Waar moe' j'er af
Verkeersstudie Regio Ninove
i
3
\rm]
NIET FANATIEK
10 DODEN PER JAAR
DURE AUTO
FIETS EN OPENBAAR
VERVOER
MODERNISERING SPOOR
PRIORITAIR
WIE WENST RW80
en inforuiati ewandelin
de Diepe Straten
AALST
BfcAKEL
Vifvovn
iiALLt
Gemiddeld dagelijks verkeer (6u tot 22u.)
Alle voertuigen^behalve fietsen en bromfietsen
Bovenste vak= 1975 onderste vak= 1980
I 9 St. I
DudiVUUudt.
In haar verkeersstudie toont de
Werkgroep Leefmilieu zich geen fana
tiek tegenstrever van de auto. Veel
eer zoekt zij naar een nieuw even
wicht tussen de auto, de trein, de
fiets. Ook plaatst zij de verkeers
problematiek in het ruimer kader
van het nieuwe evenwicht dat moet
worden nagestreefd tussen mens en
natuur. De problematiek van de
werkloosheid mag onze kijk op de
toekomst niet vertroebelen.
De oproep van de Werkgroep om niet
blind en overhaast met de aanleg
van de RW 80 te starten, maar eerst
het effect van de aanleg van de
reeds begonnen wegeninfrastructuren
af te wachten lijkt redelijk en
logisch. Het is nu wachten geblazen
hoe de Ninoofse gemeenteraadsleden
op deze gedegen verkeersstudie
zullen reageren.
(N.B.: De volledige tekst van de
verkeersstudie kan nog steeds be
komen worden bij de Werkgroep
Leefmilieu tel 054/337327)
A.
Zoals reeds in vorig nummer gemeld
presenteerde op 16 juni de Werk
groep Leefmilieu haar verkeersstu
die aan de pers. We hadden niet meer
de tijd een samenvatting te brengen
van deze studie in ons vorig nummer.
Vandaar dat we nu uitgebreid op de
zaak ingaan.
Uit het cijfermateriaal lichten
we volgende interessante gegevens
over Groot-Ninove. Per jaar kost
het verkeer in Ninove 10 doden en
55 zwaar gewonden (periode 1977—
1981). Het wagenpark in Ninove
telt 11.945 eenheden, waaronder
10.136 personenwagens. Het wagen
park stijgt nog lichtjes, maar het
aantal nieuw aangekochte voertui
gen daalt. In 1981 bedroeg dit voor
Groot-Ninove 1.203 eenheden.
Groot ninove telt een 12.000 fiet
sen en dit aantal stijgt.
Uit het cijfermateriaal van de Werk
groep blijkt ook dat wegen zonder
bebouwing niet verkeersveiliger
zijn dan wegen met bebouwing. Op
beide wegentypes vallen ongeveer
evenveel doden. In het eerste ge
val zorgt de toegenomen snelheid
van het autoverkeer voor de onvei
ligheid, in het tweede geval is
de voetganger en de fietser het
meest kwetsbaar. Expresswegen zijn
wel sneller, niet veiliger dan
andere wegen.
De verkoopscijfers van nieuwe auto's
dalen sinds 1979. We rijden langer
met dezelfde auto en kopen meer
tweedehands. We rijden ook minder.
Het aantal getelde voertuigen op
de wegen rond Ninove stagneert. De
Werkgroep stelde een kaart op waarop
de verkeersevolutie 1975-1980 is
af te lezen.
Toch blijven de kosten voor vervoer
en verkeer stijgen en een steeds
groter aandeel van ons slinkend ge
zinsbudget opslorpen.
In 1972 beliepen de kosten voor
vervoer en verkeer 6.8 van het
B.N.P., in 1981 was dit reeds 8,2%.
Stegen de gemiddelde consumptieprij
zen sinds 1978 tot met 1983 31,4
dan steeg de prijs van de auto over
dezelfde periode met 43,6 De
benzineprijs steeg van 14,58 frank
(1975) naar 33,85 frank (1983).
Wij kunnen de verkeersconsumptie in
haar huidige structuur niet hand
haven, zo constateert de Werkgroep.
In Groot-Ninove nemen per werk
dag 3.000 personen de trein
(=6.000 trajecten). De spoorlijn
naar Denderleeuw en Geraardsbergen
vervoert per werkdag meer dan
4.000 personen. Het busvervoer
(vooral de as Ninove-Brussel en
Ninove-Aalst zijn belangrijk)
vervoert naar schatting bij de
7.000 personen. Ter vergelijking.
De gemiddelde bezetting van een
auto is 1,1 personen. We mogen
dus schatten dat de weg Ninove-
Brussel met een verkeersintensi
teit van 10.000 auto's per dag
instaat voor de verplaatsing
van 6.000 personen (heen en
terug)
Alleen al de scholen van Ninove-
centrum tellen 1.721 fietsende
scholieren. Voor gans Groot-
Ninove mag het aantal fietsers
per werkdag op een 3.000 worden
geschat. Het aantal fietsers in
Groot-Ninove ligt hoger dan het
potentieel aantal automobilisten
dat de RW.80 zou gebruiken.
De Werkgroep komt tot de verras
sende constatatie dat het aantal
personen dat zich verplaatst via
het openbaar vervoer of met de
fiets even groot is als het aantal
personen dat de auto gebruikt. Maar
er is wel dit verschil. Voor
2.000 automobilisten wordt een
nieuwe expressweg gepland die mil-
jaren kost, voor evenveel fietsers
en voetgangers weigert men een
voetbrug te plannen die slechts
enkele miljoenen kost.
De werkgroep komt tot de conclusie
dat de meest nuttige investering in
de regio Ninove inzake verkeersinfra
structuur de elektrificatie is van
de spoorlijn Geraardsbergen-Dender-
leeuw. Nu is deze elektrificatie
wel gepland tegen 1984 maar de rea
lisatie ervan is uitgesteld omdat
de NMBS geen geldmiddelen heeft.
Bovendien heeft minister De Croo
K.lfcr-
Kaart met vergelijkende verkeerscijfers 1975 en 1980
het spoor zo duur gemaakt dat het
kliënteel is teruggelopen. Een
modern en goedkoper spoor, dat ziet
de Werkgroep als alternatief voor
het drukken van de steeds hogerop
lopende kosten voor verkeer. Het
is niet logisch te verwachten dat
tegelijkertijd én het spoorweg-
kliënteel zal stijgen én het aantal
automobilisten. Daarom is een in
vestering van om en bij de TWEE
MILJARD, want dat is de kostprijs
van de RW 80, economisch weinig
rendabel. Trouwens de kosten-baten-
analyse gemaakt door Openbare
Werken geeft aan de RW 80 geen gro
tere rentabiliteit (bij stagnerend
verkeer)dan aan een nieuwe weg
Ninove-Liedekerke
De RW 80 is vooral door sommige
kringen uit Geraardsbergen gewild.
Ontsluiting van het industriepark
van Schendelbeke en de werkloosheid
zijn de argumenten die men aanvoert
pro deze weg. Geraardsbergen vraagt
echter heel veel. Het krijgt een
nieuwe expressweg naar Zottegem en
Gent, die men momenteel aan het aan
leggen is ten koste van heel veel
landschappelijk schoon. (Ga zelf
maar eens kijken wat er voorbij
Oombergen gebeurt)De aanleg van
deze weg zal reeds miljaren kosten;
Het is logisch dat men eerst deze
weg volledig afwerkt en dan vast
stelt wat de gevolgen zijn voor de
streek en het verkeer. Bovendien
moet ook de weg Ninove-Aalst nog
verder afgewerkt worden en pas als
dit gebeurd is, zal men in feite
kunnen vaststellen of de verkeers
stroom van de RW 9 zich al dan niet
zal verleggen via de nieuwe weg
Ninove-Aalst en de E 5.
Kortom de Werkgroep Leefmilieu
stelt eerst afwerken wat begonnen
is en dan kan men binnen een tien
tal jaren zien of de RW 80 echt
nodig is. Bovendien, welke toekomst
staat ons te wachten Alleszins
een met minder arbeidsdagen (dus
minder pendelverkeer) en meer
mogelijkheden inzake telecommunica
tie. Is het industrieparken en daar
bij horend autowegenmodel zo toekomst
gericht als sommigen doen uitschij
nen Of dreigen wij binnen enkele
jaren het schaarse geld volledig te
moeten besteden aan het afbetalen
en onderhouden van infrastructuren
die van weinig sociaal-economisch
nut zijn Waarom geen twee miljard
investeren in arbeidsintensieve
milieuprojecten
