van auto's en mensen
de netelige verkeersproblemen
over het inrijden
l
auto
vraagbank
HANDELSPQCKET
'W. De Ket
Van
Bouwhulp
Garage INJECT A p.v.h.a.
Verzekeringen Jean Meert
naar „veertiendaags beurtelings parkeren
Noteer Sn uw agenda
Bij het Ministerie van Verkeers
wezen ligt, volgens welbevoegde
personen, een ontwerp klaar tot
omvorming van de verkeerswetge-
ving. In dit ontwerp wordt o.a.
ook het probleem aangesneden van
het beurtelings parkeren.
Ons heeft dat beurtelings par
keren al een hele boel moeilijk
heden en ei zo na 'n proces-verbaal
gebaard. Wij behoren immers tot
de ruime klasse der ver
strooiden, die gewoonweg totaal
onwetend zijn over de datum van
vandaag. Op de koop toe heeft
het een hele poos geduurd eer wij
door hadden wanneer wij nu pre
cies langs de linker- of rechterkant
van de straat ons wagentje moch
ten parkeren. Gelukkig stonden
daar in de meeste gevallen al een
paar hulpvaardige verkeersgeno-
ten, die blijkbaar wél op de hoogte
waren van het hele systeem.
Thans hebben wij de zaak onder
de knie en tot voor korte tijd von
den wij het zelfs niet zo'n slechte
regeling. Maar hoor, morrende
stemmen gaan op onder de klasse
der autobezitters. Onlangs aan
hoorden wij immers met ontstem
ming een boze burger, die pardoes
het boekje was opgeslingerd. En
wat had de brave man mispeu
terd Gedreven door zijn familiaal
gevoel had onze zegsman op een
avond een bezoekje gebracht aan
zijn broer en schoonzus en zijn
wagen helemaal volgens de regels
van de ingewikkelde parkeerkunst
netjes links van de straat gesta
tioneerd, zoals dat door het ver
keersbord bevolen werd. Nu was
het familiaal bezoekje onvoorzien
uitgegroeid tot een geanimeerd
gesprek, waarbij tijd en uur wer
den vergeten. Enfin, omstreeks
één uur was de brave man weer
in zijn auto gestapt en naar huis
gereden, om een paar dagen later
een briefje te krijgen dat hij op
die dag en om dat uur in over
treding was. En inderdaad, volgens
de letter van de wet, moest zijn
wagen één minuut na twaalf niet
meer aan de linkerzijde maar wel
rechtg -van de straat staan.
De nieuwe, nog in voorbereiding
zijnde wetgeving nu, zou aan deze
onaangename kant van het beur
telings parkeren verandering bren
gen, en een systeem invoeren dat
thans reeds in Frankrijk in voege
is. Men zou, volgens de nieuwe
methode, slechts tweemaal in de
maand genoodzaakt zijn een an-
dere parkeerzijde van de straat
te gebruiken. Zo zou men bv. van
de 1e tot de 15e dag der maand
rechts van de straat moeten par
keren en van de 16e tot de laatste
dag aan de linkerzijde. Het spreekt
vanzelf dat op deze manier veel
moeilijkheden zullen vermeden
worden.
MOTORISCH VERKEER IN
BINNENSTAD AFSLUITEN
Een tweede verkeersprobleem
dat wij hier echter zouden willen
aansnijden is dat van het gelimi
teerd parkeren. Het zal immers
elkeen wel al opgevallen zijn dat
het «blauwe zone»-systeem niet in
Het Autosalon bood voor veel
autobestuurders de gelegenheid
om zich een nieuwe wagen aan te
schaffen. Voor anderen was het de
eerste maal dat ze eigenaar wer
den van dit praktisch vervoermid
del. Talrijke automobilisten en
vooral de beginnelingen maken
zich erg bezorgd over het inrijden
van hun nieuwe wagen. De kon-
strukteurs en autoverkopers schrij
ven wel eens in hun publiciteits-
folders dat de hedendaagse auto's
geen inrijperiode meer nodig heb
ben. Dat is totaal fout, want het
■is juist de inrijperiode die beslis
send kan zijn voor de levensduur
van de wagen.
In het onderhoudsboekje wor
den de snelheden opgegeven wel
ke men zeker niet mag overschrij
den op elk van de versnellingen
van de gangwissel, maar dat vol
staat niet. Want men kan een mo
tor gedurende de inrijperiode vol
ledig stukmaken, niet alleen door
een overdreven snelheid maar ook
door een te lage draaisnelheid
trachten te behouden in een te
hoge versnelling. Men trapt steeds
het gaspedaal dieper in zonder
echter naar een lagere versnelling
te schakelen. De motor wordt dan
op een overdreven wijze belast en
de gevolgen zullen niet lang op
zich laten wachten. Dat is juist
hetzelfde als een wielrijder die
met een fiets met een grote ver
snelling een helling moet oprijden.
Hij zal een grote inspanning moe
ten leveren en toch maar traag
vooruit komen. Uiteindelijk zal hij
de pedalen niet meer kunnen rond
trappen en van versnelling moeten
veranderen.
Om terug te komen bij onze
auto, door die overdreven belas
ting zal er een metaalmoeheid op
treden daar de olielaag tussen de
wrijvingsvlakken verbroken wordt.
De zuigers zullen gaan klemmen
in de cilinders, door de zuiger
stang zal het lagermateriaal op de
krukas geplet worden. Dat alles
zal spoedig tot een ovalisatie van
de cilinders leiden en de motor
zal, alhoewel hij nog jong is, olie
beginnen te verbruiken. De kristal
lisatie van de lagers zal de wrij
ving verhogen.
Bij een nieuwe auto moet niet
alleen de motor worden ingereden
maar ook alle andere bewegende
delen. Zo moet de versnellingsbak
zoveel mogelijk gebruikt worden
door veel terug te schakelen om
de motor te helpen en de tand
wielen op elkaar te laten inslijten.
Zoals we reeds vroeger hebben
geschreven zal men na de koude
motor te hebben aangezet de eer
ste kilometers «zachtjes aan» rij
den om de olie de gelegenheid te
geven overal te komen waar men
haar aanwezigheid wenst. Later,
na de inrijperiode zal men dat nog
steeds doen, want de kilometers
die men aflegt met een koude mo
tor veroorzaken meer slijtage als
100 km. die men rijdt met een mo
tor op bedrijistemperatuur.
Voor de eerste tocht met de
wagen zal men best een rit van
300 tot 500 km. uitkiezen boven
kleine stadsritten. Men kiest we
gen zonder grote hellingen of an
dere oneffenheden. Verder houdt
men zich strikt aan de snelheden
die de konstrukteur aaijgeeft in
het onderhoudsboekje voor de in
loopperiode. Gedurende zo een
lange rit zal de motor goed warm
kunnen worden. Men verhoogt
steeds geleidelijk de snelheid zo
als aangegeven is in het onder
houdsboekje. Na enkele kilometers
met dezelfde snelheid te hebben
gereden moet men plots de rech
tervoet van het gaspedaal oplich
ten.
Daardoor wordt de olieaan-
voer naar de verbrandingskamers,
tussen de zuigers en cilinders ver
groot, zodat de smering vergroot
staat is gebleken om de overrom
pelende verkeersvloed uit 't stads
centrum weg te houden.
Zou het daarom geen goede op
lossing zijn, de binnenstacj met
haar grote winkelstraten eenvou
dig voor alle motorisch verkeer af
te sluiten Behoudens dan enkele
uitzonderingen voor leveranciers
e.d. Wanneer wij even rondkijken
zien wij dat dit absoluut geen
rampzalige gevolgen voor de win
kelstraten zou hebben. Aan het
uiteinde van deze straten zijn im
mers ruime parkeermogelijkheden
voorhanden. Zo is er parkeergele
genheid voor de Molenstraat op
de Werf en de Oude Denderlaan;
de Kattestraat op het Esplanade
plein en de Keizerlijke Plaats; voor
de Wieuwstraat op het Vrede
plein en in de Stationsstraat; voor
de Zoutstraten aan het Politiebu-
reel, op de Keizerlijke Plaats en
op de Houtmarkt (het spreekt van
zelf dat door dit laatste ook de
Hoogstraat veel aan belang zou
winnen).
Parkeerruimte vinden is dus
geen probleem. Wat dan wel
Ons inziens ligt gans de moeilijk
heid in het feit dat men blijkbaar
zeer moeilijk kan aannemen dat
drastische en radikale oplossingen
dikwijls de meest afdoende zijn.
Men schijnt bij ons liever te willen
blijven dokteren aan een kompleet
verminkte arm, dan hem eenvoudig
te amputeren en te vervangen door
een kunstarm. En dat in een tijd
van hartoverplantingen
Osbroekstraat 47, AALST TEL. 220.63
Modern in -MONTAGE - WIELBALANS
WIELUITLIJNING - Herrubberen
Hersnijden - Vulcaniseren
PRIJZENSWAARDIGE KWALITEITEN. Wij helpen U geld sparen
DIENDERSTRAAT 18, AALST
P.V.B.A. Lid van de Handelskamer
Aalst
lei. (053) 227.57
betekent veilig bouwen zonder
zorgen betekent goed en goed
koop bouwen.
Onze faam honderden referenties
honderden gelukkigs gezinnen
Officieel verdeler:
ASSERENDRIES 76 AALST - TEL. (053)263.76
Personenwagens, Sportwagens, Lichte vrachtwagens
VRIJHEIDSTRAAT 3, AALST
TEL. (053) 222.02
Alle Verzekeringen
Hypotheekleningen
wordt.
Het spreekt voor zichzelf dat
men gedurende de inrijperiode het
acceleratievermogen van de motor
niet moet beproeven. Bij het ver
snellen doet men het steeds zach
tjes aan. Algemeen neemt men aan
dat het goed is de olie te verver
sen na de eerste 500 km. Later
alle 1000 km. tot de inrijperiode
voorbij is. Dit omdat de motorolie
gedurende de inrijperiode veel me
taalpoeder bevat dat losgekomen
is door het inslijten van de nieuwe
onderdelen.
Indien men de wagen inrijdt
volgens de hierboven beschreven
methode, dan verkort men de inrij
periode tot ongeveer 3000 km.
Indien de motor toch moest vast
lopen gedurende de inrijperiode,
tracht hem dan niet tegen zijn zin
in terug op gang te brengen. Laat
hem afkoelen en start dan.
Indien men deze richtlijnen volgt
mag men gerust zijn, later zal men
tevreden zijn dat men de wagen
zo heeft ingereden. De wagen zal
ook tevreden zijn dat hij met
zachtheid behandeld werd en u
nog vele duizende kilometers rij-
genot verschaffen.
E.V.D.8.
Voor L.V.D.B. Ik heb een zes
cilinder van 1963 gekocht in okka-
zie. Hij heeft thans in totaal een
70.000 km. op de teller en ik stel
een olieverbruik van t liter op
700 km. vast. Is dit normaal
Er is niets onrustwekkends
aan 1 liter olie te verbruiken
per 1000 kilometer. U komt
dus lichtjes boven de norm.
In uw plaats zouden we niets
doen zolang de toestand niet
slechter wordt. Kijk dus re
gelmatig uw oliepeil na.
Voor H.S. De wagen krijgt bij
snelheden boven de 100 km. hin
derlijke trillingen in de stuurinrich
ting, zelfs op een goede weg. Wat
denk! u hiervan
Naar alle waarschijnlijkheid
zal het hier een verschijnsel
van «shimmy» betreffen. Dit
komt voor daar er een van de
voorwielen begint te slingeren
en niet meer afgeremd wordt
door de schokdempers. Laat
dus uw schokdempers nazien
en indien uw wielen nog niet
uitgebalanceerd zijn laat dit
doen bij een gespecialiseerde
bandenfirma. Het verschijnsel
zal er door verdwijnen.
