iH
«ZIJN ER STRAKS ALLEEN NOG BETON- EN ASFALTBOEREN?»
S.M. «ONS HUIS» BETER BEHUISD
4 - 11-6-76 - De Voorpost
Vervolg van blz.
WEGEN WEL,
DIJKEN NIET!
Terwijl de overstromingsram
pen te Ruisbroek en Moerzeke
pas enkele maanden oud zijn,
en iedereen maar al te zeer
weet dat de schuld hiervan
hoofdzakelijk te wijten is aan
de stiefmoederlijke behande
ling van de dijkenbouw door
Openbare Werken in tegen
stelling met het troetelkind de
wegenbouw schijnt men
toch te willen volharden in de
boosheid. Of is er ineens zo
veel geld te over dat én zowel
wegen als dijken aan hun trek
ken kunnen komen, ledereen
weet dat in de huidige konjunk-
tuur er helemaal niet meer zó
kwistig kan omgesprongen met
ons steeds maar in waarde
verminderde nationaal be
taalmiddel. Vooral eer een
frank uit te geven meot deze,
meer dan ooit, méér dan één
keer omgedraaid worden. Wat
het zwaarst is moet het zwaarst
wegen. Zelfs al zou een we
gaanleg onbetwistbaar nodig
zijn, dan moet in het licht van
de algehele onveiligheid van
onze waterwering, vanaf de
kust tot in het binnenland, de
verbetering van onze dijken
eerst en vooral het volle pond
krijgen. Dit zou eens en voor
goed duidelijk moeten gesteld
worden, of moeten er eerst nog
een tiental Ruisbroek's ko
men? Wij geloven niet dat er
ergens al blijk is gegeven dat,
met een zelfde ijver als voor de
Wegenbouw, er op O.W. aan
dijkverbeteringswerken wordt
gepland. Nu wegen onze dij
de verkeersveiligheid, wel in
tegendeel, ofwel moet men er
snelheidsbeperkende signali
satie aanbrengen en dat kan bij
minder rechtlijnige wegen ook.
Regelmatig vertelt de
weerman langs radio en TV
over het gevaar van autowe
gen bij mistig of regenachtig
weer. Steeds raadt hij de weg
gebruikers aan om dan de se
cundaire wegen te gebruiken.
Voor de verkeersveiligheid in
alle omstandigheden is een
rechte snelweg dus zeker geen
garantie.
De gewezen minister van
Openbare Werken De Saeger
zegt, nu hij geen minister meer
is van dit departement, dat er
reeds autosnelwegen genoeg
zijn. Hij kan het weten, aange
zien de autosnelweg van Ant
werpen over Mechelen naar
Brussel, die ook als tweeling-
weg werd aangelegd van de
oude weg Antwerpen - Boom -
Brussel, er praktisch verkeer
loos bijligt. De omliggende on
teigende landbouwgronden
liggen er onbewerkt en verwil
derd bij als een dode aan
klacht.
De bestaande wegen kun
nen met veel minder geld zo
danig worden verbeterd en
verkeersveilig worden ge
maakt dat met het bestaande
wegennet zowel het huidige als
toekomstige te verwachten
verkeer meer dan voldoende
aan zijn trekken kan komen.
Tijdelijke opstoppingen zal
men met autowegen eerder
nog doen toenemen dan afne
men bij uitzonderlijke ver
woningen. De redenering als
zou de aanleg van deze
tweede weg de weg Nr. 55 ont
lasten gaat dus helemaal niet
op aangezien de bewoners zelf
steeds gebruik zullen maken
van de nu bestaande weg. Men
merkt trouwens, als men Ni-
nove nadert, dat de verkeersin
tensiteit sterk afneemt en dat
men op sommige ogenblikken
de weg zelfs helemaal voor
zich alleen heeft.
Aan de bestaande weg Nr.
55 worden op dit ogenblik
bouwvergunningen afgeleverd
waar de verplichte bouwlijn
zowat 32 meter verder achte
ruit ligt. Dit wijst op een toe
komstige verbreding van deze
weg zodat de aanleg van nog
eens zo een weg als kwaadwil
lige gekheid moet worden ge
zien.
De enige instantie die op
deze ekspresseweg heeft
aangedrongen is het Aktieko-
mitee voor Ekonomische Ek-
spansie van Aalst, niemand
anders heeft blijkbaar het nut
van deze nieuwe weg ver
moed. Het zou wel eens leer
zaam zijn om na te gaan als
wiens spreekbuis dit orga
nisme fungeert en tot welke
ekonomische ekspansie deze
weg zal aanzetten.
Uit ervaring weet men dat
de aanleg van een direkte ver
binding tussen tweesteden he
lemaal niets oplost en alleen
maar geld kan kosten. (Of heeft
men werkelijk geld te veel in dit
land? Voortgaande op de
steeds maar stijgende belas
tingdruk, zowel op personen
ken het zwaarst door en moet
zelfs noodzakelijke wegen
bouw tijdelijk worden uitge
steld. Er is nu zeker geen di
rekte nood meer aan wegen in
dit straks helemaal met beton
en asfalt dichtgegoten land dat
reeds lang geen weiden als
wiegende zeeën meer te be
zingen noch te bewonderen
heeft.
OVERBODIGE WEGEN
MET UW GELD GOOIEN
Afgezien van de wenselijkheid
dat het met de wegenbouw nu
maar eens wat rustiger aan
moet, omdat er voor zoveel
meer noodzakelijke dingen
geld nodig is, moet er meer dan
ooit scherp toegezien worden
op de verdere vernieling van
onze leefwereld door niet altijd
te verantwoorden wegaanleg.
Tegen de aanleg van het twee
lingbroertje van Rijksweg No
55 zijn er argumenten genoeg
volgens de heer Joris Van-
meert:
Het mooie landelijke ge
bied, het enige wat ons straks
nog overblijft, tussen de be
staande wegen Aalst - Ninove,
Aalst - Denderhoutem - Nino
ve, Aalst - Geraardsbergen,
wordt geheel doorsneden en
onherroepelijk geschonden.
Dit enige rustige gebied mag
dan afgeschreven worden als
natuur en landbouwgebied. «Ik
heb het geld niet, zoals som
mige «heren» die in het nieuws
komen, om in Zwitserland of in
Italië of in andere vakantieoor
den een riante villa te betrek
ken, of om in weelderige yach-
ten rond te varen en zou dus
graag nog wat rustige natuur
dicht bij huis overhouden. Die
genen welke de mond vol heb
ben over bezuinigen en demo-
kratie zullen het zeker niet on
eens kunnen zijn dat dit een
«spaarzaam» en een «demo-
kratisch» verlangen is en dus
zeker zou moeten gestimu
leerd worden in plaats van on
mogelijk gemaakt.
Door de nieuwe weg wor
den honderden hektaren zeer
goede landbouwgrond inge
nomen. De heer Ingenieur
Boon van de Belgische Boe
renbond, betoogde onlangs
nog dat onze landbouwgrond
dringend moet behouden blij
ven Het recente aardappelte
kort wijst reeds op het precaire
van onze landbouwsituatie.
Het rechttrekken van we
gen verhoogt in generlei mate
keersbelasting. Zie maar naar
de autosnelweg Brussel - Oos
tende.
Er wordt steeds meer en
meer de nadruk gelegd dat het
openbaar vervoer verder dient
uitgebouwd. Er worden hier
voor velerlei redenen aange
haald die met vuur en overtui
ging door de overheid zelf wor
den verdedigd. Bovendien
wordt met betrekking tot per
sonenwagens steeds meer
aan alternatief vervoer gedacht
en voor het vrachtvervoer is ie
dereen het er over eens dat
een hoogtepunt is bereikt. (Zie
naar het jaarverslag van de Be
lgische Syndikale Kamer van
auto- en motorrijwielkonstruk-
teurs en de Belgische Feder
atie van auto- en rijwielnijver
heid) De prognose voor de ko
mende 10 a 15 jaar is dat er
aan het privéverkeer beperkin
gen zullen worden opgelegd
waardoor het openbaar ver
voer zal begunstigd worden.
Op langere termijn wordt een
verzadiging van het autopark
verwacht. Door de stagnatie
van de ekonomische aktiviteit
ènerzijds en de sterke druk van
het openbare vrachtvervoer
langs de spoorwegen is het
vrachtwagenvervoer nu reeds
aan een teruggang toe
Waarom moeten dan nog au
tosnelwegen worden aange
legd?
Deze nieuwe ekspressie-
weg wordt aangelegd om zgn.
de weg Nr. 55 te ontlasten.
Noodzakelijkerwijze zou dat
moeten betekenen dat de be
lasting van de bestaande weg
uitzondelrijke afmetingen aan
neemt. Om dit aan te tonen is
de toekomstige verkeerstoe
name berekend in functie van
de verkeerstoename tussen
1962 en 1965. De werkelijk
heid ligt nu reeds anders, want
als sedertdien de toename was
gebeurd volgens de aangeno
men gemiddelde jaargroei dan
zat deze weg nu geheel dicht
tussen Aalst en Ninove en niets
is minder waar, dat weet ieder
een die deze baan regelmatig
gebruikt
De belangrijkste en ook de
talrijkste gebruikers van de
huidige, zogezegd overbelaste
weg zijn inwoners van Terjo
den, Erembodegem, Welle,
Denderleeuw, Liedekerke, Te-
ralfene, Iddergem, Denderhou
tem en Okegem of bewoners
van de aan de weg liggende
als op bedrijven, zou men an
ders het tegenovergestelde
veronderstellen). Als voorbe
eld kreeg men op de TV uit
zending van zaterdagavond 6
maart j.l. een beschouwing
over een zijn ontlasting van
een bestaande weg met een
bezettingsgraad van 6.000
voertuigen per dag. Door de
rechtstreekse verbinding werd
helemaal niets opgelost. De
oude weg bleef even druk be
reden!
AKTIE TEGEN
EKSPRESSEWEG
Dit is een greep uit de voor
naamste argumenten tegen de
aanleg van deze ekspresse
weg. De heer Vanmeert, die
met zeer grote belangstelling
de aktie volgt rond de aanleg
van de A9 doorheen de
Vlaamse Ardennen heeft zich
blijkbaar laten inspireren en
werkt momenteel aan een
handtekeningenaktie. Op dit
ogenblik werden alleen de
mensen uit de direkte omge
ving aangezocht en heel spon
taan waren er bijna onmiddel
lijk een honderdtal bereid om
de aktie onvoorwaardelijk te
steunen. Een petitielijst tegen
de ekspresseweg Aalst - Ni
nove zal straks in gans de
streek ter ondertekening wor
den aangeboden.
Protesten tegen de aanleg van
steeds maar nieuwe wegen rij
zen inmiddels langs alle kanten
op. Tegen de A 24, in Limburg,
tegen de E29 te Kruishoutem in
het Dendermondse en ook in
de Falluintjes tegen de A 11in
het Pajottenland tegen de A8,
in de Vlaamse Ardennen tegen
de A9. Er werd reeds op vele
plaatsen betoogd en slogans
als «Autowegen: Rijke bronnen
voor oliesjeiks en betonbaron-
nen» waren niet uit de lucht.
Vooral de landbouwgronden
of de weinige die nog overblij
ven worden steeds meer
aangevreten en begrijpelijker
wijze klinkt uit de landbouw-
hoek even luid protest. «Hoe
meer grond voor autowegen,
hoe duurder de aardappelen
In het Laatste Nieuws van
6 4.76 verscheen reeds een
bericht over de reakties te
Erembodegem Terjoden op de
nieuwe weg Aalst - Ninove.
In de strook gelegen tussen de
Geraardsbergsesteenweg en
de Driehoekstraat, aan het
verkeersplein te Terjoden, zijn
er momenteel reeds onteige
ningen aan de gang. De
meeste huizen, waarvan er
verscheidene betrekkelijk re
cent gebouwd zijn, moeten er
verdwijnen. Naar verluidt moe
ten de bewoners er per 1 de
cember 1976 weg. Naast de
zeer brede weg wordt er bo
vendien nog een tierr meter
brede straat aangelegd om de
overblijvende woningen van de
Driehoekstraat te verbinden
met de omliggende wegen.
Daar waar deze nieuwe weg de
Spoorlijnen Brussel - Oos
tende (Nr. 50) en Brussel -
Kortrijk (Nr 89) kruist moeten
zgn. «kunstwerken» worden
uitgevoerd om hetzij beide
spoorlijnen te overbruggen of
te onderbruggen. Op dit ogen
blik wëet niemand precies te
zeggen voor welke oplossing
werd gekozen. De onder- of
overbrugging van spoorlijn Nr.
50 ZOU VOOR REKENING
VAN DE Spoorwegen vallen,
bij de spoorlijn Brussel - Kort
rijk zijn de kosten voor het we
genfonds. Wat deze laatste lijn
Nr. 89 betreft bestaan er reeds
jaren plannen dat deze zou
worden opgeheven; komt daar
straks nog een overbodige
brug of tunnel. Alleen reeds
een mogelijke overbrugging
van lijn 50 wordt nu reeds op 60
miljoen geschat wat zal dat
worden bij het aanbieden van
de eindafrekening.
In deze tijd van versobering
komen dergelijke projekten
maar al te vreemd over. De in
druk als zou er met het geld van
de gemeenschap nogal kwistig
en achteloos worden omge
sprongen wordt hier zeker
sterk in de hand gewerkt.
En dan zijn er telkens weer de
kleine menselijke drama's
waar eigendommen en wonin
gen dienen ontruimt, waar
soms alles wat mensen in een
leven hebben opgebouwd zo
maar wordt weggevaagd. Als
deze weg er komt zal Erembo
degem voor de zoveelste maal
omgewoeld en doorsneden
worden, waardoor eens te
meer een bestaande leefeen
heid wordt verbrokkeld. Moet
inderdaad de laatste mens
worden ontworteld? Is het nu
echt niet al welletjes geweest?
Erembodegem is in de loop
van de jaren reeds op een
schrijnende wijze versneden
en verbrokkeld. Stuk voor stuk
werden grote delen van elkaar
afgesneden door de aanleg
van steeds maar nieuwe en
bredere wegen. Doorheen
Erembodegem loopt de
Steenweg Aalst - Brussel, de
Hier zou de expresseweg moeten komen (KM)
spoorlijn Aalst - Brussel, de
steenweg Aalst - Ninove. de
steenweg Aalst - Geraards
bergen en tenslotte de autos
nelweg Brussel - Oostende
met het aanliggende verkeer
splein, en dit alles binnen een
afstand van amper 2 a 3 km.
Erembodegem en Terjoden
kregen van dat goede al meer
dan genoeg, het is de hoogste
tijd dat een einde komt aan
deze luk-raak wegenbouw. Al
dus de woordvoerders van de
aktie te Terjoden.
STEUN VAN
VLAAMSE
AUTOMOBILISTENBOND
De heer Vanmeert kreeg in zijn
aktie nu ook de steun toege
zegd van de VTB-VAB voorzit
ter. Ook deze vereniging van
automobilisten die toch in de
eerste plaats een kuituurver
eniging en een toeristische or
ganisatie is, vindt blijkbaar vol
doende graten in dit nieuwe
ontwerp om hier eveneens een
krachtig «'t Is genoeg ge
weest», te laten horen. Dit is
niet verwonderlijk aangezien
het hier inderdaad gaat om be
houd van het landschap wat
zowel toeristisch als kultureel
van zeer groot belang is. Trou
wens, de ontwerpers van het
Moeten er noq we^en zjji
milium we 9
Nr 55 EkSprcsse
mmm Êkspresaeweg bestaand*,
ooooo Aansluiting en
Vervolg van blz. 1
TONEEL
Na vier jaar samenwerken en
samenzijn zochten ze een
passende vrijetijdsbesteding
(ja, toen reeds) en die werd ge
vonden in toneel. Dit viel uiter
aard fel in de smaak van
schoolhoofd Meester Moortgat
en de latere Inspekteur L.O,
Benoit De Clercq en met «Baas
Beeckman» werd de nieuwe
toneelgroep geboren.
Zo ging het dan elk jaar verder
naar het toendertijd klassieke
patroon, een drama gevolgd
van een blijspel.
In 1927 zou dan «Walter Ter
voorde», een groots opgezet
historisch drama worden op
gevoerd. De infra-struktuur
was echter onvoldoende want
voor elke opvoering diende tel
kens een podium opgetimmerd
te worden, podium dat na de
vertoning dadelijk diende te
verdwijnen.
Gezocht werd dan naar een
meer stabiele en standvastige
toneelgroep met geschikte
plaats en benodigheden en
een aantal vooraanstaanden,
waaronder uiteraard Meester
Blindeman, Meester Moortgat,
Oscar Joostens, toenmalige
gemeentesekretaris, de zaak
onderzochten en overgingen
tot de stichting van de Samen
werkende Maatschappij «Ons
Huis».
ONS HUIS
Met een beginkapitaal van
90.000 F (in 1927), opgehaald
bij klein en groot, kon worden
gestart. Het terrein, reeds aan
gekocht, diende geeffend en
avond na avond hielden de
jongelui zich bezig om de
grond bouwklaar te maken,
zodat de gebroeders Timmer
mans konden beginnen te
metselen, en de zaal in orde
geraakte voor de opvoering
van «Dirk Verspecht», een his
torisch drama uit de periode
van de Brabantse Omwente
ling dat zich te Baardegem had
afgespeeld en geschreven
werd door niemand minder dan
Benoit De Clercq, destijds le
raar aan het St-
Maartenskollege te Aalst. Op
gevoerd in een prachtig dekor,
met kapel en al, in historische
kostumering (Oostenrijkse
soldaten), kenden deze veto-
ningen een reusachtig sukses.
Niet minder dan 1700 mensen
kwamen naar een van de drie
opvoeringen kijken en in de
laatste opvoering waren 650
toeschouwers die uiteraard
lang geen zitplaats konden
bemachtigen zodat te Baarde
gem grotendeels vertikaal
staande of met trossen aan de
vensterbanken hangende to
neel werd gesmaakt.
«BAZEN»
Eerste baas was Hubert Ruys-
sinck, leraar aan de vakschool
en paswerker bij de NMBS, die
met zijn Eveline Ons Huis wist
om te toveren tot een tweede
tehuis voor elke Baardegem-
naar.
«Pollemonges Fine», die een
winkeltje had in de Kerkstraat,
hield het als bazin niet zo lang
uit want op twee fronten gelijk
vechten bleek ook toen al on
mogelijk.
Mark De Ridder, die voor de
gelegenheid diende te trouwen
met zijn Florence (1938) bleef
gedurende dertien jaar het lo
kaal openhouden en werd op
gevolgd door Leon Maes, ge
wezen rijkswachter en dus
eerst minder populair wegens
toegediende bekeuringen, wist
met zijn Malvine het kwaad oog
waarmee hij bij de aanvang wel
eens werd bekeken helemaal
om te toveren tot een simpa-
tieke band met de bevolking.
En nu zijn het Marie-Louise en
Robert de Ridder, die later let
terlijk en figuurlijk in de bloe
men worden gezet, die de her
berg weten te laten fungeren
als een pleisterplaats waar
men zich werkelijk thuis voelt.
RAAD VAN BEHEER
De eerste Voorzitter Oscar
Joostend met ondervoorzitter
Jozef Blindeman waren de
trekpaarden die de zaak op
gang brachten, hierin ruim bij
gestaan door o.a. Hubert
Ruyssinck en Benoit De
Clercq. Het team dat daarop
Een dynamische loopbaan
bij de landmacht.
nieuwe gewestplan zijn eigenjerd i
lijk de eerste bepleiters van dén de
landschapbehoud, al halen zi dan
wel eigenaardige kunstgrepefden
uit om toch maar het ekspresels oi
sewegtracé aanvaardbaar tf. led»
maken. Zo wordt in het gefjaari
westplan het gebied waar dezf te
nieuwe weg doorheen moet Ic^onke
pen geel gekleurd metstrepenom d
wat betekent: Historisch gep. De
bied met kulturele, historischftwee
en of estetische waarde. Eigejsliste
naardig genoeg verandert dieenk
gebied ineens van uitzicht et) te la
waarde althans volgens d(76.
opstellers van dit gewestplagN Zl
aan de andere kant van dijDE
toevallige wegtracé. Begrijpi—
wie begrijpen kan!
Dat er soms vreemde dingeif
gebeuren die de gewone mar V*
in de straat uiteraard niet kary
begrijpen weten wij zo stilaan^
Hoogstmerkwaardig
eveneens het feit dat reeds of
17 dec. 1975 een koninklijk beogel
sluit werd uitgevaardigd waareek-
door de betrokken instantieaden
reeds tot onteigeningen kunsrda
nen overgaan terwijl voor mo
gelijke bezwaren tegen d^st
nieuwe gewestplan pas begiC°P
februari 1976 de bevolkinr
werd verwittigd, bezwaren diljVv
dan voor 28 febr. 1976 moesf?
ten overgemaakt zijn aan dé.,
gemeentelijke overheid. Ul
De wet is er weliswaar voor ie*n
dereen maar sommigen krijgeirP'e
er toevallig steeds weer wa31 ds
ekstra- wettelijkheid bij zodaK9e
de gewone man steeds vooi6'0.
schut staat. Het is.de hoogste56011
tijd dat de lippendienaars vartora
de demokratie zich nu ooi?1 *c
eens daadwerkelijk als derrie^6 01
kraten gaan gedragen, en re-31™
kening gaan houden met waf^0'
de bevolking wenst. en d£' v
overgrote meerderheid van deTePe
bevolking is tegen verdere we-35 r
Brwe
BALDER060'
eng
chte
et
Dor i
l feil
e ge
inde
volgde met voorzitter Blinde- iad
man en ondervoorzitter Karei oor
Moortgat moest voor de voor- pm:
gangers niet onderdoen en deanc
wagen rolde prima. iWie
Ook de derde voorzitter, Jozef jerne
De Clercq, hield de zaak op
peil, en teken des tijds, nu is het
een vrouwelijk voorzitter, Mar
griet Moortgat, die de vlagk
heeft overgenomen samen
met duiveFdoet-al Gustaaf
Timmermanen ondervoorzitter
Gust Ruyssinck.
Na een langdurig applaus voor
de goede huidige baas en zijn,
naar spreker althans, nog be
tere bazin, vroeg Marie-Rose Ver
Monsieur aandacht voor deitrui
eenakter «Vóór de Vergade- tok
ring» op te voeren door «Hoop ant
in de Toekomst», opvoering tod-
waarover U elders in dit blad fcsti
leest. $tn
Na dit officieel gedeelte kwam lect
dan de erewijn en werden vele tac
herinneringen, vaak uit lang tegj
vervlogen tijden, nog eens op- (er
gehaald. hu
S.M. «Ons Huis», nog vele ja- eb:
ren. m:
LH. (eb
ijd<
Mannen tussen 16 en 25 jaar die minimum
lager middelbaar of A3 onderwijs genoten
hebben, kunnen zich melden als kandidaat
onderofficier voor technische en met-
technische functies
Belangrijk:
deze aanwerving gebeurt slechts éénmaal
per jaar en wordt afgesloten op 30 juni 1976
Inlichtingen:
INFOSERMI
Zuidstraat 90 -1000 Brussel
(tel. 02/513.31.22)
of:
Commandant 2de SCOOK
Aardeweg - 8210 Zedelgem
(tel. 050/20.90.68)
