warm Socialistisch weekblad voor bet Arrondissement Aalst. De Op 8 .NOVEMBER moet de reactie opnieuw geklopt worden. werkende klasse moet de overwinning behalen, ten einde de katholieke reactionnaire Bestendige Deputatie omver te werpen. l?[)nze kandidaten Voor de Provinciale Verkiezingen. ONZE WEGEN. e Dist rikt Distrikt IDecmtnbenng DAAROM MOET MEN STEMMEN VOOR DE SOCIALISTEN I je V2' Jaar- JX° 41. Prijs per nummer 20 centiemen. 11 October 1925 Annoncen bt h Stemt zoo Stemt zöö ■ho, Stemt zoo van Diensttijd voor onze soldaten. BPPÜT KuulU ïaiJHEIS Rechterlijke annoncen 4 fr. per regel op r en 2" bladzijde, 2 fr. op 39 en 4' bladzijde. Reklamen volgens overeenkomst. Alle briefwisselingen moeten elke week vóór Woensdag avond, 8 ure, ingezonden worden. Ongotoekende brieven worden niet opgenomen. Berichten over werkstakingen en grieven moe ten door do Vakbonden goedgekeurd zijn. UITGEEFSTER SAM. MAATSCHAPPIJ «HET RECHT Lokaal HAND IN HANI)», Molendries, Aalst. BEHEERDER-AFGEVAARDIGDE JAN BEKAERT. PostcheckrekeningN' 85886 Telefoon Nr 128 REDACTIE ADMINISTRATIE Lokaal Hand in Hand», Molendries, 11, AALST ABONNEMENTSPRIJS 3 maanden fr. 2,60 6 5,20 jaar 10,00 BUITEN BELG IE. jaar fr, 15,00 Men abonneert zich op allo postburoelen. ie( VOOR HET QISTR3KT AALST. LAUREYS VAN DER MAELEN STERCK DE SCHRIJVE® LATOIR BOELENS SSSTTEGESS-HERZELE. DK BUNDEI. LEFEVRE STEENHAUT NICHELS DE BRUYN ittof j pi iü.li r ,u GeeraariisSjei'gen-Winove. in a ip 3 llldt 14 lapj .SI VAN SCHOOR VAN DE STEEN VAN TR1MPONT VYVERMAN ENGELS DE MOL Er was eens een tijd dat met eene min of meer groote zekerheid mocht verkondigd worden de stoomwagen zal voor het vervoer de meester worden. Het was de tijd teen de dilegentiewagen moest plaats maken voor de puffende cn dampende locomotieven. Het snel vervoer van koopwaren en vooral van reizigers zou voortaan gebeu ren langs de spoorlijnen. De steen wegen schenen daardoor een oogen- biik van hunne waardete verliezen. Zij ondergingen weinig of geer.e verandering. De openbare besturen vergenoegden zich met een alles behalve voldoende onderhoud. Sedert is er h;el wat verandering gekormn. De zelfbewegende voer tuigen zijn ongelooflijk veibeterd. Voortaan zijn er motorwagens voor alle doeleinden, voor't reizigers- vervoer autobussen, voor vracht vervoer, auto-camions of zelfs heel eenvoudig tractors die ge koppeld worden aan de gewone voertuigen en dus letterlijk de paarden vervangen, voeg daarbij dat honderden firma's hunne eigen wagens hebben, dat duizer.de par ticulieren met hunne eigen-luxe of andere rijtuigen over de banen snorren en men zal moeten torge ven dat de steenweg op schit terende wijze bewezen heeft, dat hij de oude, nu nog meer reden van beslaan heeft dan ooit te voren. Daar blijft h t evenwel niet bij want naast de vethazende toename van zelfbewegende voertuigen, is het gebiuik van de fiats voor de minder begoeden in zeer sterke mate toegenomen. Dit toenemen van de mekani- sche vervoermiddelen heelt groote voordeelen, maar tevens geweldige nadeelen. Wij zullen buiten be schouwing laten dat de ontsnap pende gassen der motoren onze wegen verpesten en alleen de aan dacht vestigen op het steeds toe nemende aantal ongelukken. Ten onrechte wordt de schuld van al deze ongelukken geschoven op de voertuigen ol hunne leiders. Onbe twistbaar, zijn er eene bende roe- keleozen, die er behagen in schep pen, achter hun stuurt ad de dolste en onzinnigste streken uit te halen. Voor die menschen bestaat maar een probaat geneesmiddel, n. 1. de straffen in geval van ongeluk, door j de schuld der onachtzaamheid van den voerder, zeer sterk verzwaren. Niet alleen de geldboete, maar vooral de gevangenisstraffen kun nen die roekeioozen een beetje kalmer maken. Eene groote oorzaak van onge lukken zijn de wegen zelf. Het is toch dolzinnig ultra-moderne voer tuigen te doen rijden op wegen die nog precies gemaakt zijn, voor wat bouw en bieedte betreft, zooals in Napoleon zijnen tijd. Iedereen be grijpt toch dat daar waar de tech niek steeds en aanhoudend vorde ringen aanbrengt en zoekt voor de j rijtuigen, ook eene bestendige aan dacht moet geschonken worden ran de wegen zelf. Gebeurt ditniet, dan komen vele ongelukken op re kening der openbare besturen. Hoe is nu de toestand Wel de Staateu de Provincie doen iets, de gemeenten .evenwel doen nieis Het is dart ook erbaimelijk ge steld, zoowd met de eigenlijke kasseibanen, als met de fietswegen. Met dc laatsten is het soms eigen lijk r.og slechter als met de eer sten. Zoo laat de provincie hare we gen verbi t eden Eene goede en nuttige verbetering. Het gebeurt nu wel eens dat de baan te smal is en dan wordt de fietsweg heelemaal opgeofferd Zoo is het geval met de provinciale baan St Niklaas- Kiel- drccht De auto's kunnen nu vrijer rijden, aan de velo's is evenwel niet gedacht. En nochtans die be talen ook belasting, maar 't is waar, met velo's rijden alleen nog arbeiders en dus is dit van min der belang. Terwijl wij het nu toch over fietswegen hebben is het misschien niet slecht er eens op te wijzen dat alle gemeenten wel de velo's belasten, maar dat er geer.e en kele is, die zich werkelijk eenige moeite getroost om toch het rij den per velo mogelijk te maken. Veel ko3ten vergt dit onderhoud niet want in de meeste gevallen zijn eenige karren grint ruim schoots voldoende om eenen goe den vtlowtg te maken. Wij zul len geene wegen noemen, om de eenvoudige reden dat ze nagenoeg allemaal slecht zijn. Nogmaals, de katholieke ge meentebesturen weten de fietsers wonen om belastingen uit hunnen zak te halen, maar dit is alles. Die heeren schijnen niet te we ten dat er velowegen zijn. Dit al les komt omdat de pedaalrijders veei te goedzakkig of beter veel te suf zun. Uitrijden, herborgen bezoeken én fees'ten inrichten kun nen zij allemaal best, maar aan meer ernstige zaken, zooals het verdedigen van hunne belan gen, daar denken zij niet aan. Dat zij maar vooitgaan met feesten en slapen, de katholieke gemeen tebesturen zullen dan ook wel blijven slapen en aan de fietswe gen niet doen. Met de kasseiwegen is het al niet b. ter. Deze zijn veel te smal en niets wordt gedaan om deze te verbreeden, alhoe wel dat de prac- tifche mogelijkheid bestaat. De gemeenten verschuilen zich achter geldgebrek. Goed en wel,maar een maal' zal toch de verbetering moe ten komen en zal het veel dnurder kosten. Trouwens een vooruitziend bestuur 'iaat elk jaar wat herstel len en zoo komt dan toch alles in orde. En voor zulke zaken, als voor het herstellen der wegen, moet er noodzakkelijk ieder jaar een zekere som gevonden worden. Soms worden er weieens van de gekste dir.gen uitgehaald. Zoo zijn op de staatsbaan Melsele-Calloo wissels aangebracht. Elke 500 meters is de baan een meter bree der gemaakt. Komt er nu een rij tuig uit de tegenovergestelde rich ting, dan moet hij die het dichts tegen de wissel is op zij gaan staan cn wachten tot de andere voorbij is Men ziet van hier welke miserie dit medebrengt. Men gant daar soms ook vlugger te voet dan met den auto. En zoo zien wij dat nagenoeg in heel ons Waasland, de meest ellendige wegen bestaan. Het is nog een wondei dat er werkelijk niet meer ongelukken gebeuren. Aan dien treurigen toestand moet een eir.de komen. Er magniet af gehouden worden alle besturen en voornamelijk deze der gemeenten, aan hunne plichten te herin neren. Zij vooral moeten hun nen goeden wil laten blij ken. Zij moeten zooveel moge lijk onze buitenwegen,zoowel voor de fietsers als voor het gewoon vervoer, verbeteren. De ellende veroorzaakt aan de voerders, door de schuld der slech te wegen is nu zoo groot gewor den, dat een langer dralen en niets doen, voor de gemeentebesturen een misdaad wordt. Jules Mathieu pleit in Le Peuple voor vermindering van den diensttijd onzer soldaten. De kiezingen van 5° April heb ben hier omtrent den wil onzer bevolking te kennen gegeven ver korting van den militairen dienst is volstrekt noodzakelijk én 0111 de financieële lasten te vermin deren èn om jeugdige arbeids krachten aan ons land te geven. Men weet dat ieder jaar het eontigent van 't leger moet ge stemd worden door de wetgevende kamers. Dus zal een der eerste werken van ons parlement moeten zijn vaststellen hoeveel soldaten ons leger op vredesvoet moet hebben voor 1926. In 1923 was het getal met deachterstallige klassen 111.000 man. In 1924 74.000. man maar klom dit jaar weer tot 82.000 man, Dit wetsvoorstel, dat het eontigent moet vaststellen gaat de Liberale ministers van Oorlog en Binnenlandsche Zaken aan de H H. Generaal Ivestecs en Kolin- Jacquemins. Ishetniet twijfelachtig, wanneer zulke zaken in handen zijn van Liberalen of er zal niet vol daan worden aan den wil der kiezers van 5* Aprii 82.000 jonge aibeidskracht en onttrekken aan de nijverheid en arbeid 11.82.000 jongens in den bloei des levens vooreen jaar opge sloten zetten in de verpeste en sombere lucht der kazernen, waar niets goeds verricht wordt, dan dood en vernieling leeren zaaien, is dat niet ijselijk Wie goed opgevoed is kan het bijna onmogelijk bij 't leger uit houden. Dien ijzeren tucht, dat mekanisch gehoorzamen, die domme bevelen, dat kruipen cn mauwvegen het ontbreken

Digitaal krantenarchief - Stadsarchief Aalst

Recht en Vrijheid | 1925 | | pagina 1