WERKGROEP STADSHERWAARDERING
WIL RINGLAAN TERUG LEEFBAAR MAKEN
-
Vrachtwagen
tegen huisgevel
Per ongeluk
Het is weer een tijdje stil geweest rond de Aalsterse
ring. Dit betekent echter niet dat de leefmilieuvereni
gingen bij de pakken zijn blijven zitten. Na heel wat
interne vergaderingen is men er immers in geslaagd
met een origineel voorstel voor de pinnen te komen,
dat door iedereen, die tegen het doortrekken van de
Aalsterse ring door de Osbroek is, onderschreven
werd. Het initiatief, dat door de werkgroep Stads-
herwaardering uitgewerkt werd, biedt een geldig
alternatief voor de huidige ringproblematiek.
Op woensdag 6 januari jl.
werd dan ook in de Gele
Limonade de pers uitge
nodigd om met dit alter
natief plan kennis te ma
ken. Het was architekt-
urbanist Eugeen Liebaut,
die als eerste namens de
werkgroep stadherwaar-
dering de plannen uit
eenzette. Hij stelde dat
naar aanleiding van de
problemen, geuit door
verscheidene aktiegroe-
pen, autobestuurders en
bewoners, in verband
met de verdere afwerking
van de ring rond Aalst,
zijn werkgroep een kon-
kreet en uitvoerbaar
voorstel uitgewerkt had,
om aan alle betrokken
groepen een oplossing te
bieden. De uitwerking
van het idee gebeurde
dan in samenspraak met
andere milieugroepen uit
de stad, met name de
Wielewaal, Raldes, Werk
groep Leefmilieu Aalst,
de Werkgroep Bomen
Park - Osbroek en het
wijkkomitee Aalst Rech
teroever.
Al deze groepen scharen
zich inderdaad achter het
ontwerp, dat in feite
slechts een principe
weergeeft, en dus uiter
aard niet volledig is uit
gewerkt. Aldus werden er
geen détails aange
bracht, en indien er wel
zijn, zijn deze voor veran
dering vatbaar. Wel werd
nagegaan door specialis
ten terzake of de plannen
technisch uitvoerbaar
zijn, en dit bleek het ge
val. Door dezelfde specia
listen werd de kostprijs
geschat op ongeveer 600
miljoen, zijnde toch nog
steeds goedkoper dan de
som voorzien voor de
huidige plannen waarbij
800 miljoen in de begro
ting van openbare wer
ken ingeschreven werd
voor 800 miljoen en de
aanpassingswerken aan
Leopoldlaan en Boude-
wijnlaan nogmaals voor
een nog ongekend aantal
miljoenen.
Tangentweg
De heer Liebaut stelde
onmiddellijk dat een ge
sloten ringweg rond de
stad niet noodzakelijk
was. Hij vond het eerder
verouderd en achter
haald begrip. Een geslo
ten ring is een keurslijf,
zoals de stadswallen dat
vroeger waren. Door der
gelijke barrière wordt de
verbinding tussen de
stad en haar omgeving
verhinderd. Volgens de
heer Liebaut geven de
hedendaagse planologen
de voorkeur aan tangent
wegen, zijnde niet-geslo-
ten cirkels, die de voor
naamste invalswegen
met elkaar verbinden.
Hierdoor wordt dan ook
het doorgaand verkeer
uit het stadscentrum ge
houden. «Wij zijn vóór
een tangentweg» zo
werd verder duidelijk
gesteld.
Een tangentweg heeft het
voordeel dat de stad niet
doorsneden wordt en
evenmin volledig
ontsloten.
Vervolgens werden de
twee mogelijke tangen
ten voor Aalst toegelicht.
Ten eerste is er het ge
deelte van de ring dat
reeds aangelegd is en al
dus als tangent funktio-
neert. Het zijn de Al-
brechtlaan - Leopoldlaan
- Heilig Hartlaan - Bouw-
dewijnlaan en Siesegem-
laan. De meeste van deze
wegen doorkruisen ech
ter enkele woonwijken en
sommige ervan zijn zelf
woonlanen geworden.
Hierbij komen nog ver
nauwingen van twee
naar één rijstrook, wat
voor de automobilist ge
vaarlijk is. De kruispun
ten aan de invalswegen
belemmerden volgens de
spreker een vlotlopend
verkeer.
De tweede mogelijke tan
gent zoq kunnen zijn: Al-
brechtlaan - Osbroeks-
ring - Siesegemlaan -
Boudewijnlaan. De Leo
poldlaan en Heilig Hart
laan zouden dan a!
ringstuk moeten afge
schaft worden en alleen
een plaatselijke verbin
dingsweg worden.
Voor de Boudewijnlaan
bestaan trouwens dezelf
de bezwaren. Men was
trouwens van oordeel dat
dit stuk als ringelement
afschaffen moeilijker
was, gezien de reeds aan
gelegde aansluitingen en
de aanwezigheid van de
invalsweg «Dender-
mondse steenweg» zelf.
Anderzijds meende men
dat het Osbroekringstuk
om milieuredenen onge
wenst was.
ding tot stand gebracht
worden met het rekrea-
tiegebied van het park
Ter Linden.
Om het wonen aan de
Heilig Hartlaan, Leopold
laan en Boudewijnlaan te
beschermen, wordt voor
gesteld het snelverkeer
2x2 rijstroken) in een
dieperliggende bedding
te brengen. Hierdoor ver
dwijnt dit snelverkeer
niet alleen aan het oog
van de omwonenden,
maar verdwijnt vooral
het lawaai dat nu een
grote bron van ergernis
is. Tussen de bestaande
huizen en de dieper gele
gen ringlaan zou er dan
een woonerf moeten ko
men. Dit woonerf is van
de dieper gelegen tan
gentweg gescheiden
door een scherm in beton
(een muurtje van onge
veer 1,5 m hoog), be
groeid met planten en
struiken.
Belangrijke verbindingen
tussen de twee zijden van
VERKEERSARM make
VAN WJJKCENTRl/M
H HART
ONTWERP VAN
EU&EEN LlEBAUl
URBAN 1ST
haaste beslissing om
toch een volledige ring
langs de Osbroek aan te
leggen. Dit zou trouwens
een ware chaos in de
stad veroorzaken.
Besluit
Het besluit van de zes
kei over het Osbroek in
haar tijdschrift opnam.
Het Osbroek is niet alleen
ekologisch zeer belang
rijk maar het ook uniek,
doordat het zo dicht bij
de woonkern van een
stad gelegen is. In totaal
Ook het Wijkkomitee
rechterover was voor een
tangentweg. Vervolgens
werd gewezen op het po
tentieel gevaar van de
huidige ringlaan. Dit zou
kunnen opgevangen
worden door de sluiting
van de ring langs de Os-
Werken. Volgens hem is
de realisatie technisch
mogelijk, en kan de kost
prijs geraamd worden op
600 miljoen. «Wij stellen
dus geen gekke dingen
voor, en de prijs is alles
zins onder deze van de
aanleg van de Osbroe-
Voorstel
Het plan dat door de heer
Liebaut aan de journalis
ten werd voorgesteld wil
juist al de bovenvermel
de nadelen vermijden.
Het stelt voor de bestaan
de tangentweg te behou
den, maar zo wel grondig
aan te passen, zodanig
dat in een eerste stadium
de betreffende wijkker-
nen van Mijlbeek en Hei
lig Hart verkeersarm zou
den worden. Pas later
zou terzelfdertijd én de
mogelijkheid tot snelver
keer zonder ontbreking
én een veilige woonfunk-
tie in de onmiddellijke
omgeving ervan terzelf
dertijd gerealiseerd
worden.
De plannen die aldus
voorgesteld werden wa
ren terzake visueel erg
sprekend. Konkreet
wenst men dat het snel
verkeer aan de wijkplei-
nen Heilig Hart, Mijlbeek
en Sint-Anna onder
gronds in tunnels zou
verdwijnen. Deze tunnels
zouden telkens twee
maal twee rijstroken be
vatten. Bovenop
ontstaan dan verkeers
vrije en- rustige ontmoe
tingsruimten, zodat terug
een waardevol wijkcen
trum ontstaat. Dit bete
kent echter niet dat alle
verkeer er op de pleinen
zou verdwijnen. Wat Mijl
beek betreft wordt de
Moorselbaan niet door
broken, en de verbinding
met de bestaande ring
laan blijft nog steeds mo
gelijk. Beter dan welke
beschrijving ook tonen
de plannen duidelijk aan
hoe dit konkreet kan uit
gewerkt worden.
de wijken zoals Binnen
straat Groenstraat, Oude
Dendermondse steen
weg, Raffelgemstraat, Le-
debaan kunnen de snel
weg overbruggen en lo
pen dus, zonder kruis
punt door. Vanuit deze
straten kan men wel in de
woonerfzones geraken,
maar niet rechtstreeks op
de ringlaan. Voordeel is
ook dat de wijkbewoner
dus zonder gevaar de
tangentweg kan overste
ken, en er is geen belem
mering voor het snelver
keer.
Anderzijds zijn er nog en
kele andere straten, die
uitkomen op één van de
vermelde lanen. Deze
zouden dan uitmonden in
een woonerfzone, en
kunnen soms zelf als
woonerf ingericht wor
den. Voor sommige is dit
reeds voorzien (zoals de
Geldhofstraat). Om dan
de ringlaan over te ste
ken hoeft men maar via
de ernaast gelegen
woonerven de eerstvol
gende brug te bereiken.
Sluikverkeer
Opdat de tangent weg
maximaal zou funktione-
ren moet men er volgens
de ontwerpers voor zor
gen, dat het sluikverkeer
in de stad langs de Kapu
cijnenlaan, De Bethune-
laan en de Parklaan) ge
weerd wordt door ver-
keersafschikkers, zoals
voorrang van rechts, één
rijstrook, verkeerslichten
voor voetgangers, zwaar
verkeer-verbod, knikken
en drempels. Hierbij
werd duidelijk benadrukt
dat deze verkeersaf-
schrikkers er pas mogen
ondertekenende milieu
groeperingen was dan
ook dat door het voorstel
het natuurgebied Os
broek gevrijwaard bleef.
Het beantwoordde te
vens aan de eis tot her
waarderen van; in het
eerste stadium de wijk-
kernen langs de huidige
ring, die tot leefbare plei
nen worden omgevormd.
In de tweede stadium
wordt de woonfunktie in
de onmiddellijke nabij
heid van de huidige ring
laan in ere hersteld.
Vervolgens bekomt men
aldus een vlotte afwikke
ling van het doorgaand
verkeer. Voor het door
gaand verkeer wordt ook
een ontlasting bekomen
van het centrum, de Park
en Kapucijnenlaan. Ten
slotte werd erop gewe
zen dat het voorstel een
rem betekent op de kilo-
meterbetonpolitiek bin
nen een reeds te waan
zinnig uitgebreid auto-
stradennet.
In dat verband wees de
heer Liebaut erop dat het
verbazend was hoe wei
nig Jcreativiteit het Minis
terie van Openbare Wer
ken en bepaalde ambte
naren aan de dag leggen.
Het enige wat er blijkbaar
kan is zoveel mogelijk be
ton leggen.
Werkgroep Bomen Park
Op zijn beurt wees de
leider van de Werkgroep
Bomen Park, de heer Luc
Kiekens, die later op de
avond zou gevierd wor
den als figuur van het
jaar, erop dat indien de
ringlaan door of langs de
Osbroek zou komen, dit
de teloorgang van dit
bevat het natuurgebied
zowat 90 Ha, waarvan ze
ker 70 Ha uit hoogstam-
mig groen bestaat.
Ook didaktisch vond de
spreker het natuurreser
vaat zeer belangrijk. Op
amper 100 van de Grote
Markt heeft men immers
de mogelijkheid om de
bevolking uit te leggen
wat het belang van de
natuur is. «Als er grote
werken gebeuren als het
aanleggen van de ring,
mag men een kruis ma
ken over de Osbroek» zo
was de stelling van de
heer Kiekens. Ekonolo-
gisch zal het gebied dan
praktisch vermoord wor
den. «Geen ring door het
Osbroek ten koste van
wat ook» zo luidde zijn
slotsom.
Het alternatief, dat aan de
pers voorgesteld werd,
vond hij alleszins een
merkelijke verbetering,
dat aan de pers voorge
steld werd, vond hij alles
zins een merkelijke ver
betering tegenover vroe
gere plannen, en daarom
had de werkgroep Bo
men-Park zich hierachter
geschaard. «Als dit ver
wezenlijkt wordt, moet
de ring door de Osbroek
verdwijnen».
Wijkkomitee Aalst rech
teroever
Als spreker voor dit wijk
komitee wees architekt
André De Ceuninck nog
maals op de toestand van
de huidige ringlaan, die
een bron van verkeers-
hinder en van onleef
baarheid voor de wijken
is. Hij herinnerde eraan
dat in het voorontwerp
struktuurplan het onder-
Hnnlnr of] door
tmn tone met uooncsf
•I andtcjraulsp
Op de Heilig Hartwijk zou
de nu onderbroken ver
binding met Herdersem
en Wieze langs de Ver-
brandhofstraat terug in
ere hersteld worden. Het
kerkplein zou dan een
groot geheel van groen
kunnen vormen met het
in andere studies voorge
stelde verkeersvrij plein
voor het Eendracht Aalst
stadion. Voor het Sint-
Annaplein tenslotte kan
aldus een goede verbin-
komen als de tengent-
weg volledig afgewerkt
werd. De manier waarop
Schepen De Neve op dit
ogenblik wenst te werk
gegaan, namelijk het op
één rijstrook brengen van
de Parklaan werd aldus
kategoriek afgewezen.
«Nu gaat men juist om
gekeerd tewerk» zo werd
er gezegd. Een Parklaan
met verkeersafschikkers
op dit ogenblik, eist bijna
automatisch een over-
uniek natuurgebied zou
tekenen. Enkele jaren ge
leden was er nog nie
mand die dit gebied ken
de, maar dank zij drie jaar
studie is de werkgroep
Bomen-Park-Osbroek er
in geslaagd de weten
schappelijke waarde van
dit gebied te bewijzen.
Het belang ervan werd
onlangs nogmaals bena
drukt doordat de Natio
nale Plantentuin te Meise
zopas een belangrijk arti-
grond brengen van de
ringlaan aan de wijkplei-
nen reeds gesuggereerd
werd, maar dat dit nog
niet voldoende uitge
werkt was geworden.
In feite werd in deze stu
die reeds geopteerd voor
het afschaffen van de
Heilig Hartlaan en de
Leopoldlaan als ringweg.
Hierna stipte de heer De
Ceuninck nogmaals en
kele belangrijke opties
aan omtrent de ringlaan.
broek, maar dan dienden
wel andere delen voor
het verkeer gesloten. De
Leopoldlaan en Heilig
Hartlaan zouden aldus
nog enkel mogen funktio-
neren als wijkbedie-
ningsweg.
Toch kon het wijkkomitee
zich aansluiten bij de
voorgestelde plannen.
Deze maakten het im
mers mogelijk dat er te
rug sociaal kontakt mo
gelijk was rond de kerk
pleinen. Ten tweede be
hield men tenslotte toch
een tangetweg, en ten
derde werd erdoor beko
men dat een natuurge
bied als de Osbroek kon
gerespekteerd blijven.
Een nadeel zag de spre
ker wel in het feit dat een
aantal delen van de ring
laan door de werken ja
renlang zouden herscha
pen worden in een bouw
werf.
Nadat architekt Liebaut
deze laatste onverwachte
opmerking enigzins ge
nuanceerd had, wees de
ze er nog op dat de wijk
centra door de uitwer
king van de plannen te
rug zouden opleven ter
ontlasting van het cen
trum van Groot-Aalst.
Hij herinnerde er in dit
verband nogmaals aan
dat het feite om principes
ging en dat de tekenin
gen slechts ontwerpen
waren, die door specialis
ten nog beter konden uit
gewerkt worden.
Wielewaal
Namens de Wielewaal
werd vervolgens het
woord gevoerd door de
heer Paul Van den
Brempt. Ook hij vond de
plannen een zeer geldig
alternatief voor de Os-
broekring. «Op dit ogen
blik is er alleszins geen
beter» zo was zijn me
ning. Volgens hem zou
het ondergronds bren
gen van de Osbroekring,
zoals ook door sommi
gen gesuggereerd werd,
zware problemen stellen
voor de waterbeheer
sing. Een tunnel zou bijna
onmogelijk droog kun
nen gehouden worden.
Het water bepaalt im
mers mee de enorme
waarde van het Osbroek,
dat in feite een moeras
gebied is. Ook hij stelde
dat de ringlaan langs het
Osbroek het onherroepe
lijk verlies van dit gebied
zou betekenen.
Pers
Nadat nog medegedeeld
werd dat de voorstellen
opgestuurd werden naar
de Ministers Mark Galle
en Guy Mathot, en aan
Schepen voor Openbare
Werken Jan De Neve
werd aan de aanwezige
journalisten de mogelijk
heid geboden om vragen
te stellen. Bij een vraag
over de kostprijs van het
projekt werd eraan herin
nerd dat de plannen
voorgelegd werden aan
een burgelijk ingenieur,
die een hooggeplaatst
ambtenaar is bij het
Ministerie van Openbare
kring» (800 miljoen) zo
preciseerde hij met enige
fierheid. Hierbij werd
nogmaals benadrukt dat
men het doortrekken van
de ringlaan door de Os
broek, slechts een ge
deelte van de problemen
opgelost wordt. Nadat
even uitgeweid werd
over de Mijlbekelaan, die
het wijkkomitee niet als
invalsweg wenst uitge
bouwd te zien, en waarte
gen men zich verzet,
kwam ook het openbaar
vervoer aan bod. Hier
werd nogmaals herhaald
dat dit dringend aan her
ziening toe is, gezien dit
nu teveel centrisch ver
loopt. In de toekomst zou
het echter mogelijk moe
ten worden om in de
verkeersarme wijkcentra
het overstappen mogelijk
te maken, zodat het so
ciale leven in deze wijken
nog zou verhogen.
Tot slot werd in de dis-
kussie nog gewezen op
het feit dat het plannen
het ook de automobilis
ten zullen gemakkelijk
maken, die zullen gebruik
maken van de ringlaan,
vermits er geen lichten
meer zullen op voorko
men. Mogelijke gevolgen
voor ongevallen in tun
nels en in de bedding
kunnen dan wel verme
den worden door het op
leggen van een snel
heidsbeperking, en door
het aanbrengen van uit-
wijkstroken.
Alles bij elkaar kan nu
gesteld worden dat de
diskussie omtrent de Aal
sterse ring pas nu voor
goed van start kan gaan.
Met hun alternatief heb
ben de leefmilieuvereni
gingen beslit een belang-
rijkt toref in handen.
VEHE
In de Geraardsbergsestraat kwam het vorige week tot
een spektakulair ongeval. R.V.d.B. kwam rustig uit de
Sint-Kamielstraat en wou zijn voorrang nemen. Een
takelwagen uit Nieuwerkerken werd verrast en draaide
het stuur bruusk naar links. Gevolg: de vrachtwagen
beukte tegen de huisgevel op de hoek van de Sint-
Jobstraat. Er vielen geen gewonden, maar de materi
ële schade was dan nog te groter. Bewoner Frans
Osselaer liep er niet-begrijpend bij
Wat eveneens onbegrijpelijk is, het politiekommissa-
riaat is nauwelijks één minuut vandaar. Toch moest
men een vol kwartier wachten eer de eerste agent ter
plaatse verscheen (rdv-per)
Stel je voor, je hebt nog maar pas boodschappenl
gedaan in een warenhuis en je rijdt knusjes naar huis. I
Maar in plaats van de baan te volgen beland je in hetl
bloemenperk op de Haring. De materiële schade wasj
niet al te erg. Men kwam er met wat deuken en vooral'
met veel schrik vanaf, (per)
