De verkeersnota's van Aalst
Marlimat
LEERJONGEN
ÖS
Nieuwe Gazet van Aalst 17 augustus 1984
BEENHOUWERIJ
VRAAGT
053/21 36 52
Café frituur snack
St. Annalaan, AALST
IN DE FRUITKORF
oud huis MEERT
TWEERICHTINGSVERKEER VRIJHEID
STRAAT: OPENBARE WERKEN IS ER
TEGEN
TROTTOIRS IN BINNENSTAD WORDEN
WELLICHT VERBREED
GEEN WOONERF IN
WINDMOLENSTRAAT EN KLAPSTRAAT
OMDAT HOOGSTRAAT ER GEEN WIL?
KOMT AUTOBUS OP VERKEERSVRIJ
«GAT VAN DE MARKT?»
FIETSERSNU OOK
SNELHEIDSAFREMMERS VAN AUTO'S
VERKEERSVRIJE GROTE MARKT BLIJFT
7
Vervolg van blz. 1
Werden bij gelegenheid op een
of meerdere vergaderingen uitge
nodigd E.H. superior van het
St.-Maarteninstituut, L. Mally
en P. Eeckhout (dekenij Nieuw-
straat), E. Appelmans (dekenij
Kattestraat), Praet en De Vuyst
(Zoutstraatdekenij), Van Lim-
bergen (dekenij Hoogstraat), G.
Voor inlichtingen
DE VULDER Frans
Moorselbaan 195
Tel. 7016 42
Boek- en dagbladhandel
LOTTO-depot
HUTSEBAUT G.
kantoormeubel
Toonzaal: Grote Baan 129
9390 HERDERSEM-AALST
053/70 46 57
Magazijn en bureel
Oude Dendermondseslwg 389
9300 AALST
Eelbode en M. Sorgeloos .(deke
nij Vrijheidstraat).
Van de dekenij Molenstraat
bleek geen gezaghebbend per
soon te vinden, wegens het kol-
lektief ontslag van het bestuur.
Opvallend is ook dat ondanks
herhaalde opmerkingen, de pre-
fekt van het Atheneum niet
gehoord werd.
Ontwerp eindrapport
De «wallenring» blijft behouden
als concept. Funktieverdeel-
schijf zijn van de verkeersstor-
men, die via de zgn. radialen
naar de city geleid worden. Hier-'
bij dienen alle delen van de
stadskern in gelijke mate toegan
kelijk te zijn en dient de sprei
ding van de optredende verkeers
belasting zo gelijkmatig mogelijk
te gebeuren. Om bovendien
omwegen te vermijden, een einde
te maken aan het slalommen en
het verkeer een kortere uitweg te
bieden in alle richtingen wordt
«dubbelrichtingsverkeer» voor
gesteld.
Op deze wallenring dienen ruime
parkeervoorzieningen ter be
schikking gesteld te worden, die
in alle richtingen rechtstreeks
kunnen worden bereikt.
Teneinde een maximum-snelheid
van 30 km/u. te realiseren wordt
voorgesteld hier geen fietspad of
-strook aan te leggen. Fietser en
automobilist gebruiken dezelfde
rijbaan. Indien nodig moet
laatstgenoemde maar achter de
fietser blijven
Omwille van technische en finan
ciële redenen zou de wallenring
geen kleurvisualisering krijgen.
Konkreet zou de Zonnestraal
tweerichtingsverkeer krijgen tus
sen Houtmarkt en Maanstraat
(de uitweg tussen de Maanstraat
betekent een ontlasting voor de
Hoogstraat). Tussen Korte Zout-
straat en Windmolenstraat blijft
het huidige eenrichtingsverkeer
(wegens straatversmalling), maar
wordt parkeergelegenheid langs
één straatzijde heringevoerd.
De Houtmarkt, A. Nichelstraat
en Burchtstraat blijven twee rij
richtingen behouden.
He rond punt rond het Daens-
standbeeld op de Werf wordt
vergroot en de verkeersgeleiders
worden aangepast zodat een
overzichtelijk kruispunt beko
men wordt.
In de Vaarstraat en de Esplana
destraat komt tweerichtingsver
keer en parkeergelegenheid aan
één straatzijde. Vanuit de Peper
straat wel verbod rechtsaf te
slaan.
Het zwaar vervoer vermindert
door een alternatieve reisweg, in
afspraak met Amylum.
De Esplanade krijgt een langwer
pig rondpunt op het kruispunt
Vrijheidstraat-Kattestraat-
Esplanadestraat. Voorrang van
links zoals op de Haring. Het
verkeer vanuit de Vrijheidstraat
mag de Kattestraat inrijden. Ver
keerslichten worden gesuppri
meerd.
Vrijheidstraattweerichtingsver
keer met behoud van parkeerge
legenheid langs één straatzijde.
Vanuit de N. de Tièrestraat enkel
naar rechts. Op spitsuren agen
ten ter- bescherming van de
schooljeugd.
Vredepleinbehoud tweerich
tingsverkeer.
Keizerlijk Plein: idem. Het ver
keer vanuit Arbeidsstraat wordt
afgeleid langs de Withuisstraat
(niet meer naar Keizerlijk Plein).
De alleenstaande parkeerplaats
op 40 meter vóór de verkeerslich
ten wordt gesupprimeerd.
Centrumstraten
De centrumstraten (Molenstr.,
Nieuwstr., Zoutstr.) worden als
verlenging van de radialen be
schouwd. Het «doorsnijdend
karakter» wordt hen ontnomen,
terwijl ze direkt toegang ver
strekken tot de stadskern voor
het «bestemmingsverkeer». Al
die straten worden dan duidelijk
in «tegenovergestelde» richting
aangedaan, terwijl het verkeer
wordt omgebogen en de Grote
Markt zijn funktie van «rust- en
ontmoetingsplaats» behoudt. De
Grote Markt wordt echter niet
volledig afgesloten. Als het
doorgaand verkeer afgebroken
wordt, wordt de beweging, ook
van verkeersmiddelen, zeer
attraktief genoemd.
Hieréénrichtingsverkeer met
parkeergelegenheid voor korte
duur, en afleiding naar andere
parkeergelegenheid (parkings)
voor wie er niet direkt vindt.
Hierbij dient het woon-werk en
het woon-school-verkeer per
auto uit de binnenstad te worden
verbannen.
Ook hiergedeelde rijweg auto-
fiets.
Andere middelen voor het druk
ken van de snelheid versmallen
van de rijbaan, verbreden van de
trottoirs, aanleggen van voetgan
gersplateaus, aanbrengen van
verkeersdrempels
Grote Markthet huidige ver
keersvrij deel blijft.
Molenstraathet straatgedeelte
vanaf Grote Markt tot Kapelle-
straat wordt verkeersvrij. Tussen
Kapellestr. en Werf wordt rij
richting omgekeerd. Het verkeer
vindt uitweg langs Kapellestr.-
Graanmarkt. Verkeersarm door
aanpassen van rijbaan en trot
toirs.
Kerkstraat en Priester Daens-
pleinéénrichtingsverkeer om
het verkeer vanuit Grote Markt
uitweg te laten. Dit kan zich dan
opsplitsen naar Oude Vismarkt
of Pontstraat (vanwaar verder
langs de Bertha de Dekenstraat,
langs de Alfred Nichelstraat of
langs de Van Langenhovestraat).
De Burchtstraat die geen
eigenlijke verblijfsfunktie heeft
zal dus belangrijker worden
als verkeerswisselaar.
Pontstraatwordt uitvalsweg
van de binnenstad. Tweerich
tingsverkeer blijft behouden.
Het verkeer naar St.-Martinus-
kerk toe kan zich draaien rond
de kerk of vóór de kerk (klein
rondpunt aan kerkuitgang Pont
straat).
Zoutstratenomkeren van rij
richting. Verkeersarm door aan
passen van rijbaan en trottoirs.
Kattestraatbehoud van rijrich
ting. Verkeersarm door aanpas
sen van rijbaan en trottoirs.
Beveiliging van de voetgangers
ter hoogte van het belfort.
Nieuwstraatbehoud huidige
verkeersregeling; verkeersarm
door aanpassen van rijbaan en
trottoirs.
De Ridderstraat: wordt ver
keersarm door omkering van de
rijrichting.
Peperstraatbehoud rijrichting
(De Ridderstr., de Keizerstr. en
de Peperstraat worden omge
vormd tot woonerf).
Hoogstraat, Klapstraat en Wind
molenstraat in de Hoogstraat
worden de voetpaden prioritair
hersteld. Gezien men in de
Hoogstraat niet enthousiast is
voor een woonerf, krijgen de
Windmolenstraat en de Klap
straat er ook geen.
Bewegwijzering
Er komt een adekwate bewegwij
zering met stadsplattegronden
op de invalswegen, centrumplat
tegronden op de wallenring,
aparte bewegwijzering vanop en
binnen de wallenring naar ver-
keersaantrekkelijke objekten,
een verwijzing naar de verschil
lende parkings en een interlokale
verwijzing bij het uitgaand ver
keer.
Hiertoe wordt een kontrakt aan
gegaan met een of meer gespecia
liseerde firma's. Wellicht rekla-
me op keerzijde (maar vooral ei
gen berichtgeving wordt
gewenst).
Openbaar vervoer
Geen enkele stadslijn heeft
heden een halte op de Grote
Markt. Het voorstel is nu dat
van de Pontstraat naar de Grote
Markt een uitzondering voor de
autobus op het eenrichtingsver
keer gemaakt wordt van de
Kerkstraat-Pr. Daensplein. Een
rijstrook wordt hiertoe gereser
veerd via het verkeersvrij
gedeelte van de Molenstraat zou
de bus dan de Kapellestraat
bereiken, en zo het station.
Deze city-bus zou de binnenstad
verbinden met behalve het sta
tion ook de middenring (stads
park, Haring, kerkhof, even
tueel Siesegemlaan, Eendracht
en SK-stadion, O.L. Vrouwkli
niek, slachthuis, bloemenveiling,
zwembad en 4 kerken).
Aan de NMVB zou gevraagd
worden een zeker deficiet in de
uitbating te aanvaarden (gezien
buiten Aalst zovele enorme ver-
keersuitgaven gedaan worden,
bv. bij metrowerken) en de city
bus bij wijze van proef in te wil
len stellen.
Nota van Openbare Werken
(Bij deze en de hiernavolgende
nota's vermelden we enkel wat
afwijkend is).
Werf: hoewel op de kommissie
afgesproken was de rijrichting
van de Nijverheidsstraat te ver
anderen, wordt hierover niet
meer gewaagd... Beeld van
Daens mag niet verplaatst wor
den; zoniet schept met grote kale
vlakte zoals stationsplein.
Esplanadestraatwellicht te wei
nig plaats voor realisatie kruis
punt op Esplanade. Indien tóch
mogelijk, akkoord met tweerich
tingsverkeer.
Vrijheidstraatniet akkoord; be
zwaar St.-Maarteninstituut blijft
bestaan (nl. veiligheid scholieren
gezien schooluitgangen in die
straat). Bushalte dient opgescho
ven te worden. Verlies van ber
ging voertuigen in Vrijheidstraat
bij spitsuren.
Kerkstraat en Pr. Daensplein
huidige regime moet behouden
blijven, zoniet moeilijkheden
voor uitrit van de Markt aan
scholen in de Pontstraat en St.-
Martinuskerk.
Zoutstraten niet akkoord, want
zo wordt een grote verkeersas ge-
kreëerd vanaan Haring tot Grote
Markt. Zoals 25 jaar geleden
wordt het verkeer naar het cen
trum toegezogen
Kattestraat: akkoord, maar
slechts verkeersarm tussen De
Ridderstraat en Grote Markt.
De Ridderstraat, De Keyzerstraat
en Peperstraatgeen woonerven
(bereikbaarheid parking). Ak
koord met omkeren rijrichting.
Openbaar vervoerbussen op
Grote Markt zelf niet nodig.
Door Kerkstraat versassen in
aparte bedding is absurd.
Daarna tussen terrassen van ver
keersvrije Molenstraat is volsla
gen gek Beter bushalte op de
Werf. De dekenij Molenstraat
zal hier ook wel tevreden mee
zijn...
Nota van Dolores Baita
Volgens haar is dit rapport geen
weergave van de besprekingen
van de subkommissie en is hij
enkel bedoeld om het invoeren
van dubbelrichtingsverkeer te
argumenteren. Of de voorge
stane wijzigingen ook verbeterin
gen betekenen, is haar niet dui
delijk.
Geen overeenstemming is er
bereikt inzake de Vrijheidstraat,
de De Ridderstraat (er waren
diverse alternatieven) en de
woonerven (waarom zouden de
Windmolenstraat en de Klap
straat geen woonerf kunnen zijn
indien de Hoogstraat er geen
is
VoortsWaarom eenrichtings
verkeer in Arbeidsstraat (is
toch steeds een omweg voor fiet
sers en andere oplossing is via
signalisatie goed mogelijk Uit
zondering voor bus in enkelrich-
tingsverkeer Kerkstraat niet
gevaarlijk Dat de toegang tot
de stad onoverzichtelijk is, acht
ze tenslotte juist, maar dit heeft
alles met goede bewegwijzering
en niets met één- of dubbelrich
tingsverkeer te maken
Nota van Alois Adriaenssens
Benadrukt wordt dat het ver
keersproblemen binnen de wal
lenring niet mogen los bekeken
worden van het gebied tussen
wallen en middenring (Koolstr.,
D. Martensstr., Kapucijnenlaan,
L. De Bethunelaan en Parklaan).
Zoniet verschuift men de proble
men.
Gelukkig is hij om het unaniem
akkoord over de verkeersvrije
markt, wat hem om meer politie
toezicht en veranderingen inzake
lossen en laden doet vragen.
Hij stelt dat vanuit het ontwerp
eindrapport volgt dat de Hoog
straat een tweede Ridderstraat
wordt (nl. doorgaand verkeer),
Lees door blz. 8
