zmK>\
WWiWWWiimxWWJftfó
De Morgen
Progressief
dagblad voor
Vlaanderen
Wordt bouw rijksadministratie! centrum
dit jaar nog begonnen
MI nCMCCM
ALbtlVlttiw
Maximumsnelheid voor
alle 12 lidstaten
NEGEHT/G KM. per uur
beter
Bond Moyson afdeling Zottegem huldigt
jubilarissen
fcJIPi llf HET 1/iIP W ftri VifflWrUti rG
SP-Zottegem
Algemene Statutaire Ledenvergadering
Ongeveer twee en een half
jaar geleden besliste minister
van Openbare Werken Oli
vier dat Zottegem een rijksad-
ministratief centrum zou
krijgen.
Dat centrum zou ingeplant
worden op een terrein gelegen
op de hoek van de Broeder
Marèslaan en de Lyceum
straat, meer bepaald tegen
over de Rijksmiddenschool
(R.M.S.) op de wijk
Bevegem.
Ondanks herhaalde tussen
komsten vanuit Zottegemse
hoek, bijv. op 20 juli 1984 en
op 4 december 1985, zag het
er naar uit dat een definitieve
aanpak voor onbepaalde tijd
naar de koelkast verwezen
dreigde te zijn.
Voorlopige spoorparklng:
Egmontstede neemt recht in
eigen handen
Vredegerecht blllft te Zottegem
dankzij parlementaire
wakkerheid
Uitstel
De aanhouder wint
De pogingen van de Europe
se Commissie om de nationa
le maximumsnelheden te har
moniseren zullen door vele
automobilisten in Europa ge
zien worden als bemoeizucht.
Maar Stanley Clinton Davis,
de Europese commissaris ver
antwoordelijk voor transport
en milieupolitiek, vindt dat
hiervoor dwingende redenen
bestaan.
«Voor Allen» - 13 februari 1987 - 5
mmmrn
Aktiviteiten:
Zaterdag:
10.00 u.: Officiële opening door burgemeester Herman De
Loor
14.00 u.: Uiteenzetting over mens- en milieuvriendelijke
projekten door Pol Nijs, Netwerk Vlaanderen, 't
Knopke, sketches Fairgroep.
Zondag:
11.30 u.: Aperitiefkoncert door Toots Jazz Quintet
19.30 u.: Optreden 't Krisiskabaret
Doorlopend te bezichtigen stands:
POB Zotte gem, JAC Gent, VZW Weerwerk (A.B.V.V.), A.C.V.,
A.C.L.V.B., Creyfs Interim, De Kiem, De Wroeter, 't Knopke,
LindebulkhoeveVelocyclage, Mercurius, Drukte, Netwerk
Vlaanderen, Hinkelspel, en andere...
Naar aanleiding van de viering van hun vijftigjarig huwelijksjubi
leum bracht een delegatie van de Bond Moyson, afdeling Zottegem,
een bezoek aan het echtpaar Van Overmeire Albert-Verpoest Elza
uit de Krommestraat 2 te Zottegem-St.-Goriks-Oudenhove.
Bij deze gelegenheid werden zij door de plaatselijke voorzitter,
Laurent Stalpaert, en afdelingsverantwoordelijke André De Loor, in
de bloemetjes gezet. Wij wensen Albert en Elza nog vele gelukkige
jaren.
Vrijdag 27 februari 1987 om 19.45 u.
Volkshuis, Markt te Zottegem
Agenda
- Administratief verslag (Etienne Uytterhaegen)
- Financieel verslag (Marleen Haelterman)
- Politiek verslag Dirk Van Herzeele)
- Verkiezing 10 uittredende rechtstreeks verkozen bestuursleden
- Verslag gemeente- en nationale politiek (Herman De Loor)
In toepassing van de statuten zal er overgegaan worden tot de
rechtstreekse verkiezing van de voor de helft uittredende
bestuursleden met stemrecht.
De kandidaturen worden verwacht bij de voorzitter, kd. Roger
Serbruyns, Tweekerkenstraat 16 te 9620 Zottegem, uiterlijk op
23 FEBRUARI 1987 OM 20 UUR.
Op 26 december 1986 richtte Her
man De Loor een nieuwe parle
mentaire vraag terzake aan minis
ter Olivier. Het ministeriële ant
woord heeft inmiddels de Egmont-
stede bereikt. En voorwaar, deze
keer lijkt het niet om een jobstij
ding te gaan: indien alles zijn nor
maal verloop kent, zouden de wer
ken voor een nieuw administratief
centrum effektief in het derde tri
mester van dit jaar een aanvang
kunnen nemen. Een verslag daar
om van dit laatste parlementaire
initiatief en van de vruchten ervan
voor onze lezers.
Het ruime terrein dat voor het
administratieve centrum voor de
Staat werd aangekocht, bleef er
vanaf de onteigening braak bij lig
gen, dit tot begrijpelijke verwon
dering en vanzelfsprekend ook tot
ergernis van menige pendelaar die
zich 's morgens vroeg naar Zotte
gem begeeft en er zich van zijn
wagen wil ontdoen. De parkeermo-
gelijkheden aan de Broeder Marès
laan en aan de Lyceumstraat waren
immers tot op grote hoogte ontoer
eikend.
Precies het terrein bestemd voor
het administratieve centrum, dat er
blijkbaar toch niet de eerste jaren
zou komen, kon daarom een uitweg
bieden: na verharding zou het im
mers uiterst geschikt zijn als voor
lopige spoorparking. Het Zotte-
gems stadsbestuur bleef voorzeker
niet bij de pakken zitten, want
prompt begon het onderhandelen
met het ministerie van openbare
werken, juist met het oog op het
kunnen benutten van het bovenge
noemde terrein als tijdelijke par
keerruimte.
De stad kon o.a. bedingen dat ze
het terrein inderdaad mochten ni
velleren en licht verharden, dit vol
ledig op eigen kosten.
Momenteel weet elke pendelaar
deze beslissing van het Zottegemse
bestuur naar volle waarde te schat
ten: de voorlopige spoorparking is
inmiddels een werkelijkheid gewor
den. Tegen een kleine jaarlijkse
huurprijs, is de stad Zottegem nu in
staat de honderden Zuidoostvlaam-
se treinpendelaars datgene ter be
schikking te stellen, wat de over
heid - meer bepaald Openbare
Werken en vooral het Ministerie
van Verkeerswezen - als hun eerste
plicht hadden dienen te beschou
wen!
Begin 1984 waren bepaalde krach
ten aan het werk met het oog op de
overheveling van het Vredegerecht
van Zottegem naar Herzele, dat
inderdaad op dat ogenblik reeds
over een administratief centrum be
schikte. Vooral het feit dat te Zot
tegem nog geen administratief cen
trum voorhanden is, was voor som
migen een argument om op zoge
naamde bezuinigingsgronden, de
volledige verhuis van het Zotte
gemse vredegerecht te gaan be
pleiten.
Ons blad van 10 augustus 1984,
alsmede De Morgen van 8 augustus
1984 en ook een aantal andere
kranten, schonken ruime aandacht
aan deze hele problematiek. Met
fierheid kan de SP-afdeling Zotte
gem evenwel stellen dat het vooral
door haar aktie is geweest dat het
noodlottige tij kon worden ge
keerd.
Uit het antwoord dat de Minister
van Openbare Werken, Herman
De Loor op 8 augustus 1984 toe
stuurde, bleek immers duidelijk dat
het nieuwe complex bestemd zou
zijn voor de diensten van Financiën
én Justitie. Het bouwontwerp, dat
zou worden opgemaakt op basis
van de programma's van de voor
noemde departementen, zou trou
wens geen enkele ruimte voorzien
voor andere diensten.
Het ministeriële antwoord bevatte
toen ook de mededeling dat het
begin van de werken voor de bouw
van het administratief centrum
voorzien was voor april 1987; het
einde bleek toen voorzien te zijn
voor maart 1988. De aanbesteding
tenslotte zou reeds worden gehou
den in het vierde kwartaal van
1985. De raming van het totale
complex bedroeg (alweer toen)
ruim 120 miljoen.
Ongerust over het uitblijven van
verdere berichten besloot de Zotte
gemse burgemeester zich op 4 de
cember 1985 andermaal tot minis
ter Olivier te wenden.
In een schrijven van 17 januari 1986
verduidelijkte de minister dat inge
volge programmawijzigingen van
het ministerie van Financiën, dat
samen met het ministerie van Justi
tie het nieuwe centrum zou betrek
ken, inderdaad nog steeds geen
definitief ontwerp voor de oprich
ting ervan door de Regie der Ge
bouwen kon worden opgesteld.
Rekening houdend met die toe
stand, aldus de minister, zou het
aanbestedingsdossier, met een jaar
vertraging dus, slechts kunnen
beëindigd worden tijdens het laat
ste kwartaal van 1986.
De aanbesteding van de werken op
haar beurt zou pas einde 1986 een
feit kunnen zijn. De definitieve
vastlegging van de uitgave zou dan
begin 1987 ten laste van het fysisch
programma 1987 van de Regie der
Gebouwen genomen worden.
Teleurstelling dus wegens de ver
traging, anderzijds - herhalen wij
het nogmaals, dankzij de Zotte
gemse onverzettelijkheid - vreugde
wegens het geïmpliceerde behoud
van de zetel van het vredegerecht te
Zottegem.
Het argument als zou het Vredege
recht om bezuinigingsredenen naar
Herzele moeten worden overge
bracht, zou dus voorgoed vervallen
eens het administratieve centrum
van Zottegem een werkelijkheid
zou zijn geworden. In vergelijking
met Herzele heeft Zottegem overi
gens te bieden: zijn centrale lig
ging, zijn dichter openbaar ver
voernet en zijn veel uitgebreider
dienstensektor, die de verhuis van
het Zottegems vredegerecht naar
Herzele derhalve onverantwoord
en ook totaal overbodig zou
maken.
Op 26 december 1986 richtte Her
man De Loor zich opnieuw met een
parlementaire vraag tot minister
Olivier.
Graag wou hij van de minister
vernemen of de vroeger voor het
einde 1986 beloofde aanbesteding
inmiddels had plaatsgehad, verder
- in bevestigend geval - aan welke
onderneming de werken werden
toegewezen en voor welk bedrag,
voorts wanneer de werken zouden
worden aangevat en wat de voor
ziene einddatum zou zijn en, tot
slot, welke diensten van financiën
en van justitie precies in het ge
noemde complex zouden worden
ondergebracht.
Uit het antwoord van de minister
dat op 3 februari 1987 aan ons
kamerlid verstuurd werd, blijken
deze keer een aantal positieve
vooruitzichten. Vooraf wordt ge
steld dat de werken momenteel nog
niet zijn toegewezen, dit doordat
de heersende kredietbeperkingen
een aanbesteding in 1986 niet meer
hebben toegelaten.
De aanbesteding lijkt evenwel voor
zeer binnenkort gepland te zijn,
want het ministeriële antwoord zegt
letterlijk: voor zover de toegestane
kredieten dit toelaten, kunnen de
werken een aanvang nemen in het
derde trimester van 1987. In het
nieuwe administratieve centrum
zullen zowel de diensten van het
Vredegerecht als die van Financiën
worden ondergebracht.
Het Vredegerecht, dat nu in een
gebouw gelegen aan de Grotenber-
gestraat nr. 60, eigendom van de
stad, is gehuisvest, zal er dus een
definitief onderkomen vinden. Ver
der zal het nieuwe centrum onder
dak bieden aan alle diensten van
Financiën die in gehuurde gebou
wen zijn gehuisvest, nl. de Direkte
Belastingen en de BTW, nu gedeel
telijk gehuisvest in een gehuurd
gebouw (H. Hartplein), het Kadas
ter en een tweede deel van de
BTW-diensten, nu gehuisvest in
een gehuurd gebouw (G. Scho-
ckaertstraat), de Domeinen even
eens ondergebracht in een gehuurd
gebouw en tenslotte ook nog de
Diensten van de Douane en Accijn
zen. Vermelden wij tot slot nog dat
de duur van de totale uitvoering
mag geraamd worden op drie jaar.
Als wij de minister deze keer mo
gen geloven, zal de Egmontstede
dus eind 1990 over het zo lang
beloofde administratieve centrum
kunnen beschikken. Eindelijk zal
het geduld van de Zottegemse amb
tenaren dan toch beloond zijn!
Laat ons samen alvast het beste
verhopen!
Striktere beperkingen, zo meent
hij, zou levens redden en de druk
van de vervuiling verminderen. On
derzoek heeft aangetoond dat wan
neer de gemiddelde snelheid met
1% wordt verminderd het aantal
dodelijke ongelukken met 4% af
neemt en het aantal verwondingen
met 3%.
Lagere snelheden betekenen ook
minder uitlaatgassen, in het bijzon
der nitrogeen oxyden (NOX) die
volgens vele geleerden voorname
lijk verantwoordelijk zijn voor het
afsterven van bossen. Indien de
gemiddelde snelheid wordt vermin
derd tot 100 km. per uur dan zou
den de NOX-uitlaten met 10% da
len. Dat dit geen nadelige gevolgen
heeft voor de verkoop van snelle
wagens blijkt uit de verkoopcijfers
in de Verenigde Staten, een land
met lage maximumsnelheden.
De Commissie denkt aan een «nor
male» snelheid van 120 km. per uur
voor autowegen. Op autowegen
met een goede veiligheidsreputatie
zou de maximumsnelheid hoger
kunnen liggen en lager op wegen
die door bebouwde kommen of
bossen lopen. Bussen en zware
vrachtwagens zouden aanzienlijk
langzamer moeten rijden dan au
to's en motorfietsen.
De maximumsnelheid op alle ande
re wegen zouden, zoals thans ook
het geval is, aanzienlijk lager lig
gen. In de meeste EG-landen is dat
verschil momenteel 30 km. per uur.
De maximumsnelheid in de be
bouwde kom zou dezelfde blijven.
De maximumsnelheden in de EG
variëren momenteel van 100 tot 140
km per uur op autowegen en van 80
tot 110 km. per uur op secundaire
wegen. Dit zijn de snelheden voor
gewone auto's. Voor vrachtwagens
en bussen liggen ze lager en varië
ren van 60 tot 100 km. per uur in
alle lidstaten behalve in het Vere
nigd Koninkrijk waar de maximum
snelheid 112 km. per uur is.
Wettelijke snelheidsbeperkingen
gelden overal behalve op de Duitse
snelwegen waar de aanbevolen
snelheid voor auto's en motorfiet
sen 130 km. per uur is.
Tot dusver spreekt de Commissie
alleen nog maar in haar verslag aan
de Ministerraad over de snelheids
beperkingen. Later zal zij met ge
detailleerde wetsvoorstellen
komen.
BIJ
EEN SNELHEID
VAN 120 KM/UUR STOOT UW
AUTO 60% MEER STIKSTOFOXIDEN UIT
DAN BIJ 90 KM/UUR. STIKSTOFOXIDEN VEROORZAKEN
O.A. DE 'ZURE REGEN'. RIJDT DAAROM RUSTIGER
DAT IS BOVENDIEN GOEDKOPER EN VEILIGER 1
