HONDA,DE JAPANSE REUS
VERVAARDIGT TE AALST
EEN TTHSCH RELGISGH PR0DUKT
Toen in 1962 de Japanse afgevaardigden van Honda in de
streek van Aalst naar een vestigingsplaats zochten om een
Europees assemblagebedrijt te richten, hadden zij veel
plannen, durf en vooral een Japanse mentaliteit
meegebracht. Rekenend met Japanse normen en hun eigen
werksysteem hadden zij de nieuwe vestiging wel anders ge
zien dan zij nu is. Momenteel is het bedrijf volledig aange
past aan het Europese werkritme. Laat ons een klein voor
beeld geven. In Japan zorgt één arbeider voor het aanbren
gen van één moertje terwijl de volgende aan de band het
moertje vastschroeft. Zoiets is bij ons onmogelijk. Onze
werknemers wensen meer verantwoordelijkheid en die
hebben zij gekregen. Misschien gaat de band wel niet zo
snel, maar de mensen die eraan werken hoeven geen
afstompende arbeid te verrichten. De lopende band is
alhoewel een klein, toch een essentieel onderdeel van de to
tale fabriek.
nonda behaalde alle mogelijke prijzen in wedstrijden.
Op het industrieveld «Wijngaard» te
Aalst zijn heel wat nieuwe bedrijven
gevestigd. Honda echter valt op door
het frisse van de gebouwen en de
goed verzorgde omgeving. De totale
oppervlakte van het fabrieksterrein
beslaat 9 ha, waarvan 5.500 m2
bebouwd zijn. Er is gelegenheid te
over om uit te breiden. Een honderd
vijfentwintig arbeiders en tachtig be
dienden zijn momenteel in dienst.
Honda kent geen moeilijkheden met
de aanwerving van personeel, hoewel
de toestand van 1962 wel veranderd
is. Een tiental jaren geleden kwam
voor hetzelfde plaatsaanbod een
groter aantal kandidaten opdagen.
Die verminderde keuzekans kan
echter uitgelegd worden door de
sterke industriële aangroei van het
gewest Aalst. Gedurende die tien jaar
zijn er heel wat bedrijven bijgekomen
en hebben derhalve een groot deel
van de werknemersmarkt opgeslorpt.
HISTORIEK
In 1948 werd de Honda Motor Cie Ltd.
gesticht te Hamamatsu (Japan) met
een beginkapitaal van 2.800 dollar,
terwijl in 1949 de produktie wordt ge
start van de eerste moto's. De evolu
tie gaat in sterk stijgende lijn, want in
1958, tien jaar later, wordt het kapi
taal gebracht op 2.000.000 dollar. In
1961 wordt het wereldkampioenschap
gewonnen in de 125 en 250 cc katego-
rieën. In hetzelfde jaar vestigt Honda
zich in West-Duitsland. Vroeger reeds
werd de American Honda Motor Cie
Inc. gesticht. De maandelijkse ver
koop overstijgt dan reeds de honderd
duizend eenheden. In 1962 vestigt
Honda zich dan te Aalst, waar de
assemblageketen klaar komt in
september 1963. Deze fabriek zal
hoofdzakelijk lichte bromfietsen pro
duceren, een typisch Belgisch pro-
dukt, aangepast aan de Europese nor
men.
Het zou ons te ver leiden om ook de
ontwikkeling van wagenproduktie te
beschrijven, maar iedereen weet dat
Honda fabrieken heeft waar wagens
worden geassembleerd.
In 1969 worden 1 miljoen moto's en
bromfietsen verkocht over de gehele
wereld, een cijfer dat nog nooit werd
bereikt.
Honda is op korte tijd uitgegroeid tot
een reus. Meer dan een derde van de
over de hele wereld vervaardigde
bromfietsen worden er geproduceerd.
Op zijn eentje maakt Honda meer
bromfietsen dan heel Frankrijk samen
en dit land is nochtans de tweede
producent na Japan.
PERSONEEL
Wegens een goede bezoldiging en
een uitstekend sociaal klimaat heeft
Honda praktisch geen problemen met
de aanwerving van personeel. Toen
wij in de fabrikagehall rondwandelden
herkenden wij niet de gespannen
sfeer die eigen is aan fabrieken waar
aan de band wordt gewerkt. Die
21.9.1973 - 5
De weergaloze 4 cyl. motor met 750 cc. inhoud.
De ruime fabrikagehall, met op de voorgrond de testbank.
spanning wordt weggewerkt door een
zeer menselijke verhouding tussen
bedrijfsleiding en werknemer. Een
vijftigtal arbeidsters in witte broek-
pakken, die ons een ogenblik aan
Japanse werkkledij deden denken,
helpen mee aan de produktie. Er is
geen ploegensysteem en de werktij
den gaan van kwart voor acht tot
twaalf en van half een tot kwart na
vier voor de arbeiders. De bedienden
werken een half uur langer maar be
ginnen eerst om één uur. Deze rege
ling lijkt ons wel interessant. Het
schijnt dat iedereen 's morgens meer
energie bezit dan in de namiddag en
dus lijkt het ons verantwoord dat de
langste werktijd in de ochtend ligt, in
tegenstelling met vele andere bedrij
ven die 's middags langer werken.
Een werknemer die om kwart na vier
de fabriekspoort verlaat kan zich ge
makkelijker aan iets anders wijden:
hobby, sociaal engagement, e.d.,
terwijl voor de vrouwelijke arbeidsters
het plaatsen van de kinderen minder
zorgen vraagt dan voor een moeder
die" eerst om halfzes kan thuis
komen.
PRODUKTIE
Vanop een trap in de fabrikagehall
hadden we een goed schematisch
overzicht op de produktieketen. De
samenstellende onderdelen komen
uit het magazijn en worden dan aan
mekaar gelast. De verschillende las-
afdelingen zijn zeer goed van elkaar
gescheiden door metalen schermen.
Meerdere vrouwelijke puntlassers hel
pen mee aan dit nauwkeurig werk.
Een geschoold kontroleur test het
onderdeel op zijn sterkte en zijn juist
heid.
Vandaar gaat het naar de ververij,
maar eerst wordt door zinkfosfatatie
de oppervlakte chemisch behandeld.
Het verfspuiten gebeurt elektrosta
tisch nadat eerst twee voorspuiten de
moeilijk bereikbare delen van het stuk
hebben bewerkt. De opgehangen on
derdelen verdwijnen nadien in een
droogoven, waarna zij opnieuw op
hun degelijkheid worden gekontro-
leerd. Dan zijn zij klaar voor de
assemblageband. Zij ondergaan dus
ter plaatse nog énkele bewerkingen.
Uit een ander magazijn haalt men de
onderdelen die niet meer moeten be
werkt worden zoals bijvoorbeeld het
motorblok, dat afgewerkt uit Japan
komt. Al deze elementen worden dan
bij mekaar gebracht en op de lopende
band zien we stilaan de motorfiets
vorm krijgen. Wielen, stuur, remmen,
motor, lichten, enz. worden aan de
kader gemonteerd. Aan het eind van
de band wordt er benzine in de motor
gedaan en op de rollen worden de
motor, de remmen en de lichten nog
maals getest.
Even verder is dan de laadruimte,
waar de vrachtwagens staan te
wachten om de tweewielers te
bezorgen aan de klanten van de
Europese, de Amerikaanse, de Afri
kaanse en de Oceanische markten.
Geen afstompend werk aan de lopende band.
VERKOOP
Naast deze produktie-eenheid is te
Aalst ook een belangrijke verkoopsze
tel gevestigd w.o. allerlei produkten
die elders worden gefabrikeerd
wagens, lichte vrachtwagens, tuin- en
landbouwmachines, waterpompen,
elektrische generatoren, vaste en
buitenboordmotoren. Voor al deze
produkten verzorgt Honda-Aalst ook
de naverkoopdienst en geeft oplei
ding aan de verdelers. Een opleiding
die dikwijls nodig is daar de Honda
motoren en bromfietsen meestal zijn
uitgerust met een viertaktmotor en
deze reeds heel wat ingewikkelder is
dan de traditionele tweetakt. Om de
koper en de konkurrenten te bewijzen
dat Honda ook in staat is om een
degelijke tweetaktmotor te ontwikke
len, werd de Canguro ontworpen.
Toch is het die fameuze viertakt die
Honda heeft groot gemaakt. Zijn
voornaamste eigenschappen: duur
zaamheid, kracht, zuinigheid en net
heid. Bovendien is die motor
helemaal niet luidruchtig, zodat naar
waarheid kan gezegd worden dat
Honda meehelpt aan de bescherming
van het leefmilieu door het bestrijden
van luchtvervuiling en geluidshinder.
UITBREDING?
Naar verluidt zijn er wel toekomst
plannen die moeten zorgen voor een
uitbreiding van het bedrijf. De plaats
is er voorhanden en een aktieve ver-
koopspolitiek zal zeker ruime afzet-
plaatsen vinden voor de produkten.
Te Aalst worden in het algemeen
volgende Honda-modellen ge
maakt
voor bromfietsen AMIGO, AMIGO
R, NOVIO, PC 50 KS, CANGURO,
NOVIO R, PS 50 KÓ, SS 50 Z
(Mockik, 4 versn.) voor motorfiet
sen: CB 125 K5en CD 175 K 4.
Prijzen? Bij Honda kan je terecht
in alle prijsklassen. Voor de Amigo
betaal je 6.762 fr. terwijl de CB750
K2 een wonderbare machine,
84.322 fr. kost, BTW niet inbegre
pen.
