De beteekenis
der Fransche
kanaalhavens
Engelands Landweg
de MiddeMandsche Zee
lam gelegd
Hoe staat liet met onze UIT HET STAATSBLAD
akties en obligaties?
naar
loud het prohlaem
der reorganisatie
van de posteheok
Belangrijk bericht
voor de duivenliefhebhers
rr
HBT ALGEMEEN NIEUWS DONDERDAG 20 JUNI tMO
Vele lezers, houders van acties en obliga
ties, vragen zich met begrijpelijfcen angst af
hoe hei eigenlijk staat met de waarde hun
ner acties en obligaties-
De beurs van Brussel is sinds 10 Mei geslo
ten en er is dus geen mogelijkheid om de ac
ties te verhandelen. Ook Amsterdam en Parijs
zijn gesloten cn men kan dus ook daar niet
meer te rade gaan.
Er zijn mensehen, die meenen dat hun
akties niets meer waard zijn cn nog ooit iets
waard zullen worden. Opgepast daarmee en
zijn acties niet voor een appel en een ei ver-
koopen.
Do cenige beurzen van belang, die nog re
gelmatig werken zijn die van Londen en New
York. Vooral die van New York heeft regel
matig gewerkt, en het is daar dat men een
trouw beeld krijgt van de fluctuaties dei-
laatste tijden.
Sinds de oorlog in Europa zich over een
breeder front heeft uitgestrekt en een feller
karakter heeft genomen, is cok het koersver
loop in New York aan grootere fluctuaties
onderhevig geweest. De koersgemiddelden
van Dow Jones geven hiervan een duidelijk
bewijs. Op 9 Mei. dus den dag voordat het
strijdtooneel in Europa een verdere uitbrei
ding onderging, was het Dov.' Jones-gemiddel-
de voer 30 induslrieelc aandeelen 148.17, voor
20 spoorwegaandeelen 31.17 en voor 20 Utili
ties 24 85.
Daarna zijn de groote schommelingen ge
komen. uiteraard in de eerste plaats be-
heerseht dooi- de ontwikkeling van den oor
log in Europa. Op 10 Mei, toen Nederland en
België in den oorlog werden betrokken, sloeg
Wall Street een sterk dalende richting in.
Deze accentueerde zich na enkele dagen in
neg sterkere mate. Met groote sprongen lie-
pn de gemiddelden van Dow Jones terug. Na
enkele dagen van betrekkelijke stabiliteit of
van een lichte stijging is telkens weer een
grootere reactie gevolgd. De omzetten bereik
ten daarbij volgens de begrippen van de laat
ste jaren een grooten omvang.
Nadat op 21 Mei nieuwe laagtepunten be
reikt waren van 114.13 voor de industrieelen,
22.15 voor de sporen en 18.37 voor de utilities,
zijn de fluctuaties van de gemiddelden daar
na gedurende een langere periode aanmerke
lijk kleiner geworden. Tot 8 Juni zat er wei
nig beweging in de markt. Zelfs de geweldige
bedragen, benoodigd voor de uitvoering van
Roosevelt's nieuwe bcwapeningsprogram. kon
den slechts een heel geringen stimulans op
het koersverloop uitoefenen. Slechts enkele
speciale fondsen trekken eenigermate aan.
Op Maandag 10 Juni had echtgr weer een
zeer belangrijke ge be u i
verklaarde den oorlogTvrr.e CSfgwBhii* *en
Frankrijk. Wall Street krefe£ dus. na enkele
weken van betrekkelijke rust, levende tus-
sehen hoop en vrees in, weer een belangrij
ken factor te verwerken. En de markt deed
dit evenals bij vorige gelegenheden ander
maal met een scherpe daling. De Dow Jones-
gemiddelden tuimelden op den dag van de
Italiaansche oorlogsverklaring tot het laagste
punt voor 1939 en 1940 nl. 111.84 voor de indus
trieelen, 22.79 voor de sporen en 18 03 voor de
utilities.
De vrees van Wall Street, voortvloeiende
uit de uitbreiding van het conflict in Euro
pa. had op dien dag het marktbeeld be-
heerscht. Maar een nieuwe factor kwam on
middellijk hierna opdagen voor Wall Street.
Slechts enkele uren na de oorlogsverklaring
van Italië maakte president Roosevelt in een
wereldradiorede wereldkundig, dat de Ver
eenig de Staten nog meer materieelen steun
aan de geallieerden zouden geven.
Nu Eneeland deze week besloten heeft, het
vrije pond op te heffen, staat Amerika alleen
met zijn vrije valuta en niemand weet. hoe
het met. de economie in dit groote industrie
land zal gaan. De beurs te New York was de
ze week vast gestemd in verband met groo
tere wapenuitvoeren en orders voor de eigen
defensie: op logische gronden valt dit ver
band echter nauwelijks te construeeren. Ame
rika moge dan voor een aanzienlijk deel een
aparte wereld vormen, met eigen econo
mische wetten, zijn toekomst blijft, even
goed als dat met de rest van de moderne we
reld het geval is. afhankelijk van interna
tionale- en credietbetrekkingen. Hoe deze nu
evenwel ooit hersteld zullen worden, valt voor-
locpig niet in te zien: want hoe de oorlog
ook aflooDt de zich Yiu voltrekkende omwen
teling. zal in haar gevolgen niet meer onge
daan kunnen worden gemaakt.
Wii geven hier ter inlichting de koersen
der New-Yorksche Beurs op 14 Juni en daar
naast die van 10 Mei, toen de oorlog in ons
land uitbrak.
Slotk. Slot.k.
14 Juni 10 Mei
Allied Chern. 147 175 1/2
American Can. 94 3/8 111
Am. Smelting 37 3 4 49 1/4
Amer. Tel. Tel. 155 1/2 172
Anac. Copper 22 1 8 29 3 8
Atchis Topeka 15 1/8 20 1 2
Bethlehem St. 76 3/4 86 1 2
Canada Pacif. 2 7 8 4 3/4
Chrysler Corp. 62 1/2 81
Dupont d'Nem 160 185 1/2
Gen. Motors 44 7/8 52 5/8
Kenn. Copper 29 1 8 34 1/2
Radio Corp. 4 5,8 6
Shell Union Oil 8 111/8
Union Pacif. 73 1/8 89 1/2
Un. St. Rubber 17 1/2 27
Un. St. Steel 53 1/8 60 1/2
reisduif wordt verstaan elke duif die door
africhting voor het reizen geschikt is.
Artikel 9. Elk vergrijp tegen deze bepa
lingen zal streng gestraft worden. In bijzon
dere zware gevallen kan de doodstraf toege
past worden.
Vanaf Vrijdag e.k. wordt
het vleesch gerantsoeneerd
EEK DAGELIJKSCH RANTSOEN
VAN 75 GRAM
In het Staatsblad van 16 Juni werd een
besluit gepubliceerd waarbij de rantsoenee
ring van het vleesch wordt ingesteld
WAT GERANTSOENEEERD WORDT
Deze rantsoeneering begint op 21 Juni 1940
a.s. en geldt voor het rundvleesch, varkens-,
paarden-, schapen- en geitenvleesch.
De rantsoeneering is van toepassing op het
versch vleesch. het bevroren vleesch, de kon-
serven, het gezouten- en gerookt vleesch, de
pastei en allerhande worstsoorten.
Ook geldt ze voor de triperiewaren, met
uitzondering van de maag, de longen, het
hart en de lever afkomstig van runderen.
HET RANTSOEN
Het öagelijksch rantsoen is bepaald op 75
gram vleesch per persoon, 20 t.h. been inbe
grepen.
De verkoop zal geschieden door middel van
zegels die het nummer 10 zullen dragen en
even iang geldig zullen zijn als de andere
rantsoenzegels.
Deze zegels vallen onder hetzefde regime
als de andere, nl. onder het besluit van
1 Mei 1940.
BEPALINGEN VOOR DE SLACHTERS
Voor 't slachten in de private slachtplaat
sen of te huis, moeten de slachters een ver
gunning hebben, afgeleverd door het ge
meentebestuur.
De vergunnigen voor bevoorrading, afgele
verd door de gemeentebesturen, moeten afge
geven worden in de slachthuizen door de ge
meenten. waar er bestaan.
De houders van de slachthuizen moeten
voor elk hunner klanten een loopende reke
ning heben waarop eenerzijds de hoeveelheid
vleesch staat aangegeven die toegewezen
werd en anderzijds de hoeveelheden die aan
de slachters werden afgeleverd.
Deze rekening wordt door de gemeentebe
sturen gehouden wanneer het beesten geldt,
geslacht in private slachtplaatsen.
Voor iedere partikulier die beesten slacht
voor eigen gebruik, moet het gemeentebe
stuur 'n rekening hebben waarop staat aan
gegeven de hoeveelheid vleesch die geslacht
werd en de hoeveelheid vleesch die verbruikt
mag worden.
Indien het slachten noodzakelijk is, o.m.
door een ongeval, een ziekte, enz., mag het
vleesch slechts door een slachter verkocht
worden.
De rantsoenen zullen dan zooals hooger
vermeld ingeschreven worden en zullen mee
tellen voor de nieuwe bevoorrading.
OVERTREDINGEN WORDEN GESTRAFT
De overtredingen van de bovenbeschreven
besluiten, zullen gestraft
de irtike1* *-£^0
2'iVcktoL 238' --v»uu e
het land geregeld werd en gewijzigcf bij het
wetsbesluit van 11 Mei 1940.
Er zijn straffen voorzien van 700 tot
700.000 fr. boete, alsmede gevangenisstraffen
die kunnen gaan van 15 dagen tot 3 jaar. In
geval van herhaling worden de straffen ver
dubbeld. Ook kan bij overtreding de winkel
gesloten worden.
De sluiting der winkels wordt bevolen door
den prokureur des Konings of den onder
zoeksrechter, al naar gelang het geval van
overtreding. Deze sluitingstijd wordt afge
trokken van die welke de rechtbank even
tueel zou bepalen.
OVERGANGSBEPALINGEN
De bevoorradingszegels, geldig tot en met
10 Juli 1940 zullen worden uitgereikt voor het
aantal dagen dat zal verloopen tusschen het
in werking treden van het besluit en den
lOn Juli.
Teneinde deze eerste uitreiking te kunnen
constateeren zal het gemeentebestuur de coe-
pon van de bevoorradingskaart voor de vol
gende maand van een merk voorzien.
Wat de slachters aangaat, deze mogen zicli
tot 28 Juni 1940 a.s de gerantsoeneerde
vleeschprodukten in normale hoeveelheden
aanschaffen zonder een bevoorradingsvergun
ning te moeten overleggen.
Ook dc particulieren die voor eigen gebruik
slachten zijn voor de eerste slachting na het
in werking treden van het besluit, vrijgesteld
van de bevoorradingsvergunning.
Een nieuwe verordening uitgaande van de
bezettende militaire overheid met betrek op
de reisduiven, is zoo pas verschenen. Wij la
ten den inhoud ervan hieronder volgen
Artikel 1. De bezitters van reisduiven
zijn verplicht binnen de 48 uur na de publi
catie dezer verordening aan den burgemees
ter der gemeente een lijst van de reisduiven
te overhandigen welke in het vervolg steeds
zal moeten in orde gehouden worden.
Artikel 2. Het is verboden reisduiven
buiten het duivenhok in een afgezonderd hok
te houden.
Artikel 3. De in het duivenhok terugge
houden reisduiven moeten de vlerken zooda
nig gesneden worden dat het vliegen onmo
gelijk is.
Artikel 4. Het herkennningsteeken van
gedoode of gestorven reisduiven is onveran
derlijk te bewaren evenals de bezittersband.
Artikel 5. Van iedere verandering in de
duivenlijst moet men de burgemeester bin
nen de 48 uur kennis geven.
Artikel 6. Het vervoer, verkoop of weg
geven van reisduiven Is streng verboden.
Artikel 7. De bezitters van reisduiven
ontvangen een bijzondere legitimatie van den
burgemeester hunner gemeente. Deze is op
aanvraag te vertoonen.
Artikel 8. Het is verboden reisduiven te
houden zonder voorgeschreven ring of met
een ring zonder-naam van den bezitter. Als
(Zie vervolg onderaan vorige kolom)
De uitschakeling van Engelsche havens
door de Duitsche bezetting van de belang
rijkste continentale havens aan het Kanaal,
krijgt een ontzettend groote belangstelling.
Wij vinden in het economische bijblad
van de Deutsche Allgemeine Zeitung een
artikel over het verlies, dat Frankrijk aan
belangrijke havens heeft geleden. De mili
taire beheersching van het Nauw van Calais,
zoo schrijft het blad, heeft niet slechts het
uitvallen van de Engelsche Kanaalhavens en
hoofdzakelijk de ver gaande uitschakeling
van de groote Britsche haven Londen ten ge
volge. De inbezitneming van de kuststrook
van de Duitsche grens tot aan de monding
der Somme heeft ook Frankrijk van zijn be
langrijkste havens beroofd en in de eerste
plaats den korten en gedurende eeuwen voor
onaantastbaar gehouden overtocht Dou-
ver—Calais en Folkestone—Boulogne lam
gelegd. Belangrijke zeehavens zijn hier
mede voor den in- en uitvoer van Frankrijk
verloren gegaan en juist zulke havens, welker
cijfers van overlading in den laatsten tijd (in
tegenstelling met andere havens) sterk zijn
gestegen.
De haven van Boulogne
Ofschoon sedert het begin van dit jaar de
Fransche schepen geheel van de Noordzee
zijn verdwenen en Frankrijk nog nauwelijks
de havens aan de Oostkust van Engeland
heeft aangedaan, zoo bestond toch nog een
sterk verkeer tusschen Boulogne. Calais en
Duinkerken aan de Fransche zijde en Lon-
-v^1' er? Folkestone aan de Engelsche
Xsrbij 'ITeel S'Eftulo^hc als bescnermde
naden tengevolge van het steeds belangrijker
geworden transitoverkeer van de Middel-
landsche Zee naar Engeland aan beteekenis
gewonnen. Het viel voor Boulogne in deze
maanden steeds meer op, dat het verkeer
naar en van de Middellandsche Zee in min
dere mate over den Atlantischen Oceaan
naar Groot-Britannië ging doch meer en meer
in de Fransche havens aan de Middelland
sche Zee en daaraan aansluitend per spoor
geleid, om van hier naar de Britsche havens
aan de zuidkust te worden gebracht.
Een bijzonder groote overlading had Bou
logne derhalve sedert het begin van het jaar
in zuidvruchten uit Italië en de gebieden om
de Middellandsche Zee, gevogelte uit Roe
menië en Hongarije, terwijl omgekeerd ge
zouten haring en soortgelijke vischsoorten
in transito naar Italië en Zwitserland gingen,
Vreemd genoeg waren de cijfers voor de over
lading van kolen, niet beduidend; dit wegens
de moeilijkheden door de Britsche kolen
mijnen met de levering ondervonden. Daaren
tegen was de uitvoer van Fransch cement
levendig. Hieruit trokken ook andere havens
aan de Atlantische kust voordeel.
De haven van Duinkerken
Duinkerken is de andere groote haven, al
waar het overladingsverkeer naar Engeland
de overhand heeft.
Te Duinkerken komen hoofdzakelijk uit
overzee aardnoten en oliehoudende pitten
aan, die aldaar in de oliemolens worden ver
werkt. Over Duinkerken gaan ook naar
Frankrijk zwavelkies, teer, rijst, wijn,
vleeschmeel. kolen, ruwe petroleum, benzine,
olie. zink. wol. katoen, salpeter, fosfaat en
ruwe oliën. Bij den uitvoer komen ijzer,
staal, rails, blik, cement en kalk op de eer
ste plaats.
Bij ijzer en staal zijn het voornamelijk
transitogoederen die uit het neutrale bui
tenland via Frankrijk naar België gaan.
De haven van Calais
De haven van Calais is niet zoo zeer een
handelshaven dan wel hoofdzakelijk in
concurrentie met Boulogne een haven
voor personenverkeer naar Engeland. Terwijl
tot dusver Duinkerken en in meerdere mate
Boulogne door buitenlandsche overzeesche
reederijen worden aangedaan, ontbreekt in
de haven van Calais de internationale vlag
biina geheel.
De beteekenis van de drie Kanaalhavens
voor de Fransche verzorging kan uit een
vergelijking met de andere Fransche havens
worden begrepen.
De andere Fransche havens
Natuurlijk staan Marseille en Le Havre
verreweg aan de spits. Cherbourg komt op
de derde plaats waarbij echter het grootste
gedeelte voor rekening van passagierssche
pen komt, daar Cherbourg de eerste haven
voor de van den Atlantischen Oceaan komen
de groote lijnschepen, resp. de laatste op de
uitreis is. Op de vierde en vijfde plaats ko
men Duinkerken en Boulogne.
Aan aangekomen en vertrokken schepen
telde men gemiddeld in de laatste jaren in
Maiseille globaal 14,000 (13,000), in Le Ha
vre 11,000 <10,000), in Cherbourg in beide
richtingen 7500. in Duinkerken 4500 (3500) en
in Boulogne 4000 schepen aangekomen en
vertrokken.
Andere havens, welker cijfers van overla
ding echter niet de hoogte van de reeds ge
noemde bereiken zijn Rouaan, even boven
Le Havre in 't mondingsgebied van de Seme
gelegen, de voornaamste haven voor het Pa-
rijsche bekken. Voorts NantesSt. Nazaire
aan den Atlantischen oceaan en in het mon
dingsgebied van de Loire, Bordeaux aan de
monding van de Garonne en Sete in de Golf
van Lion aan de Middellandsche Zee. Ver
meldenswaard is ook nog de haven van Caeii
in de bocht van de Seine wegens haar toe
nemende beteekenis voor het kolen- en pe-
troleumverkeer. De autoriteiten van Sete ge-
looven, dat de haven in het transito-verkeer
met Zwitserland een grootere beteekenis zal
kunnen krijgen dan thans het geval is.
Zestig procent van den buiten-
landschen handel van Frankrijk
wordt met schepen onder vreem
de vlag vervoerd
Ofschoon Frankrijk met jaarlijks globaal
7 milliard frank een belangrijken buitenland-
schen handel heeft, is zijn handelsvloot bui
tengewoon zwak. Bovendien toonen zijn wer
ven slechUs .sen -geringd capaciteit door
jaarlijks slechts ongeveer 50,000 tot 60,000
ton nieuwe scheepsruimte af te leveren.
Globaal 60 procent van den buitènland-
schen handel van Frankrijk wordt met sche
pen onder vreemde vlag vervoerd. De in den
oorlog zoo belangrijke minerale oliën kun
nen zelfs slechts tot ongeveer 20 percent met
eigen schepen worden aangevoerd.
Er wordt gezocht naar een mid
del om aan de deponenten een
voorschot te betalen
In verband met wat door de pers werd ge
schreven over de mobilisatie der post-
checkgelden en de eventueele hervatting van
den postcheckdienst werd ons uit bevoegde
bron meegedeeld dat veel van wat er over
dezen dienst werd gezegd en geschreven niet
heelemaal nauwkeurig en in ieder geval voor
barig is
Van dezelfde zijde werd ons verzekerd dat
ernstige pogingen worden gedaan om een
systeem te bedenken dat toelaten zou een
voorschot uit te keeren op de vroeger ge
storte bedragen. Het vraagstuk is tamelijk
gecompliceerd vooreerst wijl de boekhouding
van de postchcck niet kan geraadpleegd wei
den en het aantal klienten van de postchcck
rond de 400,000 loopt. De oplossing van het
probleem wordt ook niet vereenvoudigd door
het feit dat tot het uitvoeren van een plan
tot uitkeering van een voorschot, enorme ka
pitalen vereischt zijn. De particuliere depo
sito's bij den postcheck vertegenwoordigden
immers een waarde van rond de drie mil
liard. Dc administratie van den postcheck
beschikt over geen in casso. Wie zal de som
men bezorgen noodig tot het weer vlot bren
gen van den dienst?
Verteld wordt dat dit vraagstuk nauw ver
bonden is met dit van het oprichten eener
voorloopige emissie-bank, een kwestie die,
zooals hier reeds opgemerkt ter studie is.
De cliënten van de postcheck zullen dus
nog een beetje geduld moeten oefenen. Ze
weten thans dat het vraagstuk zoowel van
Belgische als van Duitsche zijde, aan een
ernstig onderzoek werd onderworpen.
De kwestie van het organiseeren van een
nieuwen postcheckdienst hield ook de aan
dacht gaande. Zij houdt trouwens verband
met het inrichten van den postdienst zelf.
Vermoedelijk zal de nieuwe postcheckdienst
op dezelfde wijze functionneeren als de
oude met dit verschil slechts dat de finan-
tieele autonomie die uit de nieuwe organisa
tie zal voortspruiten de dekking zal waarbor
gen van het bezit der vroegere deponenten.
