Overleven op de weg
1350 verkeersongevallen te veel
Ongevallen zijn (soms)
te vermijden
Liever drempels
Nieuwe Gazet van Aalst 9 september 1983 9
Is Aalst een veilige stad Politiekommissaris Emiel Buyle is zoals het hoort
nooit tevreden. Al is op vier jaar het ongevallencijfer met 224 verminderd, en
waren er in 31 nog 50 meer dan in '32... 1350 ongevallen is toch nog teveel.
Al zijn daar ook schrammen en onbeduidende kneuzingen bij.
«Pas nu realiseer ik me, hoe gevaarlijk de weg is voor fietsers», aldus mijn non
kel Leo eergisteren, die zijn nieuwe fiets een maand uitgetest heeft. Zwakke
weggebruikers hebben het niet onder de markt.
Hugo De Ridder schreef in De Standaard van 26 augustus jl. een aangrijpende
kommentaar n.a.v. de dood van de dichter en essayist Lieven Rens, die tijdens
een fietstochtje aangereden werd door een wagen en meters ver werd meege
sleurd. Op slag dood. Per jaar komen zowat 250 fietsers om in het verkeer. Nog
meer voetgangers. Er zijn dan nog de duizenden die er verwondingen of blij
vende letsels aan overhouden...
Dit is het kruispunt van de Houtmarkt met de St.-Jansstraat, maar het had bv. ook dat
van de Gentsesteenweg met de St.-Annalaan kunnen zijn. Willen automobilisten enig
zicht hebben op de voorrangsweg. waar zeop willen, dan MOETEN ze de omgekeer
de driehoeken op de rijweg over M.a.w. ze MOETEN het verkeersreglement over
treden omwille van de veiligheid. Ze ontnemen zo ook ruimte aan de fietsers, die
moeten uitwijken naar links, of - bij de St.-Annalaan - hun fietspad belemmerd zien
door een auto.
Je kan nog zo met de vinger wijzen naar verkeersinfrastruktuur en weg-
signalisatie, de weggebruikers zelf zijn ook niet altijd zoals het hoort.
Hieronder een hoop bekende wijsheid, waarvan de ervaring van Jan met
de (politie) pet leert dat ze toch vaak in de wind geslagen wordt.
Met het bekende gevolg van schrammen, builen en/bloed voor gevolg...
De Ridder: «Niets of niemand Kan
afdoend beschermd worden tegen
roekeloze automobilisten, maar de
fietser is in ons land wel een van de
minst beschermde burgers. De
strookjes aangeduid door een onder
broken kalklijn, die in de statistieken
worden opgenomen als heuse fietspa
den, worden door de fietsers niet ten
onrechte de «zelfmoordkantjes»
genoemd. Wie op zo'n fietsstrook een
lange vrachtwagen voortbij hoort den
deren voelt zich in levensgevaar. Zelfs
de afgescheiden fietspaden liggen er
dikwijls verwaarloosd bij, eindigen
abrupt of zijn aan de oversteken vol
risico's». Maar inderdaad... «Fietsers
(en voetgangers) zijn in overgrote
meerderheid scholieren, bejaarden,
vrouwen of mannen die zich geen
wagen kunnen veroorloven. Het zijn
zeker geen mensen die al hun hoop
stellen op fiskale amnestie of voor wie
het kumulatieverbod een eerste zorg
is».
De Nieuwe Gazet van Aalst trok zelf
langs straten en pleinen, net vóór de
heropening der scholen. Bijgaande
foto's tonen alvast aan dat de Ver-
keerskommissie van de Gemeente
raad hópen werk heeft. Er zijn trou
wens nog veie andere gevaarlijke ver
keerspunten te fotograferen (P.D.)
Het blijkt dat vooral de ongevallen in
de Aalsterse binnenstad verminderd
zijn; het cijfer voor de deelgemeenten
bleef nagenoeg ongewijzigd. Met
name de verbindingswegen naar het
stadscentrum (Dendermondse, Brus
selse, Ninoofse steenweg Affligem-
dreef...) zijn problematisch.
Het gaat meestal om auto-ongevallen;
fietsers, bromfietsers en voetgangers
zijn er minder vaak bij betrokken,
maar de gevolgen zijn voor hen wel
erger.
Het voorbije jaar is ter bevordering
van de fietsveiligheid sterk gewerkt
aan de fietspaden langsheen de grote
ring. Enkel de Zeebergbrug-Vilander-
straat is nog een knelpunt; hierover
bestaat diskussie met Bruggen en
Wegen.
De kommissaris wijst erop dat het
aantal vluchtmisdrijven in Aalst enorm
groot wordt. Vorig jaar 314 Drie
belangrijke redenen tot vluchtmisdrijf
blijken te zijnhet onder invloed rij
den, rijden zonder verzekering of ver
vallen zijn van het recht van besturen,
In dit verband is als «preventieve aktie»
te aanzien dat meer en meer voertui
gen in beslag genomen worden
wegens «niet in orde zijn». In 1982
gebeurde dat met 20 wagens; eind juli
'83 was dit aantal reeds bereikt
Hoewel betere wegmarkeringen in de
binnenstad tot gunstige resultaten
geleid hebben, ziet men het effekt pas
na verloop van tijd, stelt dhr. Buyle.
«De mensen rijden blindelings, ze zien
niet eens dat een straat eenrichtings
verkeer geworden is... Neem nu de
Boterstraat en de Korte Nieuwstraat.
Veertien dagen lang heeft een politiea
gent daar post gevat om de overtre
ders te berispen; maar wat haalt dat
uit De mensen moeten het helaas
eerst aan den lijve ondervinden...».
Over de city-ring is de politiekommis
saris minder tevreden. Hij behoort tot
de tegenstanders van het eenrich
tingsverkeer, gezien hierdoor tot
50 hogere snelheden zouden voor
komen. Snelheden van wel 70 km./uur
komen vrij frekwent voor op de Wal-
lenring...
Vooral ten behoeve van de zwakkere
weggebruikers zoals bejaarden wenst
hij «meer faciliteiten» zoals bv. vluch
theuvels in brede straten. Ook aan de
trottoirs zou wat mogen veranderen,
ten gunste van de rolwagenbevolking.
Zo stelt hij voor dat aan de hoeken een
5 meter lange strook hellend gemaakt
wordt; daar mag toch niet geparkeerd
worden... Dienaangaande blijkt vroe
ger al een verslag opgesteld, maar dat
zit in een of andere schuif
De kommissaris hekelt tal van keren
het verkeersreglement. Zo zouden op
fietspaden enkel snorfietsen (geen
bromfietsen) meer mogen rijden, is de
snelheid van 60 km./uur binnen de
bebouwde kom te hoog voor vele stra
ten, enz. Ook aan de schoolverzeke-
ring (waarbij het kind verzekerd is
voor de «kortste afstand van huis naar
school») zou wat mogen veranderen
de kortste weg is niet altijd de veiligste
weg...
Doorheen ons gesprek komen tal van
wenken voor een veiliger verkeersge
drag voor, maar die lees je elders bij
mekaar.
We horen dat op 30 augustus door de
Verkeerskomissie (van de gemeente
raad), waarin dhr. Buyle adviserend
lid is, alweer 20 zaken op het agenda
staan. Niet weinig, maar problemen-en
moeilijkheden, vraagstukken en knel
punten zijn er genoeg. Waarmee we
alleen de hoop op de meest veilige
oplossing willen uitspreken... (PD)
Het Erembodegemse stationsplein
(het station bevindt zich links van de
foto). Bij gebrek aan rond punt of
minstens een duidelijke wegmarke
ring, steken vele tientallen scholieren
en pendelaars per dag dit grote plein
dwars over. Van alle kanten komen
nochtans auto's, die vanuit hun
standpunt bekeken voor een ondui
delijke onbetrouwbare hindernis
komen te staan.
Verstrooidheid of speelsheid van kin
deren veroorzaakt vele ongevallen. Al
kan je een kind niet aan de leiband han
gen (god verhoede het), ouders en on
derwijzers kunnen toch tot meer oplet
tendheid aanzetten, en automobilisten
moeten zelfs op voorrangswegen uitkij
ken.
Is je fiets wettelijk in orde Met andere
woorden kan je bel rinkelen (Heb je
wel een bel is er een katoog voor
aan werken je remmen goed zijn er
reflektoren op je trappers Is er achter
aan een katoog
Is je fiets (bovendien) ook nog veilig
Bijvoorbeeld is je stuur even hoog als
het zadel zijn je spatborden vast zit er
geen speling op je wielen zijn trapas en
trappers vast zit de ketting strak is het
zadel vast zijn je fietslichten in orde
zijn je banden hard opgepompt en is het
linnen nog niet zichtbaar
(Politiekommissaris Buyle«als je 'ns
nagaat in scholen, waarmee ouders hun
kinderen durven op straat laten komen
amai
Meer nog dan kinderen zijn bejaarden
en gehandikapten «zwakke weggebrui
kers» niet goed horen, niet vlug genoeg
kunnen oversteken, niet ver genoeg kun
nen zien Wie zei ook alweer dat het
verkeer dient aangepast aan de (soms
beperkte) mogelijkheden van de mens
Als er een zebrapad is op minder dan
30 meter MOET hiervan gebruik ge
maakt worden.
Steek straat of kruispunt nooit schuin
over.
Leer uw kind ook goede (verkeers)ma-
nieren
Maak 's avonds en 's nachts als voet
ganger of fietser gebruik van lichtweer
kaatsende kledingsstukken of accessoi
res (riem, armband, zelfklever...).
Vele verkeersongevallen hebben als
oorzaak bij de automobilistvoorrang
van rechts niet gevolgd, overdreven
snelheid, gevaarlijk inhalen, dronken
schap...
Gebruik fiets- en voetpad, als die er
zijn...
Maak ook als fietser gebruik van voor-
sorteerstroken
De massale leerlingenaanvoer en -af
voer in Aalst (maar liefst 20.000) zou in
betere banen geleid kunnen worden. Aan
de scholen werd vanuit de politie voor
gesteld «veilige fietsroutes» op te stellen,
of tenminste routes aan te duiden, die
dan - eventueel met politiehulp - extra
beveiligd kunnen worden op de spits
uren. Tot dusver kreeg men nog geen
antwoord, maar misschien komt dat
nog?
Er is die domme kringloop ouders
brengen hun kinderen per auto naar
school, omdat te voet of per fiets te ge
vaarlijk is, want teveel autoverkeer op de
weg... Kan die echt niet doorbroken wor
den
Aan de ouderkomitees werd door de
politie reeds voorgesteld minstens de
kinderen met tot net voor de schoolpoort
te willen afzetten, wat voor een onge
hoorde verkeerschaos zorgt. Voor de
«Dames van Maria» bv. aan de Burcht
straat i.p.v. in de Onderwijsstraat
Er is trouwens ook de Taxistop-idee
dat ouders beurtelings verscheidene
kinderen uit de buurt meenemen, wai ook
al voor minder verkeersdrukte zorgt
Sinds de oude spoorweg tussen Aalst
en Gijzegem fietsweg werd, is die beslist
aan te raden voor voetgangers en fiet
sers die de drukke Dendermondse
Steenweg willen mijden
De Moorselbaan behoort tot de meest verkeersproblematische straten. Op de foto
merkt U hoe fietsers zich langsheen de geparkeerde auto's noodgedwongen op de
drukke-smalle rijweg dienen te begeven. Die auto's staan reglementair juist gepar
keerd de 1 meter brede betondalls vormen immers geen officieel fietspad, wat vele
fietsers echter verkeerd voor hebben. Een onderbroken witte lijn zou voor hen welkom
zijn...
Andere knelpunten de parking van de kliniek en twee scholen, die geregeld voor
opstroppingen zorgen. Naar we vernamen is de SP-werkgroep leefmilieu en ruim
telijke ordening het parkingprobleem aan het bestuderen: mogelijks zit een oplossing
in een afzonderlijke in- en uitgang.
De Parklaan is een van de probleemstraten, die door de K.P. van Aalst sinds enige tijd
bestudeerd worden. Naast de «fietsstrook» en de nogal ongelukkig ingeplante par-
keerstrook vóór Delhaize (via maneuvers op het ene rijvak komt het al vlug tot
opstroppingen net na of zelfs op het Rond Punt van de Haring is het kruispunt met de
Eikstraat en de ingang van de Osbroekpiste het vermeiden waard Wie benzine wil op
de hoek Parklaan-Eikstraat remt het verkeer, gezien er slechts één rijvak is per
richting.
Wie wil oversteken, moet ook al gevaarlijke maneuvers uithalen, gelet ook op de
onderbroken verkeersstroom. Mogelijks zouden verkeerslichten halverwege de Park
laan een oplossing zijn. maar dat laten we over aan de Verkeerskommissie
Fiets nooit in korte broek langs de Termurenlaan (Erembodegem)het fietspad staat
voor de helft vol brandnetels Op'de foto merkt men het voorwiel van een fietser die
zich door dat oerwoud wringt en verderop een pijnlijk eventueel gevolg van wie te veel
moet uitwijken.
Nochtans zou de Termurenlaan een mooi alternatief voor de Brusselsesteenweg
kunnen zijn
In een interview dat zopas verscheen in Info-Jebron spreekt burgemeester Uytter-
sprot zich uit tegen het verder verkeersvrij maken van het centrum. Integendeel
kondigt hij «een hoop verkeersdrempels» aan.
Burgemeester Uyttersprot«Ik ben persoonlijk van oordeel dat het centrum niet
verkeersvrij moet gemaakt worden. Ik zie verschillende steden, o.a. Kortrijk, die
daar van af stappen. Ik spreek niet over het terug open stellen voor het verkeer van
de markt. Het centrum van Aalst is eigenlijk geen centrum om verkeersvrij ge
maakt te worden. Het zou wel verkeersvriendelijk moeten worden en er zouden
ook elementen moeten ingebouwd worden, die verkeersvertragend werken. Het
zal niet lang meer duren eer we dat op wettelijke basis zullen kunnen realiseren.
De verkeersdrempel komt er door en we hopen toch een hoop verkeersdrempels
te kunnen leggen. Op dat ogenblik gaat het verkeer in de binnenstad automatisch
verminderen, want iemand die er niet noodzakelijk moet zijn. gaat g n 6 a 7
drempels nemen. Ik geloof dat dit een betere oplossing zou zijn. Verkeersvrij
schept ook problemen in de winter, in de winter ligt de markt er hooelo< verlaten
bij. Twee stelsels invoeren is niet uit te houden. Het is onmogelijk uw verkeers-
organisatie in één keer op te doeken en in één keer terug in te voeren. In de winter
zit men dus met een aantal straten die hopeloos verlaten liggen. Ik denk dat door
het feit dat men het centrum verkeersvriendelijk gaat maken, met de vertragende
elementen erin, het vanzelf verkeersarm gaat worden».
Waar van acte. Al zijn de Kortrijkse drempels nu niet bepaald hét voorbeeld voor
Vlaanderen, en is er al ferm wat kritiek gekomen op de drempelreqlementerinq van
DeCroo... (PD)
