maar de aan de dood ontsnapte Honda,
die het gruwelijkste natuurverschijnsel on
der de ogen had gezien zou, aan de rand van
de financiële ondergang niet terugdeinzen.
Hij ging op de banken zitten v/d Technische
Hogeschool van Tokio om de zaken beter
te kunnen uitdiepen en de sleutel van het
geheim te vinden. En, inderdaad, hier vond
hij dc oplossing van het probleem dat hem
zoveel hoofdbrekens en zijn totaal vermogen
had gekost. De hindernissen waarover hij
gestruikeld was bestonden hoofdzakelijk in
de juiste samenstelling van de legeringen en
de gepaste manier waarop zij dienden gego
ten.
«Hij zette zijn studiën nog enkele jaren
door, werd meester in het vak en, reeds
voor het eindigen van de laatste wereldoor
log, vervaardigde hij zuigerringen voor de
motoren van auto's, zeeschepen en zelfs oor
logsvliegtuigen
«Na de oorlog vencocht hij zijn gespecia
liseerde ringenfabriek en piekerde over al-
los en nog wat; trok zout uit het zeewater,
ontwierp plannen voor het bouwen van ccn
type roterende weeftoestel, en ten slotte
kocht hij tegen spotprijzen een 500tal klei
ne machines op, die, tijdens do oorlog,
drijfkracht loverden voor verbindingstoe
stellen van alle aard en doelloos op een hoop
bleven liggen.
«Hij haalde er de motors uit en pastte de
ze aan op rijwielen. Wanneer de oorlogs
stock was uitgeput, startte hijzelf met het
vervaardigen van de hem onontbeerlijk ge
worden kleine motoren. Dit was het begin
van de Honda Motor Company die weldra
een buitengewone vlucht zou nemen.
«In 1952 werd hem de Medaille van de
Blauwe Gordel verleend als openbare er
kenning van zijn verdiensten, zijn menigvul
dige uitvindingen en zijn bijdrage tot 's
lands ekonomische heropbloei.
«Daar het juweel van deze hoge nationale
onderscheiding door de keizer zelf wordt
overhandigd met al de daarbij voorgeschre
ven protocolaire plichtplegingen, weigerde
Honda eerst de medaille te aanvaarden om
dat er zoveel vestimentaire omslag mede ge
paard ging.
«Om een geweldige opspraak te vermijden
en het Staatshoofd geen smaad aan te doen,
gaf hij ten slotte toe en, daar hij nooit
een ceremonieel pak had gedragen, laat
staan bezeten, huurde hij een morgenrok,
een gestreepte broek en een das.
«Iedereen, die met Soichiro Honda in aan
raking komt, staat verbaasd over zijn een
voudig voorkomen, zijn werkpak en zijn de
mocratische omgang met zijn medewerkers.
Men kan nauwelijks de grote baas van de
gewone bedienden onderscheiden.
«Deze 58 jarige man, die op meer dan 100
brevetten, als zovele adelbrieven mag bui
gen, de voorzitter van het grootste motor
fietsenconcern ter wereld, kan men slechts
uitzonderlijk ontmoeten in de hoofdzetel
van zijn maatschappij te Tokio.
«Hij troont er met in een luxueu* kabinet
evenmin als in een prachtig, ontoeganke
lijk en afgezonderd bureau van een van zijn
drie grote fabrieken. Maar ook laat hij on
dergeschikten de zaak niet verder voeren om
te genieten van de vruchten van zijn sukses
en rijkdom. Hij hoeft niets van de zelfvol
dane magnaat die wil imponeren als (1?
pauw of de parvenu.
«Dag aan dag en vaak 's nachts kan men
hem aantreffen in het Honda-Instituut voor
opzoekingen en proefnemingen, gekleed in
hetzelfde werkpak als technici die met hem
in team werken en, gewoonlijk, vettig en
besmeurd tot aan de ellebogen
«Zo is Soichiro Honda.
«Het zou een veel te lange uiteenzetting
vergen om de geschiedenis aan te snijden
van al de types door de Honda Motor Co
vervaardigd. Bovendien zou ik mij op een
technisch terrein wagen vol voetangels en
klemmen voor de oningewijde.
«Ik wil mij daarom bepalen tot de kon-
klusie dat, onder de stuwkracht van haar
kopman en voorzitter, do Honda een vlucht
heeft genomen die haar, in een korte tijd
spanne. aan de spits van de motorrijwielen-
fabrikatie heeft gebracht.
«Enkele statistische cijfers zullen U daar
over een klaarder inzicht geven.
«In maart 1963, bij het afsluiten van het
boekjaar in Japan, beliep het aantal ver
vaardigde en verkochte motorrijwielen
1.030.000 waarvan circa 170.000 werden ge
ëxporteerd.
«Het maatschappelijk kapitaal beliep
25.250.000 dollar, zegge 1 miljard 260 milli-
oen belgische frank. Het gezamenlijk activa
was beraamd op 107.000.000 dollar of 5
miljard 350 millioen belgische frank.
«De Honda Motor Company bezit vertak
kingen en verdelers over gans de wereld, na
melijk in Zuid- en Oost-Azië, het Midden
en Nabije, Oosten, Noord- Centraal en Zuid-
Amerika, Oceanië, Europa en Afrika. En
hier komen wij tot de vertakking die in
AALST werd opgericht.
«Deze fabriek, waarover de Hr. BAEYENS
ons veel meer zal vertellen, heeft als zen
ding het vervaardigen van Honda Motorrij
wielen voor gans West-Europa en Afrika. De
fabrikatie geschiedt niet van de verwerking
van het ruw materiaal af, maar wel door
montage van geprefabrikeerdc onderdelen
van alle aard.
«De oprichting van dit complex begon in
september 1962 en reeds in juni 1963 werd
met de productie een aanvang genomen De
bebouwde oppervlakte beslaat 2 ha en 6 ha
liggen voor uitbreiding beschikbaar.
«Het effectief personeel bedraagt 250 een
heden waaronder een tiental Japanners.
«Er wordt gestreefd naar de hoogst moge
lijke voortbrengst. Thans reeds is het peil
van 250 stuks per dag bereikt.
«Wellicht zullen er personen zijn die zich
reeds hebben afgevraagd of de Honda-Fa-
briek in Aalst zich zal beperken tot het
voortbrengen van motorrijwielen. Daarop
wil ik het volgende antwoorden: De Honda
Motor Company werd in Japan opgericht
met als doel het vervaardigen van bromfiet
sen, motorrijwielen, auto's en machines
voor andere doeleinden. Deze elastische for
mulering laat per se alle expansie toe.
Dt
W;
To
Ku
Ge
Z.I
Ge
welei
land
door
dc L
ROO!
do.s.
te iï
De joi
is in 1
treden
(ward
n doel
htgeno
egden
in oud;
or Edi
n een
«Privaatinitiatief, wanneer het niet verifste ti
lamd wordt door allerhande bemoei ingeackson
van overheidswege, vermag veel en in eeiette -
snel tempo.» Bine h
rens e
|t erg
erking
Toen nam de Hr. BAEYENS, afgevaai'ankrij
digd door de Administratieve Directie vaan gele
de HONDA MOTOR COMPANY, het woordeed m
Hij verwelkomde de bezoekers en danktiurd te
om de trouwe schets van de persoon van d j de d
Hr. Honda en van zijn grootse ondernemintgevalli
gen.
aan.
Vervolgens verduidelijkte hij door nut
del van een zeer aanschouwelijk schem^"el[en
hoe de ganse cyclus van het vervaardig»^
der motorrijwielen verloopt. Op die practr
sche manier vergemakkelijkte de spreke:«Ei
voorafgaandelijk het theoretische begru«h
van hetgeen de bezoekers nadien in wertajm Rid
lijkheid zouden te zien krijgen en verklaar^
de tevens waarom zekere procédés en lx
handelingen boven andere werden verko1
zen. Hun
fecies
Daarna werden de drie voornaamste type^bbcn,
van motorrijwielen, door de Hondafabriei^
in Aalst vervaardigd, voorgesteld en bondC mjj
besproken; dan eerst werd afgedaald in 4,U|aJ
zeer ruime en indrukwekkende werkplaa
sen van de in volle werking zijnde fabriei Elisab
om de rondgang aan te vangen. ij
Het zou onbegonnen werk zijn in detailyl ges
te willen treden over de meest modernjaatste
werkmethodes die hier worden toegepasiehard
voor het wellen, lassen, klinken, slijpen, bfowcr.
ren, aanpassen, enz. 'nc' was
.Jigels 1
Electriciteit onder alle vormen, van st'et afsd
tische tot electronische, samengeperste lucL <<Dj|
automatische schildering, verhitting, vf|gjne h.
damping, afkoeling, zelf-controle enz., <tins (le'
alles gecoördineerd om in een m'n'muWn 0
tijds een optimum opbrengst te bereikC (]p
waarbij, gelijklopend, de veiligheid en
gezondheid van het personeel worden gevn^^^
waard.
Bijzondere belangstelling werd verleen
aan de montage, aan de lopende band,
de verschillende onderdelen die, uiteindeli
als splinternieuwe motorfietsen te vot
schijn komen. Deze nieuwelingen worden
alle opzichten getest en beproefd, want et
voertuig, dat niet onberispelijk op de marl
wordt gebracht zou de naam en de reputal
van de Hondafabriek schaden en wor
daarom onverbiddelijk geweerd.
Voor het verlaten der werkplaatsen
den de honderden vaardige moto's in ogc
schouw genomen, voertuigen die onberisf
lijk in het gelid stonden, paraat om, op e
ogenblik en in alle windrichtingen, de bant
te bestormen.
Na de Hr. Baeyens te hebben bedao
voor de dientswilligheid, waarvan hij get
rende twee uur onverminderd blijk had
geven, werd door het gezelschap (waarin
dames opvallend wel vertegenwoordigd v
ren), afscheid genomen van de Honda N
torfabriek.
Alliui
OU
ST
W
