en omstreken
Nationale luciferindustrie
gecentraliseerd
in de Denderstreek
Een niet alledaagse onderneming
«Galerie DE KEIZER»
Vlaanderenstraat 6
AALST - Tel. 242.81
«Stekiesdoosjes» eerlang in karton...
meer dan
honderd jaar
belgen grote
luciferverbruikers
minder lonen
(Aalsterse) POLITIE
Kordater optreden tegen onvoorzichtige
jeugdige weggebruikers
«SANDERUS» nieuwe eenheid
van baggersvloot «N.V. Ondernemingen
Jan De Nul» te Hofstade
op Nederlandse werf te water gelaten
OPINIES
Het spoorwegverkeer in de streek
Vt Gazet van Aalst
NEC SPE. NEC METU.
I if CÏ*"JL:
SCHENKT
UW VERTROUWEN AAN
INGANG VRIJ
23ste JAARGANG Nr.
ZATERDAG 9 DECEM3ER 1967
MET BIJVOEGSEL
2.50 F HET NUMMER
(Eigen Berichtgeving)
Geraardsbergen. Goed of slecht nieuws voor de verzamelaars, maar in
elk geval nieuws de traditionele Belgische stekjesdoosjes eigenlijk een
exclusivkeit van de Denderstreek zuLen in het kader van rationalizatie-
plannen eerlang vervangen worden door kartonnen doosjes.
Dit wordt vernomen in kringen van de Belgische luciferindustrie, die in feite
gecentralizeerd is in de Denderstreek, resp. te Overboelare-Geraardsbergen
en te Ninove, de twee enige Belgische bedrijven van lucifers.
AANTAL MINDERJARIGEN BETROKKEN BIJ VERKEERSONGEVALLEN STIJGT
De Aalsterse politieinstanties, daartoe
aangezet door de Prokureur des Ko-
nings, willen paal en perk stellen aan
do verregaande onvoorzichtigheid van
jeugdige weggebruikers, die vooral op
weg naar de school en naar huis blijk
geven van een miskenning der belang
rijkste verkeersvoorschriften.
In een brief aan de direktie van de
onderwijsinstellingen te Aalst vestigt
Adj. - Politiekommissaris Cottyn de
aandacht op het feit dat een toenemend
aantal minderjarigen betrokken zijn bij
verkeersongevallen.
INBREUKEN
Als de meest voorkomende inbreuken,
gepleegd door de minderjarigen worden in
deze brief genoemd
het naast elkaar rijden;
rijden zonder stuur vast te houden;
Burgemeester Bianckaer; 25-jarig
jubileum als raadslid Schepen Rin-
goir, Schepen Van Hoorick, en raads
leden D'Haeseleer en Dr. Du Four
20-jarig jubileum als raadslid tij
dens de recente hulde ten stadhuize.
Het feit dat de luciferindustrie in ons
land, in de Denderstreek is gevestigd, is
ongetwijfeld terug te leiden tot het ontstaan
van deze nijverheid, nu meer dan een eeuw
geleden.
Het was in wat we zouden noemen een
stuk Waalse Denderstreek, meer bepaald in
Lessen, dat in 1832 een fabrikant in schoen
smeer, met name Balthazar Mertens, op
bescheiden wijze met de lucifersfabrikatie
begon, nadat reeds voordien iin Frankrijk
een zekere Sauria er toe gekomen was het
sedertdien vrijwel onmisbare stekje ofte
lucifer uit te vinden.
In 1965 bedroeg de totale produktie
1.022 miljoen doosjes van 50 stuks, in 1966
1.050 miljoen doosjes van 50 stuks.
De produktie gaat dus in stijgende lijn,
maar is natuurlijk ook in belangrijke mate
bestemd voor export De Belgen ?elf z'jn
veruit de grootste verbruikers, uitgerekend
8 per dag.
De luciferindustrie in de Denderstreek is
ook niet ontsnapt aan sommige problemen
die voortspruiten uit de Gemeenschappelijke
Markt. Belangrijke afnemers van de Bel
gische luciferindustrie zijn Nederland, En
geland, Kongo, Zwitserland.
Zoals hier reeds vroeger werd gemeld
•is de luciferfabriek te Overboelare begonnen
met de fabrikatie van vezelplaten waarbij
de afval van de luciferfabrikatie 'in verwerkt
werd.
Een nieuw rationalizatieplan bestaat er
evenwel in de houten luciferdoosjes te ver
vangen door kartonnen. Het aanwenden van
dit procédé heeft inderdaad een besparing
aan lonen tot gevolg, omdat het aantal ar
beiders per machine, volgens dit nieuw fa-
brikatieproces, van 6 tot 1 kan worden
teruggeleid.
In elk geval, de tijd is niet ver meer af
dat de traditionele houten stekjesdoosjes
tot het verleden gaan behoren, meteen een
zeldzaamheid zullen worden. Voor specu
lerende verzamelaars is dus het ogenblik
aangebroken.
DOC.
(Nog) niet in hef Suez-kanaal. Maar toch reeds in de Gentse haven, kanaal-ring
vaart, de Antwerpse haven, Zandvliet, enz. baggert een vloot die nu in totaal 12
eenheden omvat, een baggersvloot nog wei, die de kern uitmaakt van een eigen
lijk Aalsterse onderneming, de N.V. Onderneming Jan De Nul, gevestigd net
over de stadsgrenzen, te Hofstade.
Aan de top van deze onderneming inderdaad de Aalstenaar Jan De Nul, een man
die naar verluidt i zijn «vak» een crack wordt genoemd en in de rij van soort
gelijke niet zo ta'rijke ondernemers in ons land een belangrijke plaats inneemt.
Een certifikaat van de expansie van dit bedrijf de «Sanderus», een sieephop-
perzuiger, die recentelijk op een Nederlandse werf werd te water gelaten.
1.000 MENSEN
Een niet alledaagse onderneming, de N.V.
Jan De Nul, al merkt de buitenstaander
en in dit geval is dat de Aalstenaar, de Hof
stadenaar, enz. dit met, omdat nu een
maal de aktiviteiten van deze onderneming
niet regionaal, maar nationaal zoal niet in
ternationaal zijn afgestemd.
Maar er komen in totaal toch om en bij
de 1.000 personeelsleden bij kijken, zegt de
h. De Vlies met een Nederlands accent en
kennelijke feeling voor public-relations waar
aan het doorgaans het merendeel van onze
grote regionale bedrijven ontbreekt.
Een personeel dat uiteraard qua aanwer
ving met beperkt biijft to. de eigen kon-
treien, maar dat toch te denken geeft om
trent de belangrijkheid van deze onderne
ming.
DYNAMISCH
De te water lating van een nieuwe een
heid van deze onderneming op een (Neder
landse) werf te Sliedrecht was een aanlei
ding voor de Nederlandse pers om aan dit
Aalsters bedrijf aandacht te schenken. Over
de Moerdijk heeft men nu eenmaal 'n boon
tje voor dergelijke bedrijven.
Een kanjer van een sleephopperzuiger,
de «Sanderus», met een laadruimte-inhoud
van 5.000 kubieke meter. Dus zo maar geen
Dender baggerbootje.
En voor wie van technische gegevens
houdt twee zuigbuizen aan het achterschip
die tot 22 meter diepte kunnen baggeren.
2.870 pk., Smit M.A. motoren ten behoeve
van de twee schroeven en twee 1190 pk.
Smit M.A.N. motoren voor de baggerpom-
pen. Een kapiteinskajuit onder de brug, een
accomodatie voor 12 officieren en 24 be
manningsleden in het voorschip.
Deze sleephopperzuiger, zoals de Nieuwe
Rotterdamse Courant hem precies weet te
noemen, met de welluidende naam «Sande
rus» zal in de as. len.e volledig af zijn.
Hoeveel BF of Gulden met deze nieuwe
eenheid van de baggersvioot gemoeid zijn,
is ons niet bekend. Maar als leek kan men
stellen dat het voor deze niet alledaagse
vloot zowat moet zijn wat een admiraalschip
voor een gevechtsvloot betekent.
De N.V. Jan De Nul is zich vanaf 1952
gaan bezig houden met wat genoemd wordt
het natte grondverzet. Voordien, dat was
vanaf 1938, beperkte het zich tot wat ge
noemd wordt het droge grondverzet.
Waaruit het dynamisme blijkt van de Aal
stenaar Jan De Nul, die in zijn onderne-
mingssektor blijk geeft van ideeen, van ver
beelding en, zoals dat luidt, bergen «werk»
heeft weten te verzetten...
Clk.
van richting veranderen zonder deze
verandering aan te duiden of zich te
overtuigen dat ze dit zonder onge
vallen kunnen doen;
voorrang;
kruisen en inhalen;
verlichting van hun fiets.
Het zijn vooral deze inbreuken op de
wegcode vanwege scholieren die het ambt
van de Prokureur des Konings zijn opgeval
len.
Er wordt dan ook aangedrongen op een
kordater optreden ten overstaan van deze
onvoorzichtige jeugdige weggebruikers.
Eerstdaags zal een aktie worden ingezet
om die inbreuken te beteugelen.
Er wordt gerekend op de medewerking
van de schooldirekties te Aalst, teneinde de
leerlingen voor te lichten omtrent de ge
vaarlijke risico's die voortspruiten uit deze
veelvuldige inbreuken.
Men kan zich beginnen afvragen of het
wel enig nut heeft zoveel studie en energie
te besteden aan het opmaken van streek
plannen, als die om kleine plaatselijke pre
tenties toch weer volledig mogen worden
ontwricht en met alle middelen getracht
wordt het hekken aan de oude stijl te laten
hangen.
Het door het plan Sodegec en het huidig
plan zo noodzakelijk geachte reorganisatie
van het spoorwegverkeer dreigt volledig op
een sisser uit te lopen. Het ligt er werkelijk
vingerdik op dat het belang van andere ge
westen van de Denderstreek feestelijk kan
gestolen worden indien daaruit zou voort
vloeien dat een gedeelte van het spoorweg
verkeer niet meer over Denderleeuw zou
lopen. Het prestige van dit station primeert
blijkbaar op ieders belangen. Als men de
resoluties van de laatste vergadering van
de plaatselijke C.V.P.-afdelingen uit enkele
gemeenten van de streek onder de loepe
neemt, dan wordt het er klaar en duidelijk
in gezegd.
Het plan voorzag een snellere en kortere
verbinding Kortrijk Brussel over Aalst en
Asse en ook de NMBS wenst het minuten
lang immobiliseren van treinen in bepaalde
transitstations (wegens de belemmering ver
oorzaakt door 't overstappen der reizigers)
te vermijden. Door deze maatregelen zou
men er toe komen de treinstellen aan een
hogere frekwentie te laten rijden, wat nood
zakelijk is om het vervoer renderend te
maken.
Wat zijn nu de tegenargumenten van be
doelde vergader ng Ze heeft niets tegen
volwaardige en snelle verbindingen Aalst
Kortrijk (terminus) zo deze aangelegd wor
den over Denderleeuw I Deze verbindin
gen zouden even belachelijk en even nutte
loos zijn als de zogezegde rechtstreekse
verbinding met Gent. waarover Aalst be
schikt, via Denderleeuw. Dus kommentaar
overbodig.
Bovendien drijft men het cynisme nog een
beetje verder door te verklaren dat de ver
gadering zich verheugt over die verbinding...
Hoe vriendelijk, hé Tegen een kortere ver
binding Aalst Brussel over Asse zouden
ze zich niet verzetten (van pretentie ge
sproken) op voorwaarde dat men die lijn
met zou gebruiken als afleiding van de trei
nen van Kortrijk en daarbij alleen als dit
om verkeerstechnische redenen noodzakelijk
moest blijken. Sneller en komfortabeler ver
keer voor de duizenden pendelaars uit Aalst
en aansluitingen die van hoger komen, speelt
voor die zeer demokratische heren, die hun
vergadering stellen in het teken van de ver
korte pendel (voor hen zelf natuurlijk) geen
de minste rol.
Eens te meer wil men ook deze verbinding
beletten... omdat ze dus niet over Dender
leeuw loopt. Het 'is nu eenmaal zo dai zij
alleen de gerechtigde pendelaars zijn en dat
de hele Denderstreek blijkbaar beperkt
wordt door de strook van circa 10 km. van
Denderleeuw tot Burst.
Verder worden ook nog rechtstreekse ver
bindingen geeist met de kanaalzane vanuit
Denderleeuw (natuurlijk) of over Zottegem,
vanwaar men wonder boven wonder Zelzate
in een tijdspanne van «amper» een half uur
zou kunnen bereiken. Dit laatste mogelijk
per helikopter... Deze nieuwe v/eikgeltgen-
heid zou voor de streek zeer welke n zijn,
maar de Aalsterse agglomeratie met aan
sluitende buslijnen heeft hieri-ir. natuur ijk
geen behoefte.
De klap op de vi.urp.jl .s 'Jan natuur lijk
het gekende deuntje dat de afschaff'ng van
de sek!:e Burst Denderbel, w e-r de ver
vanging door autobussen, de dood van de
streek zou betekenen—
Het is inderdaad zo dat het verdwijnen
van dit stuk spoorweg de geplande ner/or-
mingen niet meer in de weg zou kunnen
staan en daarom moet het kost wat kost
behouden blijven. Men vraagt zich ir s he
melsnaam af waarom het inleggen van ver
vangingsautobussen in de dr.ehoek Dender
leeuw Burst Aalst, waar men nergens
meer dan een paar kilometer van een van
voornoemde direkte stations is verw jderd,
de ondergang van de streek zou betekenen.
Integendeel zou het opruimen van deze zeer
hinderlijke spoorweg einde ijk de aanleg en
de valorisatie mogelijk maken van belang
rijke oppervlakten der door-;ruis'2 gemeen
ten, die thans op vele olaats^.n echte eilan
den zijn. Men beklaagt zien over het gebrek
aan industrie, maar men denkt toch niet dat
men op dergelijk terrein ooit op vestiging
moet hopen
De spoorlijnen Aalst Opwijk en Aalst
Dendermonde werden ook 'ior autobus
sen vervangen en het waren rvanzser pen-
dellijnen als Burst Denderleejw. De ous-
sen komen thans de mensen in de bebouwde
kommen ophalen in plaats van ze te laten
ploeteren naar afgelegen en meestal zeer
primitieve stationnetjes en brengen ze recht
streeks naar de direkte stations, waar ze
vroeger toch algelijk moesten overstappen.
Op de lijn Aalst Opwijk zijn op de werk
dagen in elke richting*ru,m 25 ritten inge
legd en op de lijn Aalst Dendermonde
circa 45 en dit met uitbreiding tot gemeen
ten die vroeger van alle verkeer verdoken
bleven. Hoe kan men dan in alle orns' be
weren dat een goed georganiseerd en fre-
kwent busverkeer, dat toelaat het rpoo-ver
keer vlotter te laten verlopen, de dood van
een streek zou kunnen beteken jn
Het wordt in elk geval de hoogste tijd dat
men in Aalst ook eens zijn belangen ernstig
ter hand gaat nemen, want het zijn n et
alleen eigen belangen, maar tevens uie van
een belangrijk gedeelte van beide Vlaande
ren. Sommige politiekers moeten n.et U't
het oog verliezen dat de Aalsmaars ook
kiezers zijn I
R.W.
