skoon ninove
vtxn bstnAqwCp
Siadskennvennieuviring
p5
YXX
dee2
SS
^ÏSï-T
iLua4<>m.
uuUubnc
[\TU/iXiX UaaJ^tvlam. «i \ydrU7C4^
DETAILPLAN CENTRUM
a
brussel
poll are
g' bergen PJQ. 3
D
QQ St
poc/ r/£
Pi £"T
/aS
V Ppr/a.
ojf/a
S rs£(
D* ft/? \r f
^•■V^lV/vC
^£4f//Y
/fCprc*£"pl
3
JJA
shititl
a /7 i/p ■S'SC
A POJPCP
V///Y0/TP 'ff*
J 'JSJ SJ£/)£>r/
Schaal 1/10000
pollare
brusse!
door Bart Meganck
Met de meer theoretische beschou
wingen uit deel 1 in het achter
hoofd zullen we nu de stadskern-
problematiek van Ninove trachten
te ontleden. We doen dit aan de
hand van een kaartje van de be
staande toestand van Ninove, en
vergelijken dit dan ook eens met
de toestand die op korte termijn
in Ninove te verwachten is.
1BESPREKING VAN DE BESTAANDE
TOESTAND (fig. 1)
We doen deze bespreking in
segmenten, elk apart handelend
over één aspect van de stads
kern. Men moet echter steeds
voor ogen houden dat alle opge
somde zaken in concrete oplos
sing interactief moeten worden
benaderd
a. Het winkelcentrum is niet een
echt centrum in de zin van een
radiaal uitwaaierende groepering
van winkels. Er is integendeel
een 1 intvorming ontstaan langs
heen de invalswegen vanuit de
richtingen Brussel, Aalst en
G'bergen. Precies langs dit lint
treft men de oudste gebouwen aan,
wat duidt op de historische
groei ervan. (uitz. de arm
langs de Centrumlaan)De breedte
van de straat kon dus niet mee
groeien. Vroeger leidde dit tot
weinig problemen omdat er enkel
verkeer op voetgangersniveau
was. Nu zijn echter vier ver-
keersniveaus toegelaten in die
zelfde straten zwaar vracht
vervoer, personenwagens, fiet
sers en voetgangers. Dit leidt
op bepaalde tijdstippen tot een
moeilijke verkeersafwikkeling
met verdrukking van de laatste
twee categorieën. Bovendien werkt
de lineariteit van het centrum
het verkeer in de hand 1 par
king is meestal niet voldoende
om het volledige centrum te be
strijken. Men is verplicht meer
dere keren in het centrum te par
keren om verschillende punten
binnen een aanvaardbare looptijd
te bereiken.
Het huidige stadhuis wordt als
het echte centrum van de stad
ervaren. Dit wordt fysisch onder
steund door de Oudstrijdersplaats,
een plaatselijke verbreding van
de straat die onlangs op een zeer
gematigde wijze werd verfraaid.
Ten noorden bevinden zich twee
van de drie historische invals
wegen en het station, terwijl
de Centrumlaan op de meest direc
te wijze verbinding geeft met de
ring. Bovendien wordt dit stads
beeld gedragen door een 'dien
stencentrum' dat men kan situ-
d.
eren langs de Gradnmarkt en de
Dreefstraat. Het is dus vrij
logisch dat we hier de grootste
concentratie aan winkels vinden.
De zuidelijke invalsweg (Bucht-
dam) is slechts door 1 brug over
de Dender verbonden met dit
centrum. De Dender vormt een
echte barrière door Ninove-cen-
trum. In de huidige stadsconfi-
guratie kan de Burchtdam nooit
veel meer voorstellen dan een
aanhangsel van het centrum.
Mede door de invloed van de Cen
trumlaan blijkt de laatste ja
ren dat zowel het noordelijke;
als het zuidelijke uiteinde van
het centrum onleefbaar wordt
voor 'winkels (zie leegstand).
Zoals gezegd ligt het diensten
centrum (scholen, financiën, po
litie, post, RTT, bibliotheek,
enz.) tamelijk gegroepeerd ten
oosten van het centrum. Om uit
dit centrum te geraken is het
fietsers- en voetgangersverkeer
der scholen verplicht steeds
een deel der winkelstraten te
volgen (zie pt.a) met alle ge
volgen vandien voor hun veilig
heid
Qua groenvoorziening is het
mager gesteld. Het stadspark
ligt kortgesloten tussen de
Dender en de woonwijk van de
PollarestraatVerder is er
enkel nog een beetje bruikbaar
groen in de Abdijstraat en de
G'bergsestraat (speelplein).
Wel vindt men binnen de ring
veel brake grond (Centrumlaan
en oostzijde)Hier liggen re-
ele kansen om aan stadsvernieu
wing te doen.
Spreken over de pleinen van
Ninove is spreken over het par
keerprobleem. Door het feit-dat
de straten te smal zijn is men
voor het parkeren noodgedwongen
aangewezen op andere plaatsen.
Het meest voor de hand liggende
is dan het in gebruik nemen van
de stadspleinen. Enkel het Kerk
plein en in mindere mate het
Dr. Hemerijkxplein hebben een
groen karakter maar ook hun stads-
landschappelijke betekenis is
beperkt
'Voetgangers- en fietsersverbin
dingen zijn er nauwelijks. Dit
zijn nochtans zeer geschikte in
strumenten om zowel de stadskern
meer ontsluitbaar als gemakke
lijker bereikbaar te maken. Een
belangrijk begrip i.v.m. de voet
ganger sproblematiek is de loop
afstand. Dit is de afstand die
een gemiddelde voetganger nodig
