.RIJS - DAKAR:
IE UITDAGING VAN
E WOESTIJN
SON DE BRAUWER
TFREDDY RAEMDONCK
ILE) OP SAFARI
3 r
WIELERTOERISME, EEN RAGE
De Voorpost - 8.3.1985 - 49
lebiaa 'r
ideurt
De Brauwer en Freddy Raemdonck hebben geen rustig jaareinde
d. Terwijl de anderen zich stilaan opmaakten voor de feesten,
zij onder hun Range Rover te sleutelen. Enkele dagen later
i ze immers aan het grootste avontuur van hun leven beginnen:
Dakar! Al vinden we de twee Vlamingen niet meer terug in de
md brute pech noopte hen tot de opgave toch stonden zij
lang vooraan in de rangtabel, zodat ze zelfs de ervaren deelne-
rerrasten. Leon De Brauwer is van Sint-Martens-Latem en zat
j het stuur van de Range Rover, Freddy Raemdonck, aannemer
belwerken in Zele, was zijn co-piloot of navigator.
toevallig dat bei- me show, begin januari in voeren de groten verse
samen naar Da- Parijs. In Frankrijk wordt krachten aan om de
trekken. In de trouwens zeer veel tijd ver- afgetobde vierwielers weer
jaren boekten zij loren met allerlei adminis- op te knappen. Porsche had
iksessen in een tratieve rompslomp en zelfs twee ingenieurs mee-
I rallys die ze in technische kontroles. Sabi- gebracht om het gedrag
a Europa reden, ne levert dan nieuws aan de van de speciale wagens te
een perfekt slui- journalisten die vlak na bestuderen,
m en daarom beslo- nieuwjaar toch weer niet
ook om samen het over Loch Ness kunnen Tegenstelling
te kiezen. schrijven. Er waren ongeveer acht
Na het rondzeulen in ploegen die er de grote mid-
Frankrijk geraakt men ein- delen tegenaan gooien. Die
Teidingen voor delijk in de omgeving van reuzen sturen ploegen van
jke tocht moeten het schip dat de wagens twintig mensen om te hel-
jk grondig gebeu- moet overzetten. pen, te begeleiden en te her
en Freddy gingen «Het bleek een Algerijns stellen. Toch deed één van
één nacht ijs en schip te zijn met dito be- de grootsten, Porsche, het
dus kontakt met manning, vertellen de zeer slecht. Toen de inge-
die in Afrika reeds avonturiers. Het inschepen nieurs na de eerste etappe
hadden opgedaan, duurde van 10 uur 's vaststelden dat sommige
en ze ondervonden avonds tot 5 uur 's mor- stukken voor dit harde la-
Btal de verkeerde gens. Die boot is een ware beur te licht waren ge
worden gesteld. Het ramp. Er zijn amper acht maakt, kwamen perfekt
l kleine détails dik- kabines. waarvan natuur- passende en speciaal ge-
r belangrijk zijn en lijk de «grote» jongens ge
in ook die kan be- bruik maken Daarom is
er veel tijd het beter de wagen op de
De echte voorberei- boot te rijden en zelf met
Parijs-Dakar. Leon De Brauwer en Freddy Raemdonck (Zele): een goede voorbereiding is de helft van het sukses. (v)
ifcal
een jaar het vliegtuig over te steken
Sommige deelnemers ko-
een wagen aange- men al totaal ontredderd
ie reeds zijn waarde van de boot, want in januari
had. Een Franse kan de Middellandse Zee
er had er vorig jaar ruig doen en veel zeevaar-
mee uitgereden en ders zijn er niet bij. Doodop
ik de Range Rover en ziek moeten velen dan
om het vol te hou- aan de 9.000 km beginnen
Q wagen is natuur- die hen nog van Dakar ver-
Bra K,nder versterkt, wijderd houden.
iut), iteraard een 4x4
ingenis 18 cm lan-
Afrika
maakte vervangstukken al
twee dagen later toe om ge
monteerd te worden. Er
zijn zeer goede amateurs,
vertelt Leon verder. Vooral
enkele -Fransen die reeds
verschillende keren meere
den en dus kunnen bogen
op hun woestijnervaring.
Zij moeten niet onderdoen
voor de groten, want ook de
menselijke faktor speelt
een rol.
Het is niet genoeg om over
een bolide te beschikken
Men moet een kaart en een
logboek grondig leren le
zen. Daarvoor is een ban-
dopnemertje van groot be
lang. Nadien kan je dan de
gegevens van de briefing
(elke morgen) nog eens na
gaan en aanvullen met de
gegevens van het logboek.
De navigatie is zeker niet
gemakkelijk. Het moet
gaan via soms onopval
lende richtpunten: ste
nen, heuvels, kleine dor-
gen. Achteraf bleek dat vele
teams met dit verschijnsel
hadden moeten afrekenen.
Na die derde dag stond ons
team nog als vijftiende ge
klasseerd en ook die plaats
was nog steeds opmerke
lijk.
Na een dag rust in Agadez,
begon de martelgang van
ons tweetal voorgoed In
een eerste rit van 800 km
door de Tenerewoestijn kre
gen ze drie uur achter
stand, maar stonden toch
nog 21e geklasseerd. De
Tenere is zeer vlak en be
staat uit mul zand. waar
nogal wat kracht moet ge
geven worden. De volgende
rit over 1200 km was er een
zonder herkenningspunten
en moest dus enkel op kom
pas gereden worden. In de
ze rit zijn er zeer veel verlo
ren gereden, vooral diege
nen die niet over een giro
kompas beschikten. Die rij
den gewoon in een cirkel.
Ook de Vlamingen zijn dik
wijls verloren gereden en
toen het donker werd be
gonnen ze ook nog te suk
kelen met de wagen Af en
toe geraakten ze in het mul
le zand, wat weer immense
inspanningen vroeg om de
Range Rover los te krijgen
Die dag kwamen zij buiten
de tijdslimiet binnen en
kregen dus 15 uur straftijd
aan hun been
Hoewel één dag te laat, zijn
ze opnieuw vertrokken.
Wie zich 's morgens aan de
start meldt, mag immers
blijven meedoen, hoeveel de
achterstand ook is. Tijdens
een rit, waarin enorm veel
benzine werd verbruikt
hielpen ze nog enkele ande
ren die in de penarie zaten
en geraakten uiteindelijk
zelf zonder benzine. Na een
halfuur verscheen reeds de
eerste helicopter Maar dat
is geen echte hulp Dat zijn
er van een filmploeg die
sensationele opnamen ko
men maken en die verwitti
gen dan nadien de echte
Na allerlei nachtelijke
avonturen, waarin er zelfs
naar een achtergelaten
dokter werd gezocht, arri
veerde de Range Rover toch
nog in Agadez, waar er na
één uur slaap opnieuw
moest gestart worden
Ondertussen bleef de motor
echter sukkelen en de oor
zaak daarvan was onvind
baar. Later zou blijken dat
het iets met de ontsteking
te maken had en vooral het
aankoppelen ervan. Toch
werden er in die rit nog een
zeventigtal deelnemers
voorbijgestoken. Ondertus
sen chauffeerde de motor
weer en in die streek is het
vreselijk warm, in tegen
stelling met het noorden
waar overdag een gematig
de temperatuur heerst
(winter) en het 's nachts
zelfs vrij koud is. Hier was
de nacht draaglijk, maar
overdag droogden de rij
ders werkelijk uit. Het
drinkwater had een tempe
ratuur van 60 a 70° en dus
niet te gebruiken. Het werd
een echte kalvarie. Toch ge
raakten ze aan de etappe
plaats en bleven zelfs in
koers Ze stonden nu 105'
op 56 uren van de eerste.
Wie niet meer dan 60 uren
achterstand heeft mag blij
ven meedoen.
Uiteindelijk is het tweetal
gesneuveld in Tomboektoe,
waar het overnachtte in een
Sofitel. Ze spreken er nog
van...
Vandaar wilden ze zachtjes
naar Dakar reizen, maar na
vier kilometer gaf de motor
het volledig op. De wagen
werd dan op een kamion
van Unicef geladen tussen
geiten en schapen en tegen
betaling natuurlijk. Die ka
mion zou hen naar Bamako
brengen in Mali, vanwaar
dan weer een spoorlijn naar
Dakar vertrekt. Tijdens die
rit op de kamion stond de
Rover bijna m brand, toen
de negerchauffeur zijn si
garet achteloos buitengooi-
de en het hooi voor de die
ren in brand vloog. Geluk
kig kon er tijdig geblust
worden, want de achter
kant van de jeep stond al in
lichtelaaie
In Bamako moest de auto
op de trein. Maar gezien de
vorige trein ontspoord was,
scheen daarvan ook al geen
sprake.
Naar huis
Overmand door zoveel pro
blemen besloten Leon De
Brauwer en Freddy Raem
donck dan maar om met de
vlieger naar Dakar te ver
trekken. Zij arriveerden er
nog voor de rallyrijders,
waarvan er 400 waren ver
trokken en er 80 arriveer
den. 29 waren er nog ge
klasseerd.
Een heel avontuur eigen
lijk, waarvan we ons hier
de draagwijdte niet kunnen
voorstellen.
«Iedereen heeft problemen,
zeggen beide baardige man
nen, maar men moet de mo
gelijkheden hebben om ze
op te lossen en dat is wat
men in de voorbereiding
vooral moet kunnen voor
zien».
Ondertussen is Thierry Sa
bine bezig met het organi
seren van een boottocht op
de Niger, een nieuwe uit
daging voor deze stunt
man Een rally in het re
genwoud van Zuid-Ameri-
ka staat ook nog op het
programma, maar niet op
dat van de beide rallyrij-
ders Leon zou allicht nog
wel eens terugwillen. Fred
dy heeft het blijkbaar beke
ken, maar als men het en
thousiasme hoort waarmee
hij over zijn avonturen
spreekt, dan denken we iets
anders.
De bevolking
Uiteraard werd er gespro
ken over de droogte in de
Sahellanden. Onze piloten
hebben echter niet zoveel
kontakt gehad met de be
volking, toch zeggen ze dat
er vijgtig mensen komen
vragen naar t-shirts en
kleine dingen, tegenover
één die voedsel vraagt. «Het
maakte een zeer eigenaar
dige indruk, vertellen ze,
als je in een nederzetting
komt waar er vlees in over
vloed blijkt te zijn. Er werd
daar volop geschranst aan
schapebouten en geiten
werden op het spit ge
draaid. Achteraf hoorden
we echter dat deze dieren
moesten geslacht worden
omdat er gewoonweg geen
voedsel meer voor hen was.
De Sahara schuift immers
duidelijk naar het zuiden
op. Struiken en bomen die
nog maar enkele jaren oud
zijn en er dus vroeger van
zelf groeiden, staan er nu
verdroogd bij. De bevolking
trekt mee met die opruk
kende woestijn en blijft aan
de rand ervan leven
Parijs-Dakar, een exponent
van de menselijke prestatie
drang, een avontuur
is. Zo Baakt Ete motor Algerije blijkt geen sympa-
ged reven van 125 thie te hebben voor Parijs-
ir om 5 Pk Met minder Dakar De bevolking en
gelijke krachtbron, vooral de administratie
- je nooit door het heeft plezier in allerlei klei-
3n v Bd van de Tenere. ne pesterijen, de ontvangst
we9 de beide mannen, is er zeker niet gul. Maar
ir da tocht kwamen be- daarvan trekken de deelne-
1 op uitnodiging mers zich voorlopig niet
ant V 110,10,6 Tafel 57 in veel aan. Zij staan met hun
tonde. brullende bakbeesten onge-
clubh van de wagen duldig aan te schuiven aan
aar bi n §f'r°kompas ge- de startlijn, waar elke der- pen, rivierbeddingen die
sneti d zoals er °P de sekonden een moto of uitgedroogd zijn en andere
3t ga gebruikt wordt, wagen de baan op wordt plaatselijke toestanden,
n ger ^gebjk kompas gestuurd. Indien je meent dat je mis
wars uet beïnvloed door De motoren vertrekken bent, moet je de moed heb-
of magnetische vel- eerst en pas een halfuur ben om zo snel mogelijk
eau to zelf Wie dat later mogen de eerste wa- terug te keren, wie door-
I rijdt hopeloos gens weg. Het is trouwens rijdt is dikwijls verloren.
veel gevaarlijker op de mo- In de eerste rit reden onze
verzamelden ze tor. Er zijn dertig motorrij- Vlamingen dertig sekon-
informatie die ze ders afgevoerd, terwijl am- den mis, maar ze kregen
"ïjgen, werkten per één autorijder werd ge- nog een tiende tijd, zodat ze
fen en reden als kwetst. Reeds in de eerste de tweede dag, met de ritten
de Ronde van rit wordt er een grondige jn Frankrijk op een verras-
rallywagens schifting gevoerd, met de sende elfde plaats stonden,
meedoen*' eerste rit wordt dan bedoeld Toch waren ze maar als vijf-
die etappe die niet op een tigste vertrokken. Tijdens
zegt Leon, ieder- verharde weg loopt en dan die eerste rit waren er veel
W-Jaar 250.000 fr wil zit je al in het hartje van deelnemers die al proble-
nag vertrekken. In Noord-Afrika. In die eerste men hadden omdat hun be-
I daarvan krijg je étappe vielen er reeds 90 nzine door de warmte be
mensen voedsel, van de ongeveer 400 deel- g0n te vergassen. Mitsubi-
begeleiding, nemende wagens uit. Niet 8hi was daar bij, maar dat
opzoekingskos- alleen door technische de- was snel verholpen
alfs een verzekering fekten. Sommige deelne- in de tweede dag vertrok-
erden Daar is niet mers zijn niet fysisch in ken ze dus vooraan. Omdat
pen- de benzine, de orde en kunnen het niet de wagens voor hen veel
per schip en de volhouden, anderen verlie- sneller waren, kregen ze
zen de moed aan de benzine- geen last van het stof, maar
pompen Algerije is immers wel hadden ze af te rekenen
een land met een staatsmo- met een lekke band. In de
nopolie op de benzine en elk vijf minuten die het kostte
dorp heeft dus maar één om die te verwisselen, sto-
benzinestation. Daar moet ven er reeds tien andere
men dan vele uren gaan deelnemers voorbij. Die lek-
mensen schijnen aanschuiven. De motoren ke band is er gekomen om-
die eerste arriveren zijn dat er te weinig druk op de
snel bediend, maar de wa- banden stond. Een onge-
gens die een zelfstandig be- luk, komt trouwens nooit
reik moeten hebben van alleen en tijdens de tocht
onn l.™ hMi...Ai
WIELERTOERISME
fT-f-r-fr 'Ti r»r
Wielertoerisme. WTC Blijf Jonguit Stekene begon vorige week aan haar veertiende seizoen. Ze kreeg ook nieuwe sponsors en de uitrusting
mocht dus wel even getoond worden, (gremar)
g daar dus gerust
zes- k zevenhon-
end frank bijtellen
aankoop en de aan-
van een degelijke
I totaal onvoorbe-
in de boot te stap-
•door vallen er
jen reeds zoveel
Eind der jaren zestig, begin der jaren zeventig, rezen ze
als paddestoelen uit de grond: de wielertoeristenklubs.
Om diverse redenen zoals hoge organisatiekosten en
specifieke verplichtingen t.o.v. sponsors, gemeenten of
lokale omstandigheden moesten meerdere klubs afhaken.
Eén van die klubs die alles overleefde is de Sint-Niklase
Wieier- en Toeristenklub beter gekend als de St.-Niklase
WTC, die er tot op heden 17 seizoenen heeft opzitten.
In 1967 werd dc klub in een nationale bijeenkomst voor
doopkleedje gestoken, om óp wielertoeristen KBWB georga-
01.03.68 definitief van start te niseerd. De permanentie was
gaan onder de benaming Lcu- gelokaliseerd in dc Stadsfecst-
rica (een samentrekking van zalen en bij die gelegenheid
twee vroegere lokalen. Stad kreeg dc Stad Sint-Niklaas een
Leuven en Oud-Amerika). In
de K.B.W.B. kreeg men stam-
nooit geziene toeloop van
fietstoeristen. Vijfduizend
nummer 497 en de stichters deelnemers verdrongen zich
waren o.m. Alois Van Raem- op zaterdag en zondag op onze
donck, Robert Gccrinck en wegen.
Parijs-Dakar is 800 km, nemen heelwat over stenen en in kuilen
Frans De Nil.
Alle mensen van het bestuur.
Een publicitaire stunt voor de
Stad Sint-Niklaas. die boven-
uitgegroeid
set spektakulaire
vereld. mede door
Bb publiciteit die or-
Thierry Sabine
svenement weet te
Dié Sabine schijnt
T8 een soort organi-
R genie te zijn, voor
p enkele uitdaging
is.
moeten dan
£12.000 km afge-
waarvan er
benzine mee en dat duurt sloeg het vervangen wiel
wel wat als er maar één los en maakte een ware ra-
pomp is. Als drie uur na de vage in de bagageruimte
aankomst iedereen gearri- waar zowat alles werd ver-
veerd is. dan zijn er amper nield. Geen prettige erva-
twintig wagens vol benzine ring en dan is men blij in
gegooid. Terwijl men daar groep te kunnen verder rij-
wacht kan er eigenlijk wei- den, vooral voor het moreel,
nig gebeuren, want de ei- De derde dag begon de mo-
gen lij ke kampeerplaats ligt tor te chaufferen en on
steeds dicht bij een vlieg- danks een grondig onder-
veld, omdat er ook 23 vlieg- zoek werd de oorzaak niet
tuigen en helicopters bij de gevonden. Toch zorgde een
betrokken zijn. Bij die felle wind voor snelle afkoe-
geruggesteund door dc talrijke dien een enorme slag thuis-
leden, slaagden erin de klub haalde vermits alle deelnemers
uit te bouwen tot een vereni- voor hun kontrolestcmpel ook
ging met aanzien in heel Bel- het pas geopende rekrea-
gië. Dit vereist uiteraard tieoord «De Ster» dienden aan
steeds een degelijke organisa- te doen.
tie, hulpvaardigheid voor allen Dit was dan ook de gelcgen-
in de proeven zelf, maar vooral
een stevige vriendschap.
Drie manifestaties uit het ver
leden verdienen een heel spe-
heid om, vooral op aandringen
van het stadsbestuur, en de
voormalige schepen van sport,
dc heer Freddy Willockx, tot
cialc vermelding. Vooreerst de definitieve naamverande-
fsnel mogelijk moe- vliegtuigen zijn er van de ling als de wagen stilstond,
juist worden. El- organisatie, maar ook van Bij het rijden echter bleek
njgt men een ruim de «zware» ploegen die dat die wind pal van achte-
i maximale tijd. hiermee niet alleen mate- ren zat en omdat de piste zo
5 daarbuiten nog riaal maar ook mensen ver- moeilijk berijdbaar was,
1 krijgt meteen 15 voeren Terwijl de kleine moest er te traag gereden
•naangesmeerd teams 's avonds zelf aan worden, zodat de wagens
"int met een enor- hun kar moeten prutsen, vrijwel geen afkoeling kre-
werd in 1972 het Nationaal
Kampioenschap der Meervou
dige Sporten georganiseerd op
de terreinen van «Puytvoet».
ring over te gaan: St. Niklase
WTC.
Het was Freddy Willockx, die
de stimulans was tot de tweede
Gedurende meerdere jaren en organisatie van het Nationaal
nog, mogen de initiatiefnemers Kampioenschap der Meervou-
fcir terugblikken op dit unieke digc Sporten in 1979 op en
gebeuren in de Stad Sint-Ni- rond het rekreatieoord «De
klaas. Ster».
Nauwelijks twee jaar later, in Dc nationale voorzitter, de
1974, werd dopr dc WTC dc heer Laddijn, prees bij die ge
legenheid nogmaals de organi
satoren en verklaarde letterlijk
dat het in de komende jaren
bijzonder moeilijk zou worden
voor andere kandidaat-inrich
ters van dit kampioenschap om
nog beter te doen dan de St.-
Niklase WTC.
De voornaamste bezigheid van
de klub is uiteraard fietsen
voor jong en oud, voor klein
en groot. De klub neemt
steeds deel aan provinciale en
nationale proeven en brevet
ten over een afstand vanaf 30
km. tot 1200 km. voor de ge
vorderde fietsers. Het grootste
aantal deelnemers krijgt men
in de proeven van 100 150
km. De kleinere tochten zijn
uitermate nuttig om in groep te
leren rijden aan een
maximumsnelheid van 22,5
km/uur, ideaal om het land
schap te bewonderen dat men
doorkruist. Men leert mekaar
kennen, helpen en waarderen.
Men lost samen technische
moeilijkheden op in een unie
ke klubsfecr.
De grotere proeven hebben
uiteraard een hogere moeilijk
heidsgraad, maar ze laten de
gevorderde wielertoeristen de
mogelijkheid zich eens flink uit
te leven.
Sommige proeven hebben
voor dc wiclerliefhebbcrs na
men als klokken: Luik-Baste-
nakcn-Luik, Parijs-Roubaix,
Omloop Het Volk. de Waalse
Pijl. de Ronde van Vlaande
ren. de Amstel Goldfietstocht
en vele andere. Dc meestcn
hiervan worden over een iden
tiek parcours gereden als de
beroepsrenners.
Dat de Sint-Niklase WTC niet
alleen in Oost-Vlaanderen be
kend is mag blijken uit het
Nationaal en Internationaal
palmares van de klub
Zesmaal werd aan de tocht
Brusscl-Parijs-Brussel deelge
nomen over een afstand van
600 km af te leggen in
maximum 36 uur. Tweemaal
was de klub winnaar met 16
deelnemers die de finish
haalden.
Aan de fietsmarathon Parijs-
Brcst-Parijs over 1200 km. in 4
dagen werd driemaal deelge
nomen. Een eerste maal in
1971 met 5. in 1976 met 4 en in
1981 met 5 deelnemers.
Op die manier werden reeds 8
gouden arenden in de wacht
gesleept, de hoogste onder
scheiding in het domein van de
fietstochten. Om dit te behalen
dient men naast Parijs-Brest-
Parijs tweemaal 1.000 km af te
leggen in max. 3 dagen per
1.000 km. Daarbij ook nog dc
Euraudaxbrevetten van 200,
300 400 en 600 km in een
tijdspanne van 5 jaar.
Een andere parel aan de
klubkroon was Roeselare-
Lourdes over 1170 km. af te
leggen in 4 dagen en 1 nacht.
In 1978 werd dit brevet inge
richt met een deelname van 7
klublcdcn.
Als echte «cracks» trok men
tijdens een rit van 240 km over
5 Pyrenceëncols nl. de Aubis-
que. Soulor. Tourmalct, Bcy-
rede en de Aspin, één voor één
cols van 1° en 2° kategorie
gekend uit de «Tour de
France».
Ook internationaal kwam de
klub op het voorplan met 5
deelnemers aan de grootste in
ternationale wielertoeristen-
bijeenkomst van het jaar geor
ganiseerd door de A.I.T. (Al
liance Internationale de Tou
risme), met in het verleden
reeds inrichtingen onder meer
in Aigele (Zwitserland), Sap
poro (Japan) en vorig jaar in
het Deense Roskilde.
Andere echt toeristische rit
ten: de Rubenstocht naar Sie-
gen in 1977 over 800 km., in
1979 de vijflandentocht over
1500 km. de Beneluxtocht in
1980 eveneens over 1500 km.
In 1981 werd ter gelegenheid
van 150 jaar België, heen en
terug naar Coburg gereden
over een afstand van 1500 km.
In 1982 was er Antwerpen-
Michelstad-Antwerpen. In
1983 een hooggebergtetocht
dwars door de Alpen vanuit
Thonon-les-Bains naar Nice
over 750 km.
Dit jaar wordt in het kader van
de Verzustering de tocht Sint-
Niklaas - Colmar gereden.
«Niet stilzitten» is het parool
van voorzitter Raymond Dc
Puysseleyr (777.82.14), sekre-
taris Maurits Vanderhcyden en
het voltallige bestuur. Wieler
toerisme is dus duidelijk geen
rage. maar een blijvend feno
meen met sportief en ontspan
nend karakter. Een aanrader
dus voor iedereen, jong en
oud, groot en klein. Iedereen
is welkom op de eerste eigen
inrichting van dit seizoen op
30.03 met de 9° familiefiets-
tocht óver 60 km. Wij twijfelen
geenszins.
Emmanuel THOEN
