van auto's en mensen
het gesloten koelsysteem
vraagbaak
nieuwe n.s.u.
opkomst...
l
HANDELSPOCKET
Bouwhulp
Garage INJECTA p.v.b.a.
SUPER SHOP
Nieuw materiaal op
basis van glasvezel
Discontokantoor van de
Nationale Bank van België
Noteer in uw agenda
W. De Ketelbutter-
Van Ghi/seghem
Voor de
Bouwnijverheid
BERICHT
Gedurende ons bezoek aan het
Autosalon 'is het ons opgevallen
dat steeds meer en meer konstruk-
teurs de traditionele waterkoeling
vaarwel zeggen. De reden waarom
men een grotere voorkeur gaat ge
ven aan een hermetisch gesloten
koelsysteem is vooral omdat het
vullen van de radiator met een
anti-vries mengsel vervalt. De spe
ciale koelvloeistof van het verze
gelde koelsysteem blijft winter en
zomer in de radiator. Daardoor
wordt het onderhoud van de wagen
vereenvoudigd. Hierbij komt nog
dat het gevaar voor bevriezing uit
gesloten is.
We hebben dus op het ogenblik
een koelinrichting met water waar
men zich niet meer moet om be
kommeren. Het waterpeil moet niet
meer nagezien worden en een anti
vries middel moet men op het einde
van de winter niet meer aftappen.
Dat men het waterpeil niet meer
hoeft te kontroleren is begrijpelijk
omdat de verdamping van de koel
vloeistof praktisch uitgesloten 'is.
Indien er koelvloeistof verdampt,
wordt deze opgevangen in een ge
sloten expansiedoos en later als
de damp gekondenseerd is, terug
aan de vloeistofvoorraad gevoegd.
Om objektief te blijven er is
tot nog toe geen enkele konstruk-
teur die een oplossing heeft voor
gesteld waarvan men de koelvloei
stof nooit meer hoeft te vervangen.
De meeste raden aan, dat men om
de twee jaar de vloeistof laat ver
versen. Een ander groot voordeel
fs, dat die speciale anti-vries koel
vloeistof de roestvorming en de
kalkneerslag in de motor en radia
tor tot een minimum beperkt. We
hebben motoren gezien die hon
derdduizend kilometer hadden af
gelegd en waarvan de wanden van
het motorblok nog als nieuw waren.
Vele automobilisten vrezen dat
een dergelijke vloeistof in de war
me maanden van het jaar en dan
vooral bij bergreizen, nadelige ge
volgen heeft. De motor zou nl.
vlugger oververhitten. Integendeel,
daar de koelinrichting onder druk
staat en door die speciale vloei
stof, stijgt het kookpunt van het
koelmengsel tot 110 graden. Een
motor werkt gewoonlijk op 80 gra
den, dus is er nog een grote veilig
heidsmarge voordat de vloeistof
begint te koken.
Laten we thans even kijken hoe
een dergelijk koelsysteem werkt.
Het idee is reeds vrij oud. Reeds
in 1935 wilde Wolsley het toepas
sen, maar daar de scheikundige
wetenschap nog niet zo ver gevor
derd was, moesten we wachten tot
de jaren 1960, voordat het systeem
algemeen verspreid werd.
De cilinders van de motor wor
den omringd door een waterman
tel en ook de oilinderkop is voor
zien van een inwendige wand om
de warmte die door de verbranding
vrij komt, te kunnen afgeven aan
de koelvloeistof. Door de water
pomp wordt gezorgd dat de vloei
stof steeds in beweging is. Een
kleine klep, de termostaat, regelt
het afkoelingssysteem. Indien de
motor koud is verhindert hij dat
de koelvloeistof reeds naar de ra
diator zou stromen en het is pas
als de vloeistof de bedrijfstempe-
ratuur van de motor heeft, dat die
klep open gaat en zo de koelvloei
stof naar de radiator laat stromen.
Hier wordt de overtollige warmte
afgevoerd. Door de dunne buisjes
van de radiator stroomt de warme
koelvloeistof van boven naar onder.
De lucht die door de ventilator
door de honingraten van de radia
tor wordt gejaagd, koelt de vloei
stof af. Van uit de onderste ver
gaarbak van de radiator wordt de
vloeistof terug opgezogen door de
waterpomp, die ze dan terug langs
de cilinders jaagt, en zo verder.
Het verschil met de klassieke
waterkoeling vinden we hier, dat
de stop van de radiator, om er de
speciale koelvloeistof in te gieten,
verzegeld en luchtdicht gesloten is.
De radiator sluit dus hermetisch
en er is geen buisje voor het ont
snappen van de waterdamp in de
buitenlucht. De damp wordt afge
voerd naar de expansiedoos, waar
de dampen kunnen afkoelen. Wan
neer alles afgekoeld is, keren deze
dampen, opnieuw vloeibaar gewor
den, terug naar de radiator. In die
doos bevindt zich ook een extra
voorraad koelvloeistof om even-
KREDIETEN die als doel hebben de aankoop, bouw of de om
bouw van private (1e woning), handels- of industriële
gebouwen, alsook de aanschaffing van materiaal of gereed
schappen, enz., kunnen bekomen worden bij het:
ZONDER TUSSEN-
Het DISCONTOKANTOOR handelt
PERSONEN voor rekening van
1. De Algemene Spaar- en Lijfrentekas,
2. De Nat. Maatschappij voor Krediet aan rle Nijverheid,
3. De Nationale Kas voor Beroepskrediet.
Voor alle inlichtingen, kosteloos en vrijblijvend, zich wenden tot:
Hat DISCONTOKANTOOR te AALST
Keizerlijke Plaats, 42 Telefoon 243.68 219.68
Openingsuren van 9 tot 1 uur en van 2 tot 5 uur.
Zaterdag gesloten.
Inlichtingen ten huize, vrijblijvend en kosteloos.
G U N STV O OR WAARDEN VOOR «GOEDE SPAARDERS A.S.L.K.»
ALLE VERRICHTINGEN OP ALLE GEWONE «SPAARBOEKJES
A.S.L.K.» en TERMIJNBOEKJES A.S.L.K.»
Voor C.N. Ik bezit een wagen
van 1960, die reeds 52.000 km.
op de teller heeft en die gebruikt
geworden is met olie X. Kan ik van
olie veranderen en gewone olie ge
bruiken
Ge kunt steeds gewone olie
gebruiken na reinigende olie
te hebben gebruikt, zonder
enige speciale voorzorg te ne
men. Een spoeling van het
karter is zelfs niet nodig.
Voor E.M. Ik bezit een lader voor
batterij waarvan ik de positieve
pool verbind met die van de bat
terij en de negatieve pool met de
negatieve van de batterij. Weinu,
ik heb een Engelse wagen waarvan
de positieve pool aan de massa is
verbonden. Wat moet ik doen om
de batterij te laden
De verbinding van de batterij
aan de massa van de wagen
heeft geen enkel belang voor
de lading. Het is nodig dezelf
de polen van de lader en van
de batterij te verbinden.
Voor E.L.D.
Het spijt ons zeer u niet te
kunnen helpen, maar wij be
zitten die regelingsoijfers niet.
Ge kunt ze echter zonder veel
moeite bekomen bij de invoer
der van het merk van uw wa
gen.
tuele lekken te kompenseren.
De hermetisch gesloten koelin
richting is misschien wel «de» tus
senoplossing voor water- of lucht-
koeling. Ze heeft de voordelen van
de waterkoeling, een geruisloze
motor en een goede verwarming
van de wagen in de winter. Daarbij
komen nog de voordelen van de'
luchtkoeling geen anti-vries meer
nodig en geen gevaar voor bevrie
zing.
Een 'ideaal koelsysteem is het
echter nog niet. Daarvoor zou de
vloeistof «nooit meer» moeten ver
vangen worden en zo het onder
houd van het koelsysteem volledig
doen vervallen.
We vernemen dat N.S.U. ernstig
werkt aan een nieuw model. Het
zou een ruime vierpersoons-wagen
zijn met voorwiel-aandrijving. De
cilinderinhoud zou 1700 cc zijn en
de prijs zou schommelen tussen de
100.000 en 150.000 frank. De mo
tor wordt een viercilinder, gebouwd
volgens de konventionele manier.
Wordt dit een goedkopere broer
van de N.S.U. 80 met Wankel
motor
Groot en KLEIN handel
Osbrogkstraat 47, AALST - Tel. 220.63
MONTAGE - WIELBALANS - WIELUITLIJNING
Herrubberen - Hersnijden - Vulcaniseren
PRIJZENSWAARDIGE
KWALITEITEN Wij helpen U geld sparen
DENDERSTRAAT 18, AALST
P.V.B.A. Lid van de Handeiskamer
Aalst
Tel. (053) 227.57
betekent veilig bouwen zonder
zorgen betekent goed en goed
koop bouwen.
Onze faam honderden referenties
honderden gelukkige gezinnen
Officieel verdeler:
ASSERENDRIES 76 AALST - TEL. (053)263.76
Personenwagens, Sportwagens, Lichte vrachtwagens
NiEUWKUlS HEMDENDIENST
doet het beter
KATTESTRAAT, 78 AALST
TEL. 238.65
Eerlang mag op de markt van de bouwnijverheid een nieuwsoortig
materiaal worden verwacht, dat op zeer verschillende manieren
kan gebruikt worden in de bouwnijverheid, o.m. voor garages,
overdekte gaanderijen, windschermen, serren, regendaken, enz.
Dit materiaal, dat in hoofdzaak uit 25 t.h. glasvezel en 75 t.h.
polyester bestaat, is bestand tegen de werking van lucht en water.
Het isoleert buitengewoon goed, is doorschijnend en werkt ver
blinding tegen. Het is gemaakt uit een laag glasvezel omgeven
door een bekleding uit een stuk. Dit bevordert de weerstand tegen
alle atmosferische invloeden en maakt de stof steviger doordat
er zo geen loshangende vezeltjes zijn die het vocht kunnen op
zuigen.
Die bekleding wordt doordrenkt met polyester alvorens ze door
een reeks persen wordt gevoerd die er alle luchtbellen uit ver
wijderen. Het aldus gewalsd produkt wordt vervolgens verstevigd
en in een oven gebracht. Toevoeging van een door warmte ver
hard plastic verleent nog meer stevigheid, vastheid en weerstands
vermogen aan die glasvezelstof, terwijl ze tevens noch uitzetten
noch inkrimpen kan en de grootste temperatuurschommelingen
kan verdragen zonder haar specifieke eigenschappen te verliezen.
