Geen omelet zonder gebroken eieren
Herzele
Diensten voor
senioren en gehandicapten
Kluisbergen
ONTSLUITING VAN BERCHEM: DE LANGE WEG DOOR KLUISBERGEN
De andere scenario's
jg. 64 nr. 6 juni 2002
kinderopvang verzorgt het OCMW
de maaltijden.
Het OCMW beschikt over 12 "perso
nenalarmtoestellen" die aan thuis
wonende bejaarden worden uitge
leend. Dit geeft hen een veilig
gevoel omdat ze zo zeker zijn dat
hulp nabij is.
Ten slotte is er de zorgverzekering.
Voor wie niet aangesloten is bij een
mutualiteit, organiseert het OCMW
de aansluiting bij de Vlaamse
Zorgkas.
Verantwoordelijke Herzeelse sp.a
Dirk Van Melkebeke
Goezestraat 5,9551 Ressegem
tel. 053-62 70 97
dirk.vanmelkebeke@vlaanderen.be
Het bejaardentehuis Ter Leen is een vaste waarde in het bejaarden
beleid van het OCMW. Dit jaar wordt er geïnvesteerd in de verhoging
van het comfort.
Het rust- en verzorgingstehuis Ter Leen telt 30 bedden en wordt stap
voor stap uitgebouwd. Het is eigenlijk een afdeling van het
bejaardentehuis, maar richt zich uitsluitend op bewoners die zeer
intensieve verzorging nodig hebben.
Achter het bejaardentehuis bevinden zich woningen voor bejaarden
(i.s.m. Veilig Wonen), op een terrein van het OCMW. In de nabije toe
komst zouden daar ook 16 appartementen voor mensen met een
handicap worden gebouwd. De sociale bouwmaatschappij Veilig
Wonen is juridisch en financieel bouwheer, maar het OCMW zal voor
de toekomstige bewoners in heel veel gevallen wel een aanspreek
punt zijn.
De centrumgemeente Berchem is
nooit een toonbeeld van gezellig
heid geweest en kampt de jongste
jaren bovendien steeds meer met
leegstand en verkrotting. Het hart
van de gemeente klopt razend want
het gaat gebukt onder een verstik
kend verkeer. Brengt de aanleg van
een halve ring soelaas?
Uit verkeerstellingen in het cen
trum van Berchem blijkt dat de ver
keersbelasting in de spitsuren kan
worden geraamd op een kleine 700
auto's en een 70-tal vrachtwagens
per uur richting Kerkstraat en 550
auto's en 70 vrachtwagens richting
Ronse Baan. Cijfers om van te duize
len.
Met die wetenschap in het achter
hoofd zijn de aanpak van de
Molenstraat en Zonnestraat op zich
misschien een goede zaak, maar
slechts een doekje voor het bloe
den. Zolang we blijven toestaan dat
beschermde gebouwen verkrotten
en zolang we geen halt toeroepen
aan het drukke en zware verkeer in
vooral de Kerkstraat en de
Stationsstraat, zal het dorp ten
prooi blijven vallen aan de verloede
ring.
LEEGSTAND
Over de leegstand kunnen we kort
zijn: de belasting erop heeft duide
lijk geen ontradend karakter.
Daarom moet ze fors omhoog.
Maar met bestraffen alleen redden
we het niet. We moeten ook belo
nen en dus durven nadenken over
premies voor vernieuwing. Het
heeft geen zin verkaveling na verka
veling - overigens zonder de minste
sociale voorziening en open ruimte
- goed te keuren en ondertussen
met lede ogen te blijven toezien op
de toenemende leegstand. Al in het
sp.a-verkiezingsprogramma van
twee jaar geleden schreven we dat
renovatie voorrang moet krijgen op
nieuwbouw. We moeten dit aan
moedigen met alle mogelijke
instrumenten.
ONTSLUITING DORPSKERN
Een van die instrumenten is zorgen
dat we het voor de kandidaat-reno-
veerders zo aantrekkelijk mogelijk
maken om in onze gemeente te
wonen en te leven. Voor Berchem
betekent dit onder meer dat de
leefbaarheid van de dorpskern sterk
moet verbeteren. Daarom juichen
we het toe dat de haalbaarheid
wordt nagegaan van één van de
scenario's ter ontsluiting van de
Berchemse dorpskern. Maar er lig
gen meer scenario's ter tafel en die
moeten alle worden onderzocht.
Zoniet wordt een tegensprekelijk
debat onmogelijk.
De haalbaarheidsstudie waarvan
sprake heeft betrekking op de
"Doortocht" van de N36 (Deerlijk-
Ronse). Met andere woorden: een
mini-ring langs de Molenbeek die
de Oudenaardebaan (de N8) en de
Ronse Baan met elkaar verbindt.
Met de huidige Doortocht bedoelt
men het stuk tussen grofweg De
Koetse en de Profi.
Het nieuwe tracé ligt volledig bui
ten de bebouwde kern van Berchem
en verbindt de Ronse Baan met de
Scheldebrug langs de westelijke
zijde van het dorp. Een precieze tra
cékeuze lag in de studie niet op
voorhand vast. Bij de bepaling
ervan werd rekening gehouden met
bestaande gegevens. Zo bijvoor
beeld heeft het woongebied van
Berchem uitlopers tot aan de
Molenstraat. Gezien de bestaande
lintbebouwing en de mogelijkheid
tot het aansnijden van het woonge
bied dat tussen de Molenstraat en
de spoorweg is gelegen, wordt er in
de tracékeuze voor geopteerd dit
gebied niet te doorsnijden. Voorts
werd in de studie ook het aantal
onteigeningen beperkt.
PUBLIEKE RUIMTE-RING
Vooraleer een aanvang werd geno
men met de studie, werden twee
algemene principes geformuleerd.
Vooreerst zorgt het verkeer voor
enorme overlast, maar mag het niet
volledig uit de dorpskern worden
geweerd om de handelsactiviteiten
te garanderen. Ten tweede moet
om de woonkwaliteit te verbeteren
een "publieke ruimte-ring" worden
uitgebouwd. Dit wil zeggen dat er
meer ademruimte moet worden
gecreëerd door de omliggende
openbare ruimtes toegankelijker te
maken. De bufferzone langs de
Molenbeek speelt daarbij een
belangrijke rol. Een mogelijkheid is
de aanleg van een wandelpad langs
de Molenbeek die de groene ruim
ten van de vrije school en Ter
Het voorstel om een halve ring rond Berchem aan te leggen is wel
licht niet het enig zaligmakende. Een tweede scenario stelt voor het
verkeer komende van Ronse langs de Parklaan en Rozenlaan en een
nieuw stukje weg naar de Oudenaardebaan te sturen. Nog een ander
draaiboek stelt voor scenario 2 te combineren met een kwartring die
de Oudenaardebaan en de Molenstraat verbindt. Tot slot staat ook
nog de ontsluiting van de dorpskern van Ruien op het programma. De
sp.a stelde eerder voor om van de as Molenstraat-Herpelgem-
Avelgemstraat een prioritaire weg te maken om zo de Ruiense dorps
kern te ontzien. Maar ook daarover moet met alle betrokkenen wor
den nagedacht.
16