SP FEDERAAL AKTIEF
Federatie lanceert actiedossier
Basismobiliteit Zuid-Oost-Vlaanderen
2 12 oktober 2001 - "Voor Allen"
De steden van Zuid-Oost-
Vlaanderen kennen globaal
gezien een dalend bevolkings
aantal, terwijl de omliggende
openruimte steeds meer ver
stedelijkt. Er is bovendien ver
stedelijkingsdruk vanuit Brus
sel op het gebied tussen Aalst
en Zottegem en vanuit Gent
op de regio rond Oudenaarde.
Zuid-Oost-Vlaanderen wordt
verkeersgeografisch afgeba
kend door de verkeersassen
A17 - E17 - E40 - A7 - A8.
Deze maas wordt doorsneden
VOOR ALLEN
door de N60. De N42 en N45
zorgen voor de ontsluiting van
de verschillende gebieden van
het openruimtegebied van de
regio naar het hoofdwegennet.
Het gebied wordt doorkruist
door een hoofdspoorweg voor
personenvervoer (Kortrijk-
Brussel) en een hoofdspoor
weg voor goederenvervoer
(Gent-Aalst-Geraardsbergen).
De goede spoorverbindingen
zijn, tesamen met de reeds
eerder vermelde verkeersas
sen, de grote troeven van de
regio.
De steden in deze regio (Aalst,
Oudenaarde, Zottegem, Ge-
raardsbergen, Ninove en Ron
se) hebben een gunstige lig
ging t.o.v. onze hoofdstad. Ze
liggen in het Brusselse pen-
delgebied en zijn dus voorzien
van min of meer vlotte verbin
dingen. Deze pendel naar
Brussel neemt alsmaar toe,
terwijl de tewerkstelling in de
regio zelf afneemt.
De openruimte van Zuid-
Oost-Vlaanderen ('De Vlaam
se Ardennen') is alombekend.
De waarde van dit landschap
verhindert een uitbreiding van
de oost-westverbindingen. Dit
voorbehoud dient gemaakt te
worden, zowel uit respect
voor de natuur als omwille
van de kans op de uitbouw van
een zacht toerisme.
De SP wil er bij De Lijn op
aandringen dat de specifieke
eigenschappen van de regio in
acht worden genomen bij het
concretiseren van het begrip
'Basismobiliteit' in Zuid-
Oost-Vlaanderen.
Uit voorgaande feiten trekken
wij drie grote conclusies
- Het openbaar vervoer kan
en moet een hoofdrol spe
len in de ontsluiting van
onze regio.
Vanuit de steden moeten
meer en vlottere treinverbin
dingen de reistijd naar Brus
sel en Gent verkorten.
- De verbinding tussen de
woonkernen en de trein
stations moet optimaal
zijn.
Vanuit de woonkernen waar
geen stations zijn, moet het
busvervoer - hetzij met lijn
bussen, hetzij met belbussen
- een constante verbinding
vormen met treinstations in
de regio. Dit is zeker niet
onbelangrijk, aangezien de
afgelegen woonkernen
steeds meer nieuwe inwo
ners aantrekken.
- Bus- en treinverkeer bete
kent meer groen en min
der files.
Een volledige symbiose van
het bus- en treinverkeer kan
zorgen voor comfortabel en
snel reizen, zonder dat het
landschap en het milieu in
het algemeen daar de prijs
voor betalen. Bovendien kan
vanuit Zuid-Oost-Vlaande
ren de verkeersdruk op
Brussel verlicht worden.
Stilaan wordt onze hoofd
stad in de spitsuren met de
wagen onbereikbaar. Snelle
re verbindingen en meer
reiscomfort moeten het
openbaar vervoer aantrekke
lijker maken dan autover
keer.
Basismobiliteit zal geconcre
tiseerd worden via een aantal
projecten die het busvervoer
in hoge maten zullen bijsturen
en heroriënteren. In bijlage
zitten de verschillende projec
ten per gemeente die De Lijn
in de nabije toekomst zal uit
voeren. Uiteraard zal voor de
realisatie van deze projecten
rekening moeten gehouden
worden met budgettaire be
perkingen. Bovendien werken
de meeste gemeenten momen
teel nog aan hun mobiliteits
plan. Uit deze studies zullen
logischerwijze nog koerswij
zigingen volgen.
De grotere centra en stadscen
tra moeten vlot bereikbaar zijn
vanuit de kleine woonkernen,
de NMBS-stations zorgen
voor aansluiting met het
spoorwegennet. Maar voor de
SP moet eerst en vooral de rei
ziger centraal staan. Wij stel
len dan ook voor om bij de de
tailbehandeling van e voorge
stelde projecten op gemeente
lijk niveau, de bevolking in
spraak te geven. Bij deze in
vulling naar lokale behoeften
moet maatwerk geleverd wor
den. Elke woonkern heeft zo
zijn specifieke eigenschappen
waar het openbaar vervoer ten
volle moet op inspelen. Cruci
aal is dat de dienstencentra
optimaal bereikbaar zijn. Aan
bibliotheken, bioscopen,
zwembaden, culturele centra,
musea etc... moet zo vaak als
mogelijk een stopplaats voor
zien worden. Zo ook aan be
jaardentehuizen: welk nut
heeft het gratis openbaar ver
voer voor senioren als de op
stapplaatsen voor deze men
sen onbereikbaar zijn?
Basismobiliteit houdt in dat
het openbaar vervoer een vol
waardig alternatief wordt voor
het autoverkeer. De SP stelt
dat dit enkel kan als dat open
baar vervoer perfect op maat
wordt gemaakt van de gebrui
ker. Daarom zullen vanuit de
partij initiatieven genomen
worden naar de plaatselijke
afdelingen toe, opdat zij zich
ten volle in het debat zouden
mengen en tesamen met de in
woners van de regio de basis
mobiliteit vorm kunnen ge
ven.
In de volgende editie komen
we hierop uitvoerig terug met
o.m. een verslag van perscon
ferentie in Ressegem in aan
wezigheid van Minister Steve
Stevaert, de actiethema's,
enz...
Maatschappelijk zetel
De Malanderplein 7 - 9600 Ronse (tel. 055/21.48.50)
sp-fed.aor@skynet.be
Administratie-Publiciteit
De Malanderplein 7 - 9600 Ronse (tel. 055/21.48.50)
(fax 055/21.03.04)
Redactie
De Malanderplein 7 - 9600 Ronse
Verantwoordelijke Uitgever
Dirk Van der Moeien (Federaal Voorzitter)
Hoofdredactie
Chris VANC0PPEN0LLE (Federaal Secretaris)
Redactiesecretaris
ionny Lampens
Teksten
Alle teksten dienen ten laatste op maandagmiddag de week van
verschijning, op het secretariaat ingediend.
De Hoofdredactie houdt zich ten allentijde het recht voor bijdra
gen in te korten of aan te passen, zonder aan de essentie van
de tekst te raken. Genaamtekende bijdragen vallen volledig on
der de verantwoordelijkheid van de steller.
