enkele raadgevingen voor
het autorijden
in bergstreken
2
OM WAKKER TE BLIJVEN
ACHTER HET STUUR
Het gezoem van de motor, het
suizen van de lucht op het koets
werk, het eentonige voorbijglijden
van de wegkant, de warmte bin
nen de auto, en daarbij nog de
opkomende vermoeienis dat
maakt slaperig.
Op zo'n gevoel moet onmiddel
lijk gereageerd worden. Open een
venster, houd uw geest bezig met
iets precies de reisroute, het
aantal kilometers dat nog moet af
gelegd worden, de eerstkomende
halte, enz... Naar de radio luiste
ren, een liedje kwelen, met de in
zittenden een gesprek beginnen,
ook dat kan helpen. Maar als de
slaperigheid blijft voortduren, aar
zel niet leg een pauze in, zet uw
auto naast de weg zo mogelijk op
een belommerd plekje, stap uit
en maak een korte wandeling.
Hebt U al veel uren gereden, doe
dan een dutje, niets zal u beter
opknappen. Het is beter een uur
te verliezen en dan verder te rei
zen met nieuwe moed, dan een
katastrofe te riskeren.
DE GEVAREN VAN DE HITTE
Men gaat op vakantie in de
hoop wat warmte en zon te vin
den, maar de hitte onderweg is
niet zo welkom. Sommige water
dichte bekledingen van autozetels
bvb. veroorzaken een zeer onaan
gename transpiratie. Om dit te
voorkomen kan men een wollen
deken of kussen op de zetel plaat
sen, er zorg voor dragend dat de
ze goed vastgehecht zijn om niet
te glijden. Er bestaan in de han
del zetelhoezen die uitstekend ge
schikt zijn voor dit doel.
Wanneer de vensters van de
auto gesloten zijn ontwikkelt zich
binnenin al spoedig een grote
warmte vanwege het geringe volu
me aan lucht. Men zal dan ook
nooit of nooit een kind of een dier
in een stilstaande auto en met ge
sloten vensters achterlaten, zelfs
niet in de schaduw. Het spreekt
vanzelf dat het gevaar voor ver
stikking nog veel groter is in de
zon, dan volstaat het niet de ven
sters op een kier te laten; ze moe
ten helemaal geopend blijven.
De zonnehitte is nadelig voor
het rubber. Men zal er dus zorg
voor dragen bij langdurige haltes
de banden af te dekken, de ruiten
wissers weg te nemen of, wat veel
beter is de auto in de schaduw
te laten. Hét is niet goed1 een auto
te wassen die juist in de zon heeft
gestaan, want de vlugge verdam
ping van het water op het koets
werk laat lelijke sporen na, die
moeilijk verwijderd kunnen worden
Men zal er ook aan denken dat de
ruiten van een auto als brandglas
kunnen werken. Dus nooit spuit
bussen met om het even welk pro-
dukt op het achtertablet depone
ren: zij zouden gevaar lopen te
ontploffen.
BESCHERM DE KINDEREN
De plaats van de kinderen is
op de achterbank. Men ziet nog
teveel moeders dikwijls zonder
veiligheidsgordel vooraan zit
ten met hun kleinste op schoot.
Wat gebeurt er echter wanneer
papa plotseling en hard moet
remmen? Een dergelijk risico ne
men getuigt toch wel van een te
grote zorgeloosheid.
Wanneer de kinderen achteraan
gezeten zijn, liefst op zittingen
naar hun maat, zal de man (of de
yrouw) aan het stuur streng ver
bieden dat er «gespeeld» wordt
met hem of haar. Het sturen vergt
de totale aandacht elke beweging
van een kind, hoe onschuldig ook,
kan vanwege de automobilist een
refleks uitlokken dat hem de macht
over zijn stuur doet verliezen.
«de gazet van Aalst»
-roekblad gesticht Ir 194B
verantw. uitgavar
Gust: af Sanders
kantoor en drukker!]
Schoolstraat 26 9300 Aalst
Tal. 053/241 14
postrekening 881.72
3 maandabonnement 100 fr.
6 maandabonnement 190 fr.
12 maandabonnement 360 fr.
op verzoek worden
advertentietarieven
toegezonden
De avond tevoren, vroeg naar
bed. Een voldoende nachtrust
is onontbeerlijk. De voorbe
reidselen (nazicht van het voer
tuig, reisgoed, uitstippelen van
de reisweg) moeten niet uitge
steld worden tot de laatste mi
nuut.
Voor de bestuurder de rug
leuning mag niet te vertikaal
zijn; hij moet zich een gemak
kelijke stuur-positië aanmeten
ver genoeg van het stuur af op
dat de armen slechts licht ge
bogen zouden zijn. De handen
moeten het stuur vasthouden
zoals de wijzers van een uur
werk «om 10 over 10» of iets
lager. De veiligheidsgordels
moeten zo geregeld zijn dat zij
noch te strak noch te los zit
ten.
Lichte en niet te strakke kle
ding dragen.
Geen schoenen met te dikke
zolen, zeer spannende broeken
en «maxi-jurken» zijn uit den
boze, want gevaarlijk.
Voor.de honderdste maal de
Èndëren moeten op d: achter
bank zitten. Er bestaan specia
le stoelen voor kinderen die
uitstekend zijn als bescherming
bij eventuele ongevallen.
De auto niet overladen Het
maximum draagvermogen wordt
door de konstrukteur aangege
ven. Een tot het uiterste gela
den auto heeft andere gedra
gingen op de weg, vooral met
een bagagerek op het dak.
Overbelasting is uiterst ge
vaarlijk I
Niet te lang op «volle toe
ren rijden.
Zenuwachtigheid en vermoei-
heid verergeren naarmate de
snelheid groter is. Er doeri zich
ademhalingsstoornissen, dui-
zeligheiden krampen voor wan
neer de snelheid langdurig op
gedreven wordt.
In bergachtige streken, en dit temeer wanneer de auto zwaarge-
laden is, doet men er verstandig aan in tweede versnelling te rijden,
of zelfs in eerste, om een overbelasting van de motor te vermijden
Een motor die gemakkelijk draait wordt niet te warm, de oliecir-
culatie gebeurt vlug, de afkoeling kan tijdig geschieden. Daarente
gen loopt een motor die overdadige inspanningen moet doen, spoe
dig warm, wat heel wat problemen kan meebrengen.
Voor het dalen geldt dezelfde regel als voor het stijgen, opdat de
motor de wagen in bedwang zou houden en aldus beletten dat de
remmen te zeer overbelast worden en te vlug verslijten.
Zowel voor het stijgen als voor het dalen zal men de koppeling
met rust laten, behalve natuurlijk om te starten of in een andere
snelheid over te schakelen. De koppeling dient niet om de snelheid
te regelen. Indien ze voor dit doel gebruikt wordt zal ze spoedig
versleten zijn.
Voor een wagen met automatische transmissie, de handle op L
(low) zetten zodat de motor de wagen kan tegenhouden bij afdalin
gen. Gaat het om een auto met centrifugaalkoppeling, laat deze
nooit in eerste of tweede versnelling rijden met een motor op laag
toerental, want wanneer nadien het gaspedaal ingedrukt wordt om
snelheid te herwinnen zou de motor overbelast worden een mecha
nische katastrofe kunnen veroorzaken.
Wil men de auto op een helling doen stoppen, dan in het onont
beerlijk de voorwielen naar de helling en niet naar de afgrond te
richten, de handrem op te zetten, in versnelling te schakelen en een
stuk hout of steen tegen de achterste wielen te plaatsen.
De kracht van de motor neemt af naargelang men hoger klimt. Dit
komt omdat de lucht dunner wordt, het is dus normaal dat de auto
mobilist de indruk krijgt dat zijn auto slecht trekt Gelukkig is de
versnellingsbak daar om de verminderde kracht aan te passen aan de
traktie van de auto.
Niét voortdurend een bepaalde
afstand fixeren. Af en toe een
blik in de terugkijkspiegel of
op het dash-board is nuttig en
tegelijkertijd afleidend. Het
helpt'crn de toestand tijdig ta
overzien.
Op lange afstanden moeten
regelmatig rustpauzes ingelegd
worden. Een beetje turnen
een kleine wandeling en diep
inademen kunnen veel leed
voorkomen.
9. Niet enkel de bestuurder, ook
de wagen zelf wordt erg op
de proef gesteld. Daarom is
het nodig regelmatig de tem
peratuur van het water na te
zien en bij het voltanken mag
men niet vergeten, het olie- en
afkoeiingswaterpeil te laten na
zien.
10. Na de maaltijd niet opnieuw
achter het stuur kruipen met
een volle maag I Onderweg is
het beter zich te beperken tot
lichte maaltijden en fruit. Zeer
weinig drinken, en zeker geen
alkohoi! Een fris biertje aan
het einde van dé rit zal des të
beter smaken.
11. Wees voorzichtig met auto
stoppers. Wanneer zich een
ongeval voordoet is de bestuur
der namelijk verantwoordelijk
voor de schade berokkend aan
de inzittenden van zijn vragen.
12. Bij do eerste i-spv.pioftljt van
vermoeidheid, onmiddellijk
stoppen.
«Kilometers vreten» en af-
standsrekords kloppen heeft
zeker niets met heldenmoed te
doen. De gevolgc-n kunnen ver
schrikkelijk zijn. Een korte rust
is dikwijls weldoend, maar kan
toch de nachtrust niet vervan
gen. Voor de etappes moeten
redelijke afstanden voorzien
worden met voldoende marges
voor het onvoorziene of het toe
vallige (o.a. wordt dikwijls
geen rekening gehouden met
tijdverlies wegens het overste
ken van bergpassen of het
doorkruisen van steden).
Men mag niet vertrekken met
de idee dat het vooropgestelde
doel tot elke prijs die dag
moet bereikt worden.
