skoon ninove
Stadskernvernieuwing
vernieuwing :n de stadskern
EEN ALTERNATIEF VOOR HET
CENTRUM
l)Her-organisatie van het verkeer:
Ingrepen in de circulatiestromen
van het "snelverkeer" kunnen
slechts overwogen worden in de
eindfase van een eventuele stads
kernvernieuwing. Een verkeersstu-
die is immers een GEVOLG, geen
OORZAAK. Inzake verkeer moet dan
ook prioriteit gegeven worden
aan
a)de studie van een globaal ver
keersplan
b)de uitvoering van noodzakelijke
ingrepen ten behoeve van
"traag" en "sti1 staand"verkeer.
In de DOCUMENTATIEMAP werden deze
aspekten grondig uitgewerkt.
(Zie 't Klokzjiël december '83)
Voor het autoverkeer werden volgende
uitgangspunten genomen
a)het auto-verkeer moet, LANGS DE
OUDE VERKEERSASSEN, optimaal NAAR
het centrum geloodst worden.
b)langs deze verkeers-assen moeten
lussen gekreëerd worden met bijho
rende parkingcapaciteit (combina
tie openbare en privé-parking
bv Oud Kerkhof), teneinde op ter
mijn een systeem van enkel-rich-
ting (naar het centrum) te kunnen
invoeren, en teneinde langwerpige
kavels in de stad, achteraan te
kunnen ontsluiten (bv BI eekstraat)
c)onderbenutte ruimtes in of rond
de stadskern moeten gedeeltelijk
ingeschakeld worden in de verkeers-
infrastruktuur (vb Wip)
d)het centrum moet ingesloten wor
den door het OOSTELIJK stadsdeel
te betrekken bij de verkeersbewe
ging (een nieuwe ontsluiting tus
sen Nederwijk en Dender, afwerken
van de Markt, gebruik van de klei
ne Denderbrug)
e)het centrum zelf moet opgesplitst
worden in een aantal funktionele
1ussen
Voor het traag verkeer werden vol
gende uitgangspunten genomen
a)de bestaande verkeers-assen moe
ten meer plaats inruimen voor de
zwakke verkeersgebruiker (ver
smalling rijbaan (enkel richting),
verbreding voetpaden)
b)het voetgangersnet in de stads
kern moet verder verdicht worden,
ten behoeve van
-woonkomfort (dubbele uitweg pand:
vb. Markt-Sigtay-Dekenij
-vei 1igheid (kaaischool-markt)
-stadsbeleetbaarheid (ontsluiting
van onderbenutte ruimtes
OCMW-markt-RTT)
c)de groene ruimtes in en rond de
stadskern kunnen beter geïntegreerd
worden in het stadsweefsel
(kerkplein, Dam, Wip, Bleek),
(Polder, Park). Het behoud van de
waterpartijen en het groen langs
deze toekomstige wandelroutes is
FUNDAMENTEEL (Dam,Bleek).
Voor het stilstaand verkeer werden
volgende uitgangspunten genomen
a)de voortwoekerende garagekanker
(privé-garages) in de stadskern
moet gestopt en weggesneden worden
b)de beleefbaarheid van de stad is
prioritair t.o.v. het stilstaand
verkeer
c)van de openbare parkings moet
een onderscheid gemaakt worden
tussen kort-parkeerders en lang-
parkeerders
De garagekanker-(een beeld met op
straat-nivo een bonte verzameling
van garagepoorten, stemt niet over
een met een "normaal" stadsbeeld)-
en kan slechts geheeld worden
indien
- reële alternatieve parkeermoge-
lijkheden worden aangeboden
- stedebouwkundige bepalingen het
bouwen van garagepoorten in stads-
kernstraten zou verbieden in
plaats van aan te moedigen
- een bijkomende belasting zou ge-
3)Behoud van de dienstencentra
Als uitgangspunt werd hier genomen
dat DIENSTEN ER VOOR DE MENSEN ZIJN,
en niet omgekeerd. Er is reeds veel
onherstelbaars gebeurd (A.C.),we
moeten dan ook proberen om van het
nog resterende, het beste te ma
ken.
Het is pijnlijk te moeten vast
stellen dat NIEMAND aandacht heeft
voor gewone mensen die op hun pan
toffels een debat over stadskern
vernieuwing bijwonen en die zich
daar bezorgd afvragen of er in
hun omgeving een postloket zal
overblijven. Wanneer Meerbeke of
Outer recht heeft op twee postkan
toren, dan heeft de Ninoofse stads
kern toch wel zeker recht op één
postkantoor (of andere overheids-
service)
Stadskernvernieuwing is meer dan
bloembakken of "verfraaing" van
een oud of nieuw stadhuis, het is
achtergebouw DECOREX schept een
mogelijkheid tot winkelgalerij...)
4)Herstellen van de woonfunktie
Hier moet een onderscheid gemaakt
worden tussen enerzijds gebieden
waar zonder een fundamentele aan
pak (en dus zonder overheidsin
grijpen) geen afdoende resultaten
kunnen bereikt worden (St.-Joris-
straat-Vestbarm, Savooistraat-
Bleekstraat) en anderzijds geval
len waar een "stimulerend" optre
den kan volstaan (woningenzonder
"FUNDAMENTELE GEBREKEN"). Voor
beide bestaat er een struktureel
(=subsidies verstrekkend) kader
op het niveau van het Vlaamse
Gewest.
WAAROP WACHT DE STAD OM HIERVAN
GEBRUIK TE MAKEN ZIJN VOOR HAAR
KOLLEKTOREN BELANGRIJKER DAN
MENSEN
Het herbewonen van de stad is
nochtans voor iedereen een gun-
stiae zaak. Het drukt de ver
heven worden op garapoorten m
stadskernstraten (evenredig met
de verhouding oppervlakte poort,
oppervakte gevel
De bestaande "parkeer"-pleinen
(Markt, Savooiplein, Pol de Mont-
plein)mogen voor de Ninovieters ge
rust wat "genietbaarder" worden.
Behoudens een gedeelte van het
Oud-kerkhof(kort-parkeerders) en
de Wip (lang-parkeerders),wordt de
omgeving van de O.L.V.-kerk
(kerkplein, Dam)best gespaard
van auto-blik (zie b).
2)Valorisatie van onderbenutte bin-
nen-gebieden
Het betreft hier zowel open (natuur
lijke of destijds afgebroken) als
bebouwde binnengebieden, die geva-
lori seerd kunnen worden ten behoe
ve van wonen, handel, recreatie
kuituur, verkeer, diensten,...
Een detail bespreking vindt u in de
documentatiemap. Volgende gebieden
werden o.m. besproken:
-Vestberm, St.-Jorisschool, Biblio
theek, ex-Vredegerecht,'K.A.N.
(bewoning-recreatie)
-OCMW-De Cooman (uitbreiding OCMW)
-Sigtay (gemengde bestemming)
-Kerkhof-Wip (verkeer,recreatie)
-Dam, Bleek, Savooi straat (recrea-
tie-bewoni ng)
Zolang er belangrijke onderbenutte
ruimtes in de stadskern overblijven
is het nogal ongerijmd om in het
kader van een stadskernvernieuwing,
buiten de stadskern bestemmingen te
willen toekennen die ook binnen de
stadskern kunnen verwezenlijkt wor
den. Speciale aandacht kan hier ze
ker gaan naar gebieden die, hetzij
door de overheid werden verminkt
(cfr Markt, gaten in het straatbeeld
alom),hetzij waar de overheid be
langrijke eigenaar is en die ver
waarloosd (zullen) worden (vb.Bleek-
straat, ontruiming administratieve
of medische diensten).
De "natuurlijke" open ruimtes in de
stadskern houdt men best open en
groen. Een goede integratie van
parkeerfunktie met een groene be
stemming is praktisch uitgesloten
wanneer men enkel beschikt over
vrij beperkte oppervlaktes. Op
een kleine oppervlakte (vb.Oud-
Kerkhof) kan men zeer moeilijk op
dezelfde plaats en een goede par
king aanleggen em een goed park. In
dergelijk geval~Tgrote behoefte en
beperkte oppervlakte) dringt zich
een radikale scheiding op van park
gedeelte en parkeer-gedeelte.
Prioritair inzake "groene ruimte"
is de integratie van de gebieden
rond de OLV-kerk, welke heden ver
snipperd worden door enerzijds de
kerk zelf, en anderzijds de spoor
weg en de Beverbeek/Vestgracht/Dam
(BPA-dam) (Zie fig. 3)
Prioritair inzake "bebouwde ruimte"
zijn de St.-Jorisschool, De Sigtay
en het OCMW.
Voorstellen hieromtrent zullen la
ter besproken worden.
ook meer dan ingewikkelde ver
keersplannen of dure(?) renovatie
werken, HET IS OOK EN VOORAL EEN
KWESTIE VAN AKTIVITEITEN IN DE
STADSKERN. Waarom moeten stadskern
bewoners het Poldermoeras inge
stuurd worden wanneer zij een be
roep wi11 en doen op overheidsdien
sten waarvoor zij moeten betalen?
Waarom MAG een overheidsdienst
(RTT) stadskerngrond zomaar blijven
gebruiken voor het stationeren van
een hinderlijk voertuigenpark
Waarom WIL men de medische infra-
struktuur buiten de stadskern in
planten
HEEFT DE OVERHEID DE NINOOFSE
STADSKERN VOLLEDIG AFGESCHREVEN
BEWONERS EN MIDDENSTAND DOEN DAT
DUIDELIJK NIET
Vraag is hoe lang zij deze onge
lijke strijd nog kunnen volhouden.
De uitdaging van een stadskernver-
nieuwingspolitiek is dat overheid
.en bevolking, samen,een strategie
moeten ontwikkelen om de toekomst
van de stadskern veilig te stellen.
Deze strategie zal moeten gebaseerd
zijn op twee pijlers
abewoning (zie d)
bjdienstverlening (openbaar en pri
vaat (middenstand)
Misschien is het nog mogelijk een
gedeelte van de"loket"-gebonden
administratie in de stadkern te hou
den. Alleszins moet het mogelijk
zijn de medische en kulturele in-
frastruktuur in de stadskern te
houden. Tevens moet het toch moge
lijk zijn bepaalde infrastruktuur-
werken (vb kollektor met beekdebiet,
Lavendel straat/Beverstraat) af te
wegen tegen de algemene stadskern-
belangen, of van onderbenutte ruim
tes terug op te nemen in het stads
weefsel (Sigtay - overdekte markt/
polyvalente ruimte, herinrichting
Savooi plein,.
Kombinatie van verschillende funk-
ties zijn zeker mogelijk
(vb. verbinding Bleek/Dam doorheen
stige zaak. Het drukt de ver-
warmingskosten, transportkosten,.
en verhoogt het sociaal kontakt
en de beschikbare tijd. Het is in
het belang van de middenstand en
de aan de grond vastgeraakte bouw-
industrie. Het is veruit de goed
koopste oplossing aangezien de in-
frastruktuurkosten en ruwbouwkos-
sten lager liggen dan bij nieuw
bouw, en de afwerking gespreid in
tijd kan gebeuren. Dat kan toela
ten verschillende problemen geza-
melijk aan te pakken (vb wegnemen
van de garagekanker in Vestbarm
en St.-Jorisstraat en herbestem
ming met kleine flats/appartemen
tjes).
BESLUIT
De feiten van vandaag tonen duide
lijk aan dat zonder een algemeen
struktureel kader stadskernver-
nieuwingsakties niet haalbaar waren.
Dit algemeen struktureel kader be
staat nu reeds een tijdje. Wat
achterwege blijft is een dynamiek
op lokaal vlak. Waar het op aankomt,
is dat men in deze tijd van beperk
te financiële middelen, in alle
OPENHEID de prioriteiten vastlegt
voor de te besteden sommen inzake
huisvesting en ruimtelijke ordening.
Wie de problemen van de stadskern
kent, beseft dat het vandaag on
verantwoord kan zijn verder aandacht
te blijven geven aan gebieden bui
ten de oude stadskern (Polder,
PI asveld, Denderhoutembaan
Aandacht geven aan NIETS, is even
min een oplossing.
Is het denkbaar dat een bestuurvorm
geen aandacht zou hebben voor de
toekomst van een stadskern, waar
van en waarin ontelbare gemeentes
en families gebouwd, gewerkt, ge
woond en geleefd hebben Is onze
beschaving herleid tot een electora
le optelsom
Rik Van de Perre
fiouur
Dit artikel is het vervolg van een
"Skoon Ninove" van april. Vorige maand
maakten we een zijsprongetie naar het
sluikstorten. Gelieve dus even terug te
blikken op het voorlaatste klokzjiël om
opnieuw de draad op te kunnen nemen.
