warm
Socialistisch weekblad voor bet Arrondissement Aalst.
De
Op 8 .NOVEMBER moet de reactie opnieuw geklopt worden.
werkende klasse moet de overwinning behalen, ten einde de katholieke
reactionnaire Bestendige Deputatie omver te werpen.
l?[)nze kandidaten
Voor de Provinciale Verkiezingen.
ONZE WEGEN.
e Dist rikt
Distrikt
IDecmtnbenng
DAAROM MOET MEN STEMMEN VOOR DE SOCIALISTEN I
je
V2' Jaar- JX° 41.
Prijs per nummer 20 centiemen.
11 October 1925
Annoncen
bt
h
Stemt zoo
Stemt zöö
■ho,
Stemt zoo
van Diensttijd voor onze soldaten.
BPPÜT
KuulU
ïaiJHEIS
Rechterlijke annoncen 4 fr. per regel op r en
2" bladzijde, 2 fr. op 39 en 4' bladzijde.
Reklamen volgens overeenkomst.
Alle briefwisselingen moeten elke week vóór
Woensdag avond, 8 ure, ingezonden worden.
Ongotoekende brieven worden niet opgenomen.
Berichten over werkstakingen en grieven moe
ten door do Vakbonden goedgekeurd zijn.
UITGEEFSTER SAM. MAATSCHAPPIJ
«HET RECHT
Lokaal HAND IN HANI)», Molendries, Aalst.
BEHEERDER-AFGEVAARDIGDE
JAN BEKAERT.
PostcheckrekeningN' 85886 Telefoon Nr 128
REDACTIE ADMINISTRATIE
Lokaal Hand in Hand», Molendries, 11, AALST
ABONNEMENTSPRIJS
3 maanden fr. 2,60
6 5,20
jaar 10,00
BUITEN BELG IE.
jaar fr, 15,00
Men abonneert zich op allo postburoelen.
ie( VOOR HET
QISTR3KT AALST.
LAUREYS
VAN DER MAELEN
STERCK
DE SCHRIJVE®
LATOIR
BOELENS
SSSTTEGESS-HERZELE.
DK BUNDEI.
LEFEVRE
STEENHAUT
NICHELS
DE BRUYN
ittof
j pi
iü.li
r ,u GeeraariisSjei'gen-Winove.
in a
ip 3
llldt
14
lapj
.SI
VAN SCHOOR
VAN DE STEEN
VAN TR1MPONT
VYVERMAN
ENGELS
DE MOL
Er was eens een tijd dat met
eene min of meer groote zekerheid
mocht verkondigd worden de
stoomwagen zal voor het vervoer
de meester worden. Het was de
tijd teen de dilegentiewagen moest
plaats maken voor de puffende cn
dampende locomotieven. Het snel
vervoer van koopwaren en vooral
van reizigers zou voortaan gebeu
ren langs de spoorlijnen. De steen
wegen schenen daardoor een oogen-
biik van hunne waardete verliezen.
Zij ondergingen weinig of geer.e
verandering. De openbare besturen
vergenoegden zich met een alles
behalve voldoende onderhoud.
Sedert is er h;el wat verandering
gekormn. De zelfbewegende voer
tuigen zijn ongelooflijk veibeterd.
Voortaan zijn er motorwagens voor
alle doeleinden, voor't reizigers-
vervoer autobussen, voor vracht
vervoer, auto-camions of zelfs
heel eenvoudig tractors die ge
koppeld worden aan de gewone
voertuigen en dus letterlijk de
paarden vervangen, voeg daarbij
dat honderden firma's hunne eigen
wagens hebben, dat duizer.de par
ticulieren met hunne eigen-luxe of
andere rijtuigen over de banen
snorren en men zal moeten torge
ven dat de steenweg op schit
terende wijze bewezen heeft, dat
hij de oude, nu nog meer reden van
beslaan heeft dan ooit te voren.
Daar blijft h t evenwel niet bij
want naast de vethazende toename
van zelfbewegende voertuigen, is
het gebiuik van de fiats voor de
minder begoeden in zeer sterke
mate toegenomen.
Dit toenemen van de mekani-
sche vervoermiddelen heelt groote
voordeelen, maar tevens geweldige
nadeelen. Wij zullen buiten be
schouwing laten dat de ontsnap
pende gassen der motoren onze
wegen verpesten en alleen de aan
dacht vestigen op het steeds toe
nemende aantal ongelukken. Ten
onrechte wordt de schuld van al
deze ongelukken geschoven op de
voertuigen ol hunne leiders. Onbe
twistbaar, zijn er eene bende roe-
keleozen, die er behagen in schep
pen, achter hun stuurt ad de dolste
en onzinnigste streken uit te halen.
Voor die menschen bestaat maar
een probaat geneesmiddel, n. 1. de
straffen in geval van ongeluk, door j
de schuld der onachtzaamheid van
den voerder, zeer sterk verzwaren.
Niet alleen de geldboete, maar
vooral de gevangenisstraffen kun
nen die roekeioozen een beetje
kalmer maken.
Eene groote oorzaak van onge
lukken zijn de wegen zelf. Het is
toch dolzinnig ultra-moderne voer
tuigen te doen rijden op wegen die
nog precies gemaakt zijn, voor wat
bouw en bieedte betreft, zooals in
Napoleon zijnen tijd. Iedereen be
grijpt toch dat daar waar de tech
niek steeds en aanhoudend vorde
ringen aanbrengt en zoekt voor de j
rijtuigen, ook eene bestendige aan
dacht moet geschonken worden
ran de wegen zelf. Gebeurt ditniet,
dan komen vele ongelukken op re
kening der openbare besturen.
Hoe is nu de toestand Wel de
Staateu de Provincie doen iets, de
gemeenten .evenwel doen nieis
Het is dart ook erbaimelijk ge
steld, zoowd met de eigenlijke
kasseibanen, als met de fietswegen.
Met dc laatsten is het soms eigen
lijk r.og slechter als met de eer
sten.
Zoo laat de provincie hare we
gen verbi t eden Eene goede en
nuttige verbetering. Het gebeurt
nu wel eens dat de baan te smal is
en dan wordt de fietsweg heelemaal
opgeofferd Zoo is het geval met de
provinciale baan St Niklaas- Kiel-
drccht De auto's kunnen nu vrijer
rijden, aan de velo's is evenwel
niet gedacht. En nochtans die be
talen ook belasting, maar 't is
waar, met velo's rijden alleen nog
arbeiders en dus is dit van min
der belang.
Terwijl wij het nu toch over
fietswegen hebben is het misschien
niet slecht er eens op te wijzen
dat alle gemeenten wel de velo's
belasten, maar dat er geer.e en
kele is, die zich werkelijk eenige
moeite getroost om toch het rij
den per velo mogelijk te maken.
Veel ko3ten vergt dit onderhoud
niet want in de meeste gevallen
zijn eenige karren grint ruim
schoots voldoende om eenen goe
den vtlowtg te maken. Wij zul
len geene wegen noemen, om de
eenvoudige reden dat ze nagenoeg
allemaal slecht zijn.
Nogmaals, de katholieke ge
meentebesturen weten de fietsers
wonen om belastingen uit hunnen
zak te halen, maar dit is alles.
Die heeren schijnen niet te we
ten dat er velowegen zijn. Dit al
les komt omdat de pedaalrijders
veei te goedzakkig of beter veel
te suf zun. Uitrijden, herborgen
bezoeken én fees'ten inrichten kun
nen zij allemaal best, maar
aan meer ernstige zaken, zooals
het verdedigen van hunne belan
gen, daar denken zij niet aan. Dat
zij maar vooitgaan met feesten
en slapen, de katholieke gemeen
tebesturen zullen dan ook wel
blijven slapen en aan de fietswe
gen niet doen.
Met de kasseiwegen is het al
niet b. ter. Deze zijn veel te smal
en niets wordt gedaan om deze te
verbreeden, alhoe wel dat de prac-
tifche mogelijkheid bestaat. De
gemeenten verschuilen zich achter
geldgebrek. Goed en wel,maar een
maal' zal toch de verbetering moe
ten komen en zal het veel dnurder
kosten. Trouwens een vooruitziend
bestuur 'iaat elk jaar wat herstel
len en zoo komt dan toch alles in
orde. En voor zulke zaken, als
voor het herstellen der wegen, moet
er noodzakkelijk ieder jaar een
zekere som gevonden worden.
Soms worden er weieens van de
gekste dir.gen uitgehaald. Zoo zijn
op de staatsbaan Melsele-Calloo
wissels aangebracht. Elke 500
meters is de baan een meter bree
der gemaakt. Komt er nu een rij
tuig uit de tegenovergestelde rich
ting, dan moet hij die het dichts
tegen de wissel is op zij gaan
staan cn wachten tot de andere
voorbij is Men ziet van hier welke
miserie dit medebrengt. Men gant
daar soms ook vlugger te voet
dan met den auto. En zoo zien
wij dat nagenoeg in heel ons
Waasland, de meest ellendige
wegen bestaan. Het is nog een
wondei dat er werkelijk niet meer
ongelukken gebeuren.
Aan dien treurigen toestand moet
een eir.de komen. Er magniet af
gehouden worden alle besturen en
voornamelijk deze der gemeenten,
aan hunne plichten te herin
neren. Zij vooral moeten hun
nen goeden wil laten blij
ken. Zij moeten zooveel moge
lijk onze buitenwegen,zoowel voor
de fietsers als voor het gewoon
vervoer, verbeteren.
De ellende veroorzaakt aan de
voerders, door de schuld der slech
te wegen is nu zoo groot gewor
den, dat een langer dralen en niets
doen, voor de gemeentebesturen
een misdaad wordt.
Jules Mathieu pleit in Le
Peuple voor vermindering van
den diensttijd onzer soldaten.
De kiezingen van 5° April heb
ben hier omtrent den wil onzer
bevolking te kennen gegeven ver
korting van den militairen dienst
is volstrekt noodzakelijk én 0111
de financieële lasten te vermin
deren èn om jeugdige arbeids
krachten aan ons land te geven.
Men weet dat ieder jaar het
eontigent van 't leger moet ge
stemd worden door de wetgevende
kamers. Dus zal een der eerste
werken van ons parlement moeten
zijn vaststellen hoeveel soldaten
ons leger op vredesvoet moet
hebben voor 1926.
In 1923 was het getal met
deachterstallige klassen 111.000
man. In 1924 74.000. man maar
klom dit jaar weer tot 82.000 man,
Dit wetsvoorstel, dat het
eontigent moet vaststellen gaat de
Liberale ministers van Oorlog en
Binnenlandsche Zaken aan de
H H. Generaal Ivestecs en Kolin-
Jacquemins.
Ishetniet twijfelachtig, wanneer
zulke zaken in handen zijn van
Liberalen of er zal niet vol
daan worden aan den wil der
kiezers van 5* Aprii
82.000 jonge aibeidskracht en
onttrekken aan de nijverheid en
arbeid 11.82.000 jongens in den
bloei des levens vooreen jaar opge
sloten zetten in de verpeste en
sombere lucht der kazernen, waar
niets goeds verricht wordt, dan
dood en vernieling leeren zaaien,
is dat niet ijselijk
Wie goed opgevoed is kan het
bijna onmogelijk bij 't leger uit
houden. Dien ijzeren tucht, dat
mekanisch gehoorzamen, die
domme bevelen, dat kruipen cn
mauwvegen het ontbreken