FRANCIS SMET Dealer ielmac pvc en ALU-ramen - dubbel glas
Francis Smet wil van 1983 een groot jaar maken
Immerzeeldreef 31, 9300 AALST - 053-21 66 79 - .ooiramen
Zonnewering
Autorally is een avontuurlijke sport
Nieuwe Gazet van Aalst - 25 februari 1983 -13
kampioenschappen ging deelnemen.
Doch de klachten liepen evenredig
met het aantal proeven, en de kwali
teit van de organisaties verminderde
zienderogen. Francis Smet was
ondertussen verkozen tot voorzitter
van de Unie der Belgische Rallyklubs.
Met hart en ziel stortte hij zich in de
strijd om een evenredige verdeling
van de proeven te verkrijgen. Hij
streefde eveneens naar een betere
samenwerking tussen de verschil
lende Vlaamse Autoklubs. Een vijftal
jaren geleden bereikte hij zijn stand
punt. De kwantiteit van de proeven
daalde en de kwaliteit begon te stij
gen.
Francis Smet aan de lezer voorstellen, is meer dan waarschijnlijk een overbodig
iets. Iedere Aalstenaar kent Francis als een echte ajuin, voor wie karnaval hei
lig is, en ook als de man die in de overige 362 dagen voorzetramen in alumi
nium en plastiek plaatst. Vele Aalstenaars weten echter niet dat diezelfde Fran
cis Smet een uitzonderlijke passie heeft voor de autosport. Zelf reeds 10 jaar
voorzitter is van het Aalsters Auto Rallyteam, en op de koop toe een meer dan
volwaardig piloot mag genoemd worden,
Hoe dit alles tot stand kwam lieten wij
hem zelf in geuren en kleuren vertel
len.
fn 1970 werd de basis gelegd
Als vertegenwoordiger van de Garage
Van Hover, was ik reeds kort bij de
autohistorie betrokken. Samen met
een tweetal vrienden gingen we regel
matig wedstrijden bekijken. Zoals in
elke sporttak is bekijken dikwijls de
basis van eens zelf te proberen. We
kochten een afgezette R8 in, en prut
sten in onze vrije uren een wagen aan
elkaar. Onze eerste kpntaktname met
de kompetitie loste onze verwachtin
gen ten voile in. Wij bezetten de
laatste drie plaatsen, doch hadden
ons enorm geamuseerd. De zaak was
echter aan het rollen en in januari
1972 belegden wij een eerste kontakt-
vergadering in 't Apostelken. Onze
verwachtingen van een tiental enthou
siastelingen werd echter ver overtrof
fen. Bij onze aankomst in 't Apostel
ken waren zoals naar gewoonte de
tafeltjes druk bezet, doch tot onze
grote verwondering waren al deze
gasten voor onze oproep gekomen.
Liefst 70 sportievelingen togen mee
naar de vergaderzaal. Met een lichte
voorbereiding liep het dan ook niet van
een leien dakje zomaar 70 man toe te
spreken. Enfin, al bij al werd daar het
Racing Team Aalst gesticht. Het
ledental verhoogde zienderogen en
toen het Racing Team Brisard uit
Gent, waar de Aalstenaars R'aoul
Cuvelier en Freddy Spaenhoven deel
van uitmaakten, over de kop ging,
namen wij die voltallige klub over.
Meteen waren we ook rijp voor de
eerste grote organisatie: de 12 uren
van Aalst.
S -I'M
mmm
Francis Smet in gesprek met co-piloot Karei Thièlemans vlak voor de start van de
6 uur van Kortrijk. Zij moeten het in 1983 waarmaken, teneinde hun sponsors
niet te ontgoochelen, (foto Patrick Meganck)
land, het huis De Ster uit de Molen
straat, Autobanden Benoit De Smedt
en Tuning Alvan Porsche, de firma
Delmac, een Brugse firma van zonne
wering, Arbor, ramen en deuren, heb
ben hun ingezet om mijn wagen dit
jaar zeer goed uit te dossen, in
zoverre dat ongelukken terzijde gela
ten, ik automatisch een zeer groot jaar
moet maken. Zij maken het me nu
mogelijk perfekt buiten te komen. Nu
is het aan mij om te bewijzen dat ik
hun vertrouwen waard ben. Ook heb
ik het volste vertrouwen in mijn co-
piloot, Karei Thielemans, tevens zoon
van sponsor Jozef Thielemans, eige
naar van De Ster. Gezien mijn drukke
beroepsbezigheden zal ik mij slechts
op 8 a 10 rallys toeleggen. Met daarbij
de organisatie van de 12 Uren van
Aalst op 5 juni a.s. zal ik reeds tot over
mijn oren in de rallywereld zitten en
voor mevr. Smet is het zo al meer dan
genoeg.
inlichtingen en inschrijvingen
Voor inschrijvingen en inlichtingen
kan men steeds terecht elke tweede
vrijdag van de maand in het huidig
klublokaal Charly's, Nieuwstraat 6,
Aalst, of rechtstreeks bij de voorzitter:
Francis Smet, Immerzeeldreef 31
Aalst. Tel. 21 66 79. (A.V.H.)
DUIVEN
HOEKJE
Redaktie Hugo De Wolf,
tel. 77.81.60
De 12 uren van Aalst
Deze Aalsterse organisatie werd een
steeds groeiend sukses, waaraan
sinds vorig jaar nu ook de groten van
de Rallywereld hun medewerking ver
lenen. Liefst 146 deelnemers versche
nen aan de start, en dit was te danken
aan de voortreffelijke organisatie en
de zeer mooie prijzenpot. Het is een
zeer spektakulaire wedstrijd en ieder
jaar zien wij dan ook de publieke
belangstelling toenemen. Voor voorzit
ter Francis Smet wordt het echter te
veel. Naast inrichter is hij ook wed-
strijddirekteur en public-relation,
maar vooral de concentratie als piloot
is onder nul. Daarom is de oproep van
Francis een noodkreet. Bezorg hem
mannen die kunnen instaan voor orga
nisaties, mensen, die het als voorzitter
aankunnen een dergelijke vereniging
te leiden, zodat hij meer aandacht kan
besteden aan zijn hobby autorally als
piloot.
1974 een rampjaar
Het ledenaantal bleef gestadig stijgen
en in 1973 nam medewerker van het
eerste uur Paul Marcoen het initiatief
om aan de Gentsestraat een lokaal
voor ons in te richten. Daar beleefden
we enorm veel plezier, tot in septem
ber 1974 een smartelijk ongeluk deze
trouwe vriend uit pns midden
wegrukte. Een enorme klap voor het
moreel van de klub. Maar we moesten
verder, en lieten dit jaar nog een paar
goede resultaten optekenen.
1975,
autosport kent hersirukturering
In 1975 kende de autosport op natio
naal vlak een diepgaande herstruktu-
rering. Twee verschillende verenigin
gen begonnen een meedogenloze
strijd. Aan de ene zijde de Unie dpr
Belgische Rallyklubs, waar alle neder-
landstaligen aangesloten waren en
dan ook de grootste vereniging was
Aan de andere kant ae Koninklijke
Automobielklub van België, die een
nieuw orgaan in het leven riep om
de nederlandstaligen aan te trekken.
Voor de klubs betekende dit meer
proeven, omdat men aan de beide
Francis Smet in volle aktie na pech in De Kroon te Teralfene. Met het rechter
voorwiel opgeheven stevent hij naar de overwinning in de laatste discipline, (foto
Patrick Meganck)
Railyrijden-teamwork
Wanneer één of andere proef gewon
nen wordt, staart het publiek zich
nogal blind op de piloot. Francis, die
zelf achter het stuur zit en bij overwin
ningen niet ongevoelig blijft voor de
sympathiebetuigingen van het
publiek, meent toch te mogen zeggen
dat een overwinning het werk is van
het gevormde team. Want wat zou een
piloot zijn zonder co-piloot. Wat zou
het worden wanneer een co-piloot het
verschil niet weet tussen een stafkaart
of een kaart De Roeck.
Een zeer lange weg
Toen ik mij destijds lanceerde in de
Rally wereld, met het zelf ineen ge
knutseld R8-tje, sleurden we 68 PK's
mee. Veel te licht om tussen de groten
te belanden. Wel voldoende om een
klasse (cc) kampioenschap te beha
len. Om rallyspecialist te worden is er
nochtans niet meer nodig. Een door
deweekse wagen, die versterkt wordt
aan vering en remmen (speciaal de
remplaketten). Wil men resultaten,
dan heeft men veel P.K. nodig en
zulks kan men onmogelijk met eigen
middelen. Een sponsor op de kop tik
ken, kan men echter slechts aan de
hand van geleverde uitslagen. Dus
moet men het rijtje af gaan zoals ikna
de R8 kwam een R 12, en R 5 alpine,
een BMW en nu de laatse twee seizoe
nen een Porsche 260 PK. Bekijk
zelf de stijging van PK. Men kan aan
sluiten bij een klub vanaf 16 jaar. Men
wordt onmiddellijk ingeschakeld in het
team. Natuurlijk niet direkt als piloot,
maar als co-piloot kan men reeds
enorm veel leren en enorm veel dien
sten bewijzen. Ook bij de organisaties
wordt men betrokken, want op elke
plaats zijn mensen nodig, en zonder
klub, geen organisatie. Zoals gezegd
dus, start men met een gewone
wagen, op vering en remmen na onge
wijzigd en wordt ingelijfd bij de toe-
risme-klasse onder de fabriekswa-
gens (N), rijdend volgens de normen
van de wegcode, doch op gesloten cir
cuits. Bij goede resultaten, wordt de
wagen verder en verder aangepast
naar de noden, en wordt men inge
deeld naargelang de cc.-inhoud in
klassen (B). Doch een «kind», van zes
tien wordt zomaar niet de weg opge
stuurd voor een rally. Eerst dient men
school te lopen in de rallyschool van
Zolder, Men leert er met de wagen
omgaan. Men leert slippen, bijsturen
en balanceren.
Rallyrijden gevaarlijk
Francis Smet zegt het zonder omwe
gen. Rallyrijden is NIET gevaarlijk. De
meeste mensèn worden slecht inge
licht. Men ziet op TV alleen de slip- en
botspartijen, doch deze zijn uitslui
tend te wijten aan persoonlijke
risico's. De veiligheid ligt in de eigen
handen van de piloot. De fouten, die er
begaan worden zijn meestal te wijten
aan derden. Mensen, die absoluut een
foto willen van een bolide die tegen
1 50 km/u. op een bocht afsnort. Men
sen, die ondanks het verbod van de
organisatoren toch op een gevaarlijke
plaats op het parcours willen staan,
want dan is het spektakulairst. Ik
geef het U op een blaadje. Wanneer ik
's zondags met de familie naar zee
rijd, heb ik meer schrik op de auto
strade dan bij een wedstrijd.
1982 was een rotjaar
Verleden jaar heb ik heel wat miserie
meegemaakt. Ik had veel pech met de
wagen Zo tijdens de Rally van De
Kroon in Teralfene, Ik won er 7 van de
16 disciplines. Reed in een andere
defekt, vond slechts na 11 minuten
dat een stom kabeltje aan de distribu
tie loszat en verspeelde daarmee de
overwinning. In Roeselare kwam ik
door een onverwachte toeschouwer m
de gracht terecht, verloor er 5 minu
ten, doch kon toch nog van de 89e
plaats naar de 24e oprukken in deze
tweedaagse. Er waren daar 130 deel
nemers. In Bachten de Kupe werd ik
18e op 110 deelnemers en te Kortrijk
14e op 156.
1983 moet een groot jaar worden
Dit jaar wil ik er nog eens tegenaan
gaan. De sponsors, Juwelen Zwitser-
«Rap zijn wint» Baardegem
Prijsvlucht van 20/2 uit Lessen
25 oude)
1Gust Uyttersprot, Moorsel; 2
3. Arth. Van Limbergen; 4, Ludo van
Belle, Buggenhout; 5. René De Man,
Buggenhout; 6. Gust Uytersprot;
7. Gust Uyttersprot; 8. André Luy-
paert.
12 jaarlingen
1Arth. Van Limbergen; 2. Ludo Van
Belle, Buggenhout; 3. André Luy-
paert, Buggenhout; 4. Jeanine Plas.
Zondag grote vlucht uit Lessen
dezelfde waarborg; tot 11u.30 zeer
stipt. Los 13 u.
Vanaf 6 maart openingsvlucht uit
Quiévrain. Los om 9 u.
Vluchtprogramma 1983
«De Snelle Duif»
Brusselbaan 109, 9440 Erembodegem
Start6 maart Lessen
van 13 maart tot en met 23 oktober
1983Quiévrain.
Een 20-tal Noyonvluchten werden
eveneens voorzien in het programma.
Deze vluchten starten op 17 april
1983.
Algemene informatie
omtrekvoor al onze vluchten Aalst,
Erembodegem, Hekelgem, Teralfene,
Welle.
Leervluchten.
Lesseniedere dinsdag en zaterdag
vanaf 26 maart.
Quiévrainiedere donderdag van 31
maart.
Lossen Provinciaal Antwerpen.
Kosten per duif: Quiévrairl10 F.
Noyon 15 F.
Dubbelen5 F.
Uitslag 15 F.
Constateur: 25 F. Eigendom of 2e
toestel 15 F.
Constateren verplichtend met onge
schonden potjes (zonder gaatjes) uit
twee delen.
Gratis kampioenschap voor de leden.
Totaal 14 300 fr.
De kampioenschappen worden aan
geboden aan alle liefhebbers die lid
zijn voor 8 mei 1983.
Het lidgeld bedraagt 50 F. éénmaal te
betalen en laat toe aan de kampioen
schappen in de vijf reeksen deel te
nemen.
Dubbelen telt niet mee.
leder lid kan maar een kampioen
schap per reeks, met uitzondering van
de asduiven, winnen. Nochtans kan
hij de waarde van zijn trofeeën in de
verschillende reeksen samenvoegen.
Iedere laureaat zal op de kampioen
dag duivententoonstellen, zoniet blijft
zijn trofee eigendom van de maat
schappij.
Tweeverbond Aalst-Erembodegem/Terjoden
«Eerlijk en Vrij», Binnenstraat 289, 9300
Aalst.
«De Kleine Melker», Ninovestraat 13, 9440
Erembodegem/Terjoden.
Vluchtprogramma Quiévrain en Noyon.
1. Omtrek
A. Quiévrain: Aalst, Erembode
gem/Terjoden, Haaltert, Kerksken,
Nieuwerkerken, Welle, Denderhou-
tem.
B. Noyon: Groot Aalst (na de fusie)
Erembodegem/Terjoden, Haaltert,
Welle, Kerksken, Denderhoutem.
2. Vluchten in het verbond tellend voor de kam
pioenschappen:
A. Quiévrain: alle zondagvluchten van 6
maart tot en met 25 september 1983.
B. Alle zondagvluchten van 3 april
(Pasen) tot en met 11 september
1983.
N.B. Uitgestelde prijsvluchten (niet
los op zondag door eventuele weers
omstandigheden).
Indien de vlucht de zondag niet wordt
gelost telt ze ook niet mee voor de
kampioenschappen. Liefhebbers die
in dit geval hun bestatigingstoestel
wensen binnen te brjengen moeten dit
doen uiterlijk tot 20 uur zondagavond
in het lokaal waar ze hebben inge-
korfd. Telefonische oproepen of
telaatkomers zullen geweigerd wor
den.
3. Lossingsplaats
A. Quiévraincoördinaat 6520/20
5059/60
B. Noyoncoördinaat 6024/20
5981/30.
4. Lossingsuur
A. Quiévrain 8u.10
B. Noyon7 u.
6. Opleervluchten
A. In beide lokalen
Dinsdag lessen
Los om 8u.10 inkorven maandag
avond 19 tot 22 uur.
Donderdag Quiévrain
Los om 8u.10 inkorven woensdag
avond van 19 tot 22 uur
Zaterdag Lessen
Los om 1 2u.15 inkorven tot 10u.30
zeer stipt.
7. Prijs opleervluchten
Lessen 5 fr.; Quiévrain 6 fr.Prijs
vlucht Quiévrain 6 1 fr.; Prijsvlucht
Noyon 15 fr.
13. Bourges en Barcelona vluchten
Mogen deelnemen alle liefhebbers in
regel met de K.B.D.B. en lid zijn in één
der beide maatschappijen. Het plaat
selijk reglement zal met omzendbrief
bekend gemaakt worden.
