Napels zien an...overleven
Meer slachtoffers dan oorlog
Uitgifte van
2 staatsleningen
Verkeersveiligheid
INSCHRIJVING
op beide leningen
Toeristische informatie
4
Dichters en zangers hebben
Napels door de eeuwen heen be
schreven als de onvergetelijke on
vergelijkbare en onsterfel.jke stad
Momenteel is deze Italiaanse ha
venstad niet meer dan een be
tonnen doolhof, die met ondergang
bedreigd is omdat de stad d'eigt
in zee te glijden.
Een der grootste gevaren blj-
ken de enorme aparterr,entsge
bouwen te zijn die ten alle kante
als afgrijselijke mastadonten wor
den opgetrokken, vaak zonder of
ficiële toelating. Zij zijn nu de
oorzaak van een groot aantal
aardverschuivingen en instortingen
tijdens de laatste jaren. Het
slechte weer van de laatste maan
den is er bovendien schuld aan
dat in menige stra:en haast onher
stelbare gaten geslagen worden,
En alsof dit allemaal nog niet ge
vaarlijk genoeg is vormen zich on
der de stadsoppervlakte een groot
aantal tunnels en riolen, in totaal
een 450-tal waarvan de eigen
stadsdiensten zelfs het bestaan
niet kennen.
Maar Napels kampt ook nog
met andere problemen. De over
bevolkte oude stadswijken zijn on
metelijke mensenpakhuizen ge
werden waar de hygiene ver te
zoeken is- Reken daarbij het
schrijnend tekort aan geneeshe-en
en dan dient de reden met ver ge
zocht. waarom in Napels de kin
dersterfte het hoogt van Italië is.
Waar destijds Napels veel introk
u het toe isme, is de toestand
nu zo dat deze Italiaanse stad niet
langer meer de trekpleister is d e
ze vroeger was.
De verantwoordelijke instanties
wijten dit hoofdzakelijk aan de
verkeersmoeilijkheden die de toe
risten afschrikken, zodat zij op
een min mum van tijd Napels ver
laten na een vluchtig bezoek aan
de talrijke bezienswaardigheden.
Daarnaast is er et feit dat de
luchthaven vo'ig jaar moest ger.o-
ten worden wegens verzakk;ng
van de landingsbanen en de her
stellingswerken ru m een jaar in
beslag zullen nemen. Maar daar
mee is het laatste probleem nog
n et van de baan. Ofschoon de
luchtve. keersdichtheid in de af
gelopen tien jaar toenam met
ITALIAANSE
ROMANTISCHE
STAD
MET ONDERGANG
BEDREIGD
500 t.h. hebben de faciliteiten op
de luchthaven daarmee geen ge
lijke tred gehouden; de landings
banen zijn eenvoudig te smal
vcor de moderne straalvliegtuigen
Ook'de haven van Nape's wordt
met onoverzichtelijke problemen
gekonfronteerd. Ook daar is men
niet met zijn tijd meegegaan. On
danks een omzet van vijf miljoen
ton per jaar, en ondanks ee.i sub
sidie van 2 miljard B.Fr is voor
zien voor modernizeringswerken
hcuden deskund.gen er rekening
mee dat meer dan het dubbele zal
nodig zijn om Napels weer n.et
de andere havens te kunnen co art
konkurreren.
Ook in andere ekonomische
sekto'en is de toestand niet roos
kleuriger. Vele Italianen en n.et
alleen zij zijn er reeds van
overtuigd dat het eens zo roem-
r ,:.e Napels nu ten dode is opge
schreven, en dat het «Napels zen
en sterven» niet langer opgaat.
Voor de toerist komt het er nu
eerder op aan Napels te zien voor
het sterft!
De hippies in Amerika komen
woorden tekort om te vertellen ..oe
smerig de oorlog in Vietnam is.
Natuurlijk steekt hierin, althans
als men er 98 t.h. h.ppische over
drijving af doet, een kern van
waarheid. De oorlog is een ver
schrikking. Maar de statistici ma
ken bekend, dat in Amerika in
1968 in totaal door verkeersonge-
lukken 55.000 mensen om het le
ven kwamen en ongeveer 3.5 m I-
joen mensen ernstig werden ge
wond. Let wel, de Vietnam-oorlog
heeft in al de jaren dat deze duurt
tezamen 40.000 Amerikaanse do
den gekost het verkeer verslaat
55.000 doden in een enkel jaar,
dat is het tienvoud van Vietnam
dat is tienmaal ..smeriger., dan
de «smerige», oorlog. Men zou ei
zich ook tienmaal zo druk om
moeten maken; maar het typische
is dat zulk een somber wel
sprekend feit ter kennis wordt ge
nomen doch geen diepe indruk
maakt. Men vindt het erg, nu ja,
maar wat moet men er meer van
zeggen! Men kan de omvang van
deze verkeerssmerighëid ook ver
gelijken met de omvang van alle
misdaden te zamen. Den bli k
dat het aantaT doden van het ver
keer wederom tienmaal zo groot
is als alle doden van alle misda
den te zamen.
Voorts moet men niet denken,
dat het in Europa niet zo erg is
gesteld als in de n.euwe wereld
met haar felle levenstempo. De
We^ld-Gezondheidsorganisatie
rekende uit dat als het percentage
doden per 100 miljoen verreden
kilometer in Amerika 6,5 t.h. is.
d.t in Groot Brittannie 7 is, in
Italië 12,1 in West-Duitsland 13.3
en in Frankrijk eveneens 13,3
dus aanzienlijk veel erger dan in
de Ve-enigde Staten. Het is,
eveneens naar een woord van de
Wereldgezondheids-Organisalie,
een epidemie, die zich over de ge
hele wereld u tstrekt en waaraan
geen enkel land ontsnapt».
Dan nog staat vast, dat er aan
elke oorlog steeds oen eind plscnt
te komen, reden waarom men
sterk naar dit einde verlangt, maar
dat aan de verkeersongelukken
geen eind kan komen, omdat het
verkeer onmisbaar is en in deze.
technisch sterk vooruitgaan..,e tijd
steeds intenser wordt. De risico's
van deze ongelukkenseries zullen
derhalve steeds groter worden.
Het is een psychologische fe.te-
lijkheid, dat mensen sterker naar
een mogelijk einde verlangen dan
naar een einde, dat in het geheel
niet in zicht is. Maar laat ons
niet vergeten, dat het n ettemin
een psychologische fout is, wan
neer men zich bij enorme rampen-
series apathisch of half apathisch
neerlegt, omdat de vreugde van
een beëindiging ontbreekt. We
KONINKRIJK BELGIE MINISTERIE VAN FINANCIËN
met verschillende locptijd
LOOPTIJD 6 JAAR
8 LENING
1970-1976
RENTE
8 c/o 's jaar vanaf 20 april 1070
Betaalbaar op 20 april van cie
jaren 1971 tot 1976.
AFLOSSING
Door inkoop of door u.tloting.
TERUGBETALSfiGSPRUS
tegen het pari
- op 20 april van de jaren1972
tot 1975, in geval van afloss.ng
door uitloting:
- op de eindvervaldag van 20
april 1976.
UITGIFTEPRIJS 99,25
Li.?oP s tJD 9 JAAR
EN 9 MAANDEN
8,25 7c LENING
1970 - 1980
2e reeks
RENTE
8,25 's jaa-s vanaf 20 april
1970.
Betaalbaar op 20 januari van
de jaren 1971 tot 1980.
AFLOSSING
Door inkoop of door u.tloting.
TERUGBETALaNGSPRIJS
tegen het pari, op 20 januari
van de jaren 1972 tot 1979, in
geval van aflossing door uit
loting
tegen 102 op de eindver
valdag van 20 januari 1980.
UITGIFTEPRIJS 99,50
moeten toegeven, dat verkeerson
veiligheid zal blijven bestaan,
maar we moeten aan deze groot
ste versl.nder van mensenlevens
niettemin de grootste aandacht
besteden hot sterkst ons best
doen de verkeersveiligheid te be
vorderen. Trouwens, hieraan wordt
in de hele wereld gewerkt. Men
kan er niet buiten en heeft er el
ke dag mee te maken.
Een eigenaardigheid is ve-der,
dat de verkeersonveilighe.d di
verse aspecten in de diver:o lan
den kan aannemen. Zo is bijv. et
aantal voetgangers dat slachtof
fer wordt van Verkeersonge!uk en
in Japan en in Duitsland twee
maal zo groot als in de USA. An
derzijds blijkt in de USA de con
trole op drankmisbru k en r jvaa'-
digheid zeer moeilijk, men roemt
ze er «welhaast onmogelij
Wie zich afvraagt, hoe deze
diversiteiten ontstaan merkt dat
de plaatselijke omstandig eden
en milieu verschillen voor ieder
land een eigen aanpak noc ma
ken, wat niet wegneemt, dat alle
staten van elkanders bevindingen
en vorderingen nut kunnen trekken
De landelijke velschillen nemen
niet weg, dat de nood niet verschil
lend is en de nationale aanpak
geweldig kan worden gestimuleerd
door internationaal geleid besef
van wat eraan moet worden ge
daan.
bij de inschrijving volledig te betalen
he'.zij in speciën,
hetzij in obligaties van de lening ven 1060 met 5 of met
10 jaar looptijd, terugbetaalbaar op 25 april 1970 en terug
genomen tegen 101 van hun nominale waarde alle cou
pons afgeknipt.
Beide leningen zijn vertegenwoordigd door toonderobliganes
van 5000, 10000, 25000, 50000,
100000 en 500000 frank
van maandag 13 lot dinsdag 23 april 19/0
De inschrijvingen werden zonder kosten aangenomen bij de
Nationale Bank van Belgie on bij de in Bsigie gevestigde ban
ken, wisseiagenten en de ertoe gemachtigde financiële in
stellingen van da openbare sector en spaarkassen.
OFFICIËLE NOTERING. De obligaties zullen officieel ter
beurze worden genoteerd.
B'ussel 8 april 1970.
De Minister van Financien,
Baron SNOY et d'OPPUERS.
BELGISCHE FRANK GEDEVALUEERD..
Uit het eindejaarsverslag van de Amerikaanse First National Ci
ty Bank, de g-ootste bankinstelling ter wereld, leren we dat de
waardevermindering van de Belgische frank in 1968 2,7 t.h. be
droeg tegen 2,8 t.h. in 1969.
Dat betekent in gewone taal dat we nu alles door elkaar genomen
105,5 fr nodig hebben om hetzelfde te kopen dat we in 1968 vcc
100 fr konden krijgen.
