ijzegemse verkeersproblemen krijgen aandacht
Ook jongste burgers worden
aanhoord
Verkeersovertredingen stapelen zich ongestraft op in
Gijzegemse Kruisstraat
Werkgroep Verkeer Gijzegem evalueert werking
tUETE MOET BETER
HCHT GEVEN
'owfc
DE VOORPOST
»t Oudercomité van de Stedelijke Lagere School te Gijzegem meewerkte met de
•hten van de school bij het samenstellen von een diareeks, bestemd voor de
sopvoeding van de kinderen, kwam iedereen die bij dit projekt betrokken was tot de
ling dat ook in een deelgemeente zoals Gijzegem meerdere probleemsituaties op
iebied bestaan. Vele dingen waaraan vroeger achteloos werd voorbij gegaan,
.u grondig onder de loep genomen. Het werd al vlug duidelijk dat de materie zo
/ijk is dat het verantwoord was om een aktie zoals een verkeersweekeinde te
/>ren. Dit had plaats op zaterdag 20 en zondag 21 juni 1981 en er werd toen op deze
n ruim aandacht besteed aan deze manifestatie. De bedoeling van deze aktie was,
jengevat, de aandacht van de kinderen, ouders, automobilisten, inwoners en
J, *e richten op de verkeersproblematiek om hen allen te overtuigen van de
Sk van hun persoonlijke inzet. Tevens lag het in de bedoeling de overheid de
fieid te bieden voorlichting te verstrekken aangaande haar intenties en de
'leien die zij voorstelt in verband met de veiligheid van het verkeer. Het stadsbestuur
^le een door het oudercomité zeer gewaardeerde medewerking en adviseerde slechts
op één punt.
i van de middelen
.«weggebruikers ge-
fe maken voor de
Iproblematiek, wen-
1 organisatoren op
jende plaatsen in de
Ite borden te plaat-
aanduiding van de
(ongevallen die er
|en en waarbij kin-
trokken waren. De
ri zouden een week
I verkeersweekeinde
st, en daarna weer
omen worden. Te
ide werd aan de bur-
«ter, als hoofd van
He, om mededeling
jd over dat soort
Hen gedurende de
j vijf jaar. In ant-
3p deze vraag werd
voorzitter van het
mité medegedeeld
Gijzegem prak-
•en ongevallen ge-
waarbij kinderen
yen waren. De politie
is niet in het bezit van sta
tistieken over de laatste vijf
jaar, gezien de fusie, en
daarenboven ontbreken al
le gegevens over ongeval
len die genoteerd werden
door de Rijkswacht. De po
litie zag ook liever geen
borden langs de weg omdat
er al zoveel panelen en bor
den staan die de aandacht
van de weggebruiker vra
gen en misschien wel af
leiden.
Debat
De eerste dag van het ver
keersweekeinde werd afge
sloten met een voorlich-
tings- en gespreksavond
over verkeer en verkeersvei
ligheid. Naast de regels en
motiveringen die de stad
gebruikt bij het ontwerpen
van een weg, een fietspad,
een oversteekplaats, een
bushalte, enz. werd er ook
aandacht besteed aan de
aspecten van de wetgeving
en van het politiereglement
die door de stad gebruikt en
benadrukt worden om het
verkeer veiliger te maken
voor de kinderen. De mees
te belangstelling ging ech
ter uit naar de bespreking
van diverse concrete situa
ties.
Als er onmiddellijk na dit
debat geen afzonderlijke
bijdrage hierover ver
scheen, dan is zulks niet
omdat het onvoldoende be
langrijk werd geacht, wel
integendeel. De voorkeur
werd er echter aan gegeven
om bij de, tijdens het debat
opgeworpen concrete si
tuaties, slechts dan stil te
staan, wanneer de ant
woorden van het stadsbe
stuur voorhanden zouden
zijn.
Concrete situaties
Vragen werden gesteld in
verband met: het maaien
van de wegbermen einde
Pontstraat, richting
Schoonaarde, aanleg van
een verkeersdrempel in de
Meerstraat; verkeerlichten
kruispunt Steenweg op
Aalst - Damkouterbaan;
belemmering zwaar verkeer
in de bocht Steenweg op
Aalst richting Herdersem-
Wieze; snelheid van het
verkeer in de «gevaarlijke
bocht»; en over de Den-
derweg.
Begin deze maand ver
strekte de burgemeester
volgende antwoorden. Er
werd opdracht gegeven de
wegbermen te maaien. In
dien dat niet eerstdaags ge
beurde moest een teken ge
geven worden, maar naar
hetgeen werd vernomen
zou de situatie aldaar vol
doening schenken. Over de
verkeersdrempel werd het
volgende opgemerkt en wij
citeren: «Gezien de slechte
staat van de Meerstraat
hebben wij een verkeers
bord A 13 (uitholling over
dwars of ezelrug) laten
plaatsen. Vermits het ver
keer op deze smalle rijbaan
in beide richtingen ge
schiedt, kan er niet aan
grote snelheid gereden wor
den. De intensiteit van het
verkeer kan er niet de ver
gelijking doorstaan met het
verkeer in de binnenstad. In
die omstandigheden is de
aanleg van een verkeers
drempel niet prioritair». (In
derdaad, er kan wellicht de
voorkeur aan gegeven wor
den de Meerstraat eerst de
gelijk te herstellen, waarna
de kwestie van de verkeers
drempel eventueel opnieuw
ter sprake kan gebracht
worden.)
Over de belemmering van
het zwaar verkeer: «de
bocht kan genomen wor
den zonder de rijstrookmar
kering te overschrijden, op
voorwaarde dat men de
snelheid van zijn voertuig
aanpast. De verkeersvoor-
ziening is een zeer goed
vertragingselement en bij
observatie hebben we vast
gesteld dat zelfs gelede
voertuigen (tractors met
aanhangwagens) deze be
weging perfect uitvoerden.
Het waren vooral perso
nenwagens die een overtre
ding begingen wegens ge
brek aan aanpassing van
hun snelheid».
Wat betreft de snelheid van
het verkeer in de gevaarlijke
bocht: «Door de weg politie
van de rijkswacht zal wor
den overgegaan tot contro
le op de snelheid van het
verkeer in de bocht te Gijze
gem. Deze dienst zal na
een maand de nodige gege
vens verstrekken aan het
Bestuur der Wegen om met
kennis van zaken dit pro
bleem verder te behande
len. Ook aan de stedelijke
politie wordt opdracht ge
geven snelheidscontroles te
verrichten. Het Bestuur der
Wegen maakt ten slotte de
opmerking dat de voetgan
gers genoeg burgerzin aan
de dag moeten leggen om
deze drukke rijksweg te
dwarsen op de voorziene
oversteekplaatsen. Als
aanvullende informatie
brengt het stadsbestuur ter
kennis dat er sedert sep
tember 1980 regelmatig
controles op snelheid wor
den uitgevoerd op de Aal-
sterse Steenweg te Gijze
gem. Deze controles gaan
nog steeds door en worden
zelfs afgewisseld met de
Rijkswacht. Honderden
processen-verbaal inzake
overdreven snelheid wer
den vastgesteld, maar men*
slaagt er niet in de snelheid
in het algemeen te drukken.
Waarschijnlijk is de reden te
wijten aan het feit dat men
te maken heeft met door
gaand verkeer, want nog
weinig ingezetenen laten
zich hier verbaliseren, aldus
het stadsbestuur.
Aangaande de Denderweg:
«Niettegenstaande de poli
tie het niet volledig met mij
eens is heb ik de Verkeers-
commissie gepleit om in de
Denderweg opnieuw de ou
de verkeersregeling in te
voeren. Ik heb mij daarbij
gesteund op het feit dat zij
vijftig jaar voldoening ge
schonken heeft. Inmiddels
werd aan de bevoegde
dienst opdrachtgegeven
om aan de gemeenteraad
voor te stellen opnieuw
tweerichtingsverkeer in te
voeren in de Denderstraat.»
A.D.B.
In de deelgemeente Gijzegem is men momenteel
druk bezig met het uitwerken van een verkeersdos-
sier dat een aantal problematische verkeerssituaties
onder de aandacht van de bevolking en het stadsbe
stuur moet brengen. Het initiatief daartoe ging uit
van het oudercomité van de plaatselijke Stedelijke
Lagere School en elders in dit blad kan daarover
meer worden vernomen.
Een bedenkelijke toe
stand waaromtrent in het
zoeven genoemd dossier
geen aanwijzing werd
aangetroffen, is deze die
reeds sedert lange tijd
bestaat in de Kruisstraat
te Gijzegem. De bedoe
ling van de verkeersrege
ling die op de betrokken
plaats theoretisch van
toepassing is, is de vol
gende. Komende vanuit
de Stationsstraat mogen
de voertuigen de Kruis
straat inrijden, richting
Kasteeldreef en Molen
hoek, waar ze dan uitko
men op de Steenweg
naar Dendermonde. Om
gekeerd is het echter ver
boden te rijden van de
Molenhoek richting
Dreef, naar de Station
straat. Dat verbod wordt
tot viermaal toe duidelijk
en uitdrukkelijk herhaald
door het verkeersbord
dat de doorgang ontzegt
aan bestuurders van mo
torvoertuigen met meer
dan twee wielen, van mo
torfietsen met zijspan en
van motorfietsen. De eer
ste maal aan het begin
van de verboden richting,
nogmaals na de Molen
hoek, een derde keer na
de kruising met de Kas
teeldreef en een vierde
keer ten slotte voor de
laatste twintig meter die
uitkomen in de Stations
straat.
Praktijk
De dagelijkse werkelijk
heid ziet er evenwel hele
maal anders uit dan de
theorie die de verkeers
borden verkondigen. Van
verschillende bewoners
van de Kruisstraat kon de
bevestiging worden ge
kregen van wat onze tip
gever reeds had gezegd:
er zijn zeer veel automo
bilisten en motorrijders
die zich aan het verbod
weinig gelegen laten lig
gen. Het verkeersteken
wordt aan de laars - of
aan de banden - gelapt
en zonder veel omhaal
rijdt men viermaal na el
kaar een verbodsteken
voorbij en begaat men
dus evenveel overtredin
gen. Is een dergelijk ge
drag te wijten aan een
bepaalde ingesteldheid
die ervan uitgaat dat re
gels er zijn om overtre
den te worden of is het
de bedoeling om met het
afsnijden van een stukje
omweg een paar drup
peltjes benzine aan bijna
31 frank per liter uit te
sparen?
Verbolgen
Hoe dan ook, het risico
dat men loopt om een
bekeuring te krijgen, is te
verwaarlozen klein, want
er is niet zelden, om niet
te zeggen nooit, kontrole
door de politie aldus de
omwonenden. Deze laat-
sten moeten zich dan ook
dagelijks een onbepaald
aantal keren ergeren aan
dp talloze overtreders.
Deze situatie geeft aanlei
ding tot verbolgenheid in
de Kruisstraat, de straat
der verkeersovertredin
gen zoals ze genoemd
wordt. Ongevallen ge
beurden er reeds meer
maals en de situatie
wordt er bestempeld als
levensgevaarlijk. In de
Kruisstraat wordt de
vraag gesteld waarom er
nooit kontrole wordt uit
geoefend door de politie.
In elk geval vindt men het
de hoogste tijd dat de
verkeerszondaars «ge
klist» worden.
A.D.B.
eó.OO uur is het moeilijk om bij de oversteekplaats aan de verkeerslichten te
lovendien is de oversteekplaats aan de Damkouterbaan weggenomen
i inzicht te hebben gegeven in de wijze
en de reden waarom in Gijzegem een ver-
=*ssier werd aangevat, en nadat een eerste
ie werd gemaakt door de initiatiefnemers
dercomité van de Stedelijke Lagere School)
nog alleen de toekomst. Wat staat er te
als na afloop van de vakantie, de werking
t apv op volle toeren gaat draaien?
iS8 ist is er de t*'a" Punt a's gevaarlijk zodat
t zalf verder zal wor_ het objektief een «knel-
i 9 i)9®vu'd en aange- punt» kon worden ge-
>r, 's een wer)c van noemd. Eens datinzicht
pem dat nooit vol- zal verworven zijn kanhet
dersf za' ziin' maar wegonderricht in de
;m iet documentatie- praktijk gegeven worden
ruyss1 ongetwijfeld en kan aan de hand van
at Ar za' k'J vinden, het verzamelde materiaal
0lleS) voor elke individuele
I ouders van alle leerling een reisweg uit-
per, en d'e 'n de he- getekend worden. Ook
ied'elj school les vol- dit vraagt aanvankelijk
jrd een enqutefor- zeer veel werk dat nadien
■bezorgd waarop nog maar een kwestie
die hun kinderen van op-dag-houden is.
om naar Eens het systeem een
komen diende tijdje in werking is hoopt
ghe,
augi
even. Weliswaar men dat de ouders leer-
enl er wat minder 'ingen zelf de nieuwko-
geren binnengele- mers zullen laten delen in
an was gehoopt, de kennis van de regle-
»r zijn voldoende menten en gevaarlijke
-.—'den om het werk punten die ze reeds ver-
„•n te vatten. Dit worven hebben en dat ze
bestaan de zelf als leermeester zul-
80 leer- len optreden op weg naar
weg op school,
stippelen
.en overzichtelijk Ambitieus
0CK,jan de meest ge- Een dergelijk plan is wel
routes te beko- ambitieus maar toch valt
ruell^r zjjn natuurlijk het binnen de mogelijk-
au9 80 verschillende heden van elk ouderco-
land*;want evena|s het mité aldus voorzitter D'
flebied van een ri- Haeseleer. Immers, het
zopen de wegen vraagt «slechts» inzet,
meer samen om verstandhouding en min-
t10': jteindelijk op de der financiële middelen.
uterbaan allemaal Op basis van de reeds
lens:imelen. genoemde dia's, enqute
t formulier werd en reiswegplan, zal wor-
gevraagd de den nagegaan welke sug-
aan te geven die gesties aan het stadsbe-
ijk werden stuur kunnen worden ge-
J De vergelijking daan ter verbetering van
,nde" antwoorden leer- de bestaande situaties,
aug. jdie elkaar beves- Bijvoorbeeld het wijzigen
lnter Meerdere ouders van verkeersborden, het
1 pelden het zelfde verleggen van een zebra
pad, enz. De meeste aan
dacht zal aldus op dit
ogenblik uitgaan naar de
details die toch niet van
belang ontbloot zijn.
Bij de te formuleren voor
stellen zullen persoonlij
ke motieven geen rol
spelen. Elk voorstel zal
worden gedaan op basis
van overleg en na sa
menspraak met de on
middellijk bij een bepaal
de situatie betrokken om
wonenden. Zo zal wor
den vermeden dat kritiek
zou worden geleverd op
een of ander voorstel
waar alleen een der ou
ders een persoonlijk be
lang zou bij hebben.
Ook wil men de sugges
ties derwijze indienen bij
het stadsbestuur, ver-
keerscommissies en poli
tie, dat deze diensten niet
de indruk hebben dat
men ze vanuit Gijzegem
nu eens zal geen leren
hoe het werk moet wor
den aangepakt. Dat is
niet in het minst de be
doeling van de organisa
toren. Wij beperken ons
tot het «voorbereidende
voetwerk» zoals de heer
D' Haeseleer het uit
drukte.
Uiteraard zal dat alles
niet op een paar maan
den tijd klaar zijn. Het
verkeersweekeinde bete
kende wel een hoogte
punt, maar zeker geen
eindpunt. Er was van in
het begin gezegd gewor
den dat de aanpak van de
verkeersproblematiek
een continue werking zou
vereisen en dat er plan
nen op middellange en
op langere termijn op
stapel zouden worden
gezet. Dat zijn dus beslist
geen ijdele woorden
geweest.
Wij houden de evolutie in
het oog en komen er ten
gepaste tijde op terug.
Perioden zoals de vakan
tiemaanden waarin de
werking van comités,
werkgroepen, enz. op
een lager pitje wordt ge
draaid, zijn bij uitstek ge
schikt om de voorbije ak-
tiviteiten te wegen en er
een tussentijdse balans
van op te maken. Dit
werd gedaan door de
verkeerswerkgroep van
het oudercomité van de
Stedelijke Lagere School
van Gijzegem.
Op een vergadering werd
de informatie uit de eer
ste hand verstrekt door
de heren D'Haeseleer,
voorzitter; Van Den Ab-
beele, ondervoorzitter;
Biebaut, penningmeester
en Dierickx, leider van de
verkeersgroep.
Wat tot dusver nog niet
aan bod is gekomen is de
wijze waarop dit ver-
keersdossier van start is
gegaan. Hier kan een on
derscheid gemaakt wor
den tussen de oorzaak en
de aanleiding. Regelma
tig worden in de school
opvoedkundige thema's
behandeld, bijvoorbeeld
over het huiswerk. Der
gelijke themadagen bie
den niet altijd een paskla
re oplossing voor de pro
blemen, maar ze hebben
het voordeel dat er meer
wordt nagedacht over
vooropgezette ideeën en
extreme standpunten
kunnen dichter bij elkaar
worden gebracht. Deze
positieve vaststelling
was de oorzaak dat er
werd besloten om nog
dergelijke thema's aan te
vatten. Maar welke?
Aanleiding
Er bestond reeds het (va
ge) plan om een docu
mentatiecentrum uit te
bouwen maar een con
creet onderwerp was nog
niet voorhanden. Toen er
nadien voor het reeds
vroeger op de speel-
p aats geschilderde ver-
keersparcours borden
werden gemaakt, werd
duidelijk aangevoeld dat
de zaak daarmee niet
rond was. Dat is dan de
aanleiding geweest om
de verkeersopvoeding
aan te vatten die een
voorlopighoogtepunt
heeft gekend tijdens het
verkeersweekeinde. Om
nu buiten de school, in
het dagelijks verkeer, te
kunnen oefenen, is ken
nis van het verkeersreg
lement een noodzakelijke
voorwaarde. Daarnaast
werd er overgegaan tot
het samenstellen van een
uitgebreide serie dia's
over plaatselijke situaties
die van de weggebrui
kers een bijzondere aan
dacht vragen, en aan de
hand waarvan tijdens het
onderricht kan worden
aangetoond wat fout is,
en hoe het juist en veilig
kan.
De documentarie kant
van de zaak werd onder
tussen ook niet uit het
oog verloren, evenmin
als de theorie van het
verkeersreglement zelf.
Gebruik makend van
concrete situaties op de
weg, wordt bijvoorbeeld
aan de scholieren uitge
legd wat er dient ver
staan onder de term «ge-
lijkgrondse berm». Er
werd opgemerkt dat het
voordeel van deze met
hode eringelegen is dat
de aandacht van de leer
lingen spontaan is en dat
ze veel opsteken zonder
nochtans de indruk te
hebben van schools te
leren.
Aan dat documentair,
theoretisch en praktisch
aspekt van het projekt
wordt nu nog steeds ver
der gewerkt.
Bedenkingen en
resultaten
De organisatoren kunnen
zich verheugen in de po
sitieve reakties van de
bevolking en van het
stadsbestuur. Voorzitter
D' Haeseleer hield er ten
andere aan te onderstre
pen dat de medewerking
van de stad een sterke
stimulans betekende. Het
werd bijzonder gewaar
deerd dat de deur van het
stadhuis steeds open
staat. Door de merkbare
sensibilisering van de in
woners van de gemeen
te, wordt het nut van het
werk ingezien. Het was
trouwens doelbewust dat
de hele bevolking zoveel
mogelijk bij het geheel
werd betrokken. Het
heeft immers geen zin
om van de scholieren be
dreven en geschoolde
weggebruikers te maken
als de automobilisten on
voorzichtig blijven.
Een mentaliteitsveran
dering zou er ook moeten
komen, zo ervaart het de
werkgroep. Maar omdat
zulks op een veel grotere
schaal moet gebeuren,
gaat dit de krachten van
een plaatselijk comité te
boven. Voorlopig gaat de
eerste aandacht uit naar
de details die daarom
echter niet zonder belang
zijn. Sedert de aanvang
van dit dossier zijn er
reeds ongevallen ge
beurd in de gemeente en
spijtig genoeg maar bijna
onvermijdelijk zullen er
nog gebeuren.
Dit mag echter geen re
den zijn om te zeggen dat
een verkeersweekeinde
blijkbaar geen zin heeft.
Integendeel, de verant
woordelijken vinden juist
daarin het bewijs van het
feit dat er nooit genoeg
kan gedaan worden voor
de veiligheid van de weg
gebruikers in het alge
meen en voor die van de
jeugd in het bijzonder.
Meer over een ander
groot onderdeel van het
verkeersplan dat straks
wordt aangevat in een af
zonderlijke bijdrage.
A.D.B.
De Gijzegemse jeugd die school loopt aan de Damkouterbaan ziet zich geplaatst
voor een eigen verkeersprobleem waardoor haar veiligheid dagelijks in het
gedrang wordt gebracht. In een poging daarvoor een oplossing te bewerkstelli
gen, werd door het derde en het vierde leerjaar van de Heer De Hul een brief
geschreven aan de burgemeester van de stad Aalst.
In tegenstelling tot wat in
ambtelijke paperassen
soms gebruikelijk is,
werd het probleem klaar
en duidelijk uiteengezet
zonder dat het noodzake
lijk werd geacht om «de
eerbiedige vrijheid te ne
men...». Het schrijven dat
in een spontane toon
werd gesteld luidde als
volgt. «Geachte Burge
meester, de kinderen van
de gemeentelijke jon
gensschool hebben een
probleem aan de steen
weg op Aalst. Het voet
pad tussen de Kapelle-
baan en de Damkouter
baan is rond 16 uur volle
dig bezet door schoolkin
deren die de lijnbus ne
men naar Aalst. Daar
door kan onze rij meestal
niet naar de oversteek
plaats aan de verkeers
lichten.
Zou het niet mogelijk zijn
de oversteekplaats aan
de Damkouterbaan terug
aan te brengen? Of zou
de bushalte misschien
kunnen verplaatst wor
den? Wij danken U voor
alles wat U voor onze veU
ligheid doet! Wij hopen
dat ons probleem gauw
opgelost kan worden.
Hartelijke groeten van de
derde en de vierde klas
van de Gemeentelijke
school, Damkouterbaan 6
te Gijzegem.»
Antwoord
Precies acht dagen later
hadden de scholieren het
antwoord van de burge
meester in handen. Deze
laatste had zich blijkbaar
de moeite getroost om
de verschillende handte
keningen te vergelijken
met het handschrift erbo
ven, want zijn antwoord
was gericht aan Steven,
en het was als volgt op
gesteld.
«Beste Steven, ik heb de
brief van de kinderen uit
de derde en vierde klas
uit Gijzegem met veel
aandacht gelezen. Ik ben
persoonlijk een kijkje ko
men nemen aan de Ka-
pellebaan en de Damkou
terbaan en heb me kun
nen overtuigen van de
moeilijkheden waarmee
jullie gekonfronteerd
worden. Persoonlijk ben
ik van mening dat het
beter zou zijn de bushalte
te verplaatsen. Difis ech
ter een zaak die moet be
handeld worden door de
Nationale Maatschappij
voor Buurtspoorwegen
(NMVB).
Ik heb dan ook onmiddel
lijk uw brief doorge
stuurd naar de NMVB,
met de vraag in het be
lang van jullie veiligheid,
de halte zo spoedig mo
gelijk te verplaatsen. Van
zodra ik over enig nieuws
beschik breng ik jullie da
delijk op de hoogte. In de
hoop jullie hiermee een
plezier te doen, groet ik,
met vriendelijke groeten,
de burgemeester.»
Het spreekt vanzelf dat
men in de betrokken klas
sen bijzonder opgetogen
was over het bekomen
antwoord waaruit bleek
dat er ook aan hun stem
gehoor werd verleend.
Weliswaar ligt er geen
onmiddellijke genoeg
doening in het verschiet,
maar de eerste stappen
in de goede richting wer
den niettemin gezet. Blijft
verder nieuws uit, dan zal
er wellicht bij de burge
meester navraag worden
gedaan om te vernemen
of hij van de NMVB nog
geen reaktie mocht ont
vangen.
Als het zo ver is dan kan
er op de zaak worden te
rug gekomen. In afwach
ting blijft de grootste
voorzichtigheid geboden.
A.D.B.
aan bij uw vrienden,
zij zullen er U
dankbaar voor zijn
