Van maximum 90 naar 70
buiten bebouwde kom
Dossier
Gemeentelijk mobiliteitsplan: goed vertrekpunt
PRO OF CONTRA?
jg. 64 nr.6 juni 2002
Heeft uw gemeente al een degelijk mobiliteitsplan(foto VA)
Om het pleidooi voor meer ver
keersveiligheid te ondersteunen,
neemt u best eerst een kijkje in
het gemeentelijk mobiliteitsplan.
Het mobiliteitsplan geeft een
algemene visie op het mobiliteits
beleid dat de gemeente wil voe
ren. Daarin speelt het bevorderen
van de verkeersveiligheid een
vooraanstaande rol.
Zo vindt u in het mobiliteitsplan
normaal gezien een overzicht van
de meest verkeersonveilige pun
ten in de gemeente, samen met de
belangrijkste maatregelen om de
verkeersveiligheid te verbeteren.
Het gemeentelijk mobiliteitsplan
geeft ook een visie op de uitbouw
van veilige wandel- en fietsroutes,
op de versterking van het open
baar vervoer, op de gewenste snel
heid, op de belangrijkste wegen in
de gemeente enz.
Het gemeentelijk mobiliteitsplan
heeft niet enkel nut als bron van
informatie. Het is ook een voor
waarde om als gemeente aan
spraak te kunnen maken op
investeringen van het Vlaams
gewest. Voor de verkeersveilig
heid is dit niet onbelangrijk. Veel
"zwarte punten" bevinden zich
immers op gewestwegen. Een
eventuele herinrichting ervan is
een taak voor het Vlaams gewest.
Zonder goedgekeurd mobiliteits
plan dreigt de gemeente deze
investeringen te mislopen.
POLITIEKE ACTIE
Het mobiliteitsplan op zich kan
aanleiding geven tot politieke
actie.
Eerste mogelijkheid: het gemeen
telijk mobiliteitsplan is er nog niet
of schiet onvoldoende op. Dan
kunt u het gemeentebestuur voor
zijn verantwoordelijkheid plaat
sen. Als men wil dat een gevaarlijk
kruispunt op een gewestweg aan
gepakt wordt, moet er eerst een
gemeentelijk mobiliteitsplan zijn.
Uiteraard kunt u hierover tussen
komen in de gemeenteraad. Met
een actie op een gevaarlijk kruis
punt kunt u het belang van het
mobiliteitsplan aantonen en voor
een breder publiek duidelijk
maken.
Tweede mogelijkheid: het ge
meentelijk mobiliteitsplan is klaar.
Dan is het aan de gemeente om bij
het Vlaams gewest aan te dringen
op investeringen. Ook in dit geval
kunt u met een straatactie dit plei
dooi ondersteunen.
MEER INFORMATIE
Op de website
http://wegen.vlaanderen.be/ver-
keer/mobiliteitsconvenants vindt
u heel wat praktische informatie
over de mobiliteitsconvenants
(doel, inhoud...) en een recente
stand van zaken van de mobili
teitsplanning in Vlaanderen. Zo
kunt u nagaan in welke fase van de
planning uw gemeente zit.
Heeft u daarna nog meer vragen,
dan kunt u terecht bij Sven Lieten
(tel. 02/553.70.62,
sven.lieten@vlaanderen.be). Hij is
bevoegd voor de mobiliteitsconve
nants op het kabinet van minister
Stevaert.
De alomtegenwoordige Steve
Stevaert lanceerde het voorstel
om de snelheidsbeperking buiten
de bebouwde kom te verlagen van
90 km/u tot 70 km/u. Niet ieder
een is daarmee gelukkig, zacht
uitgedrukt. Lees de argumenten
en reageer - pro of contra - bij de
redactie (adres onderaan). Liefst
met een concreet voorbeeld uit
uw gemeente.
Is de verlaging van de snelheidsli
miet een onzinnig idee? Beslist
niet, lezen we in de sp.a-brochure.
De meeste wegen buiten de
bebouwde kom zijn landelijke
wegen die helemaal niet geschikt
zijn om tegen 90 km/u erover te
rijden. Komt daarbij de typisch
Vlaamse lintbebouwing, die
maakt dat bewoning nooit ver uit
de buurt is. De meeste gemeenten
worden trouwens met de regel
maat van een klok aangesproken
door buurtbewoners, actiegroe
pen of dorpsraden om de snelheid
in landelijke (woon)straten te
matigen.
Al bij al is een snelheidslimiet van
90 km/u op slechts een beperkt
aantal wegen buiten de bebouw
de kom verantwoord. Het gaat dan
meestal om gewestwegen waar
de doorstroming van het verkeer
duidelijk voorgaat op hun ontslui
tende functie.
Stevaert wil in dit beperkt aantal
gevallen de mogelijkheid laten om
bij wijze van uitzondering op de
algemene regel snelheden tot 90
km/u toe te laten. Het principe
moet echter 70 km/u zijn.
Het kan aangetoond worden dat
dit principe aangewezen is.
Bijvoorbeeld alleen al door het feit
dat in veel straten buiten de
bebouwde kom nu al de snelheid
beperkt is tot maximum 70 km/u.
Uw eigen snelheidsmeting zou
kunnen uitwijzen dat in sommige
andere straten de werkelijke
gemiddelde snelheid dichter bij de
70 dan bij de 90 km/u ligt. Of dat
er op sommige plaatsen werkelijk
te hard wordt gereden. U zou het
eens kunnen uittesten met een
"speedgun", een instrument dat
niet bestemd is om ermee op
hardrijders te schieten, maar om
de snelheid van een voertuig te
meten. Te huur voor 25 euro per
dag bij vzw Langzaam Verkeer in
Leuven (Nadine Maes, tel.
016/31.77.00, www.langzaamver-
keer.be).
Pro of contraLaat het weten aan
Jos Gavel, Lindenstraat 77, 9300
Aalst, jos.gavel@euronet.be.
13