fmm
VIES OILSJT^ VIEs'oiLSjr-^WE^uljf
VIES OILSJT - VIES OILSJT - VIES OILSJT - ViES OILSJT - VIES OILSJT
VIES OILSJT - VIES OILSJT
met kruispunten en kerken
primitief van aanleg, zonder
groen of afscherming t.o.v. de
randbewoning...
c) Het is zeer de vraag of de be
wuste tellingen waarvan sprake
enige betekenis hebben met be
trekking tot de totaliteit van het
probleem en met betrekking tot
de keuze vooreen gesloten ring,
of een Osbroektangent, liever
dan de bestaande (onvolmaakte)
tangentweg Hoe werden deze
tellingen trouwens uitgevoerd
d) Of door of achter de Osbroek vrij
onschadelijk is, valt te bezien.
Werkgroep Leefmilieu Aalst en
Werkgroep Bomen Park zijn daar
helemaal niet van overtuigd en
slaan alarm. Welk het preciese
tracé ook zal zijn, zeker is dat
natuurgebied (al of niet geklas
seerd) wordt opgeofferd en voor
de rest zwaarbelast, dat mogelijk
woonhuizen moeten verdwijnen,
maar dat alleszins een doorsnij
ding" en gebiedsafsluiting ge
beurt zowel qua natuurgebied
als woonwijken. Dat-o ironie -na
na de kliniek ook een rusthuis
(zie Parklaan, autostrades).
Het is alvast duidelijk, aldus de
Werkgroep Stadsherwaardering,
dat de bevolking van de betrokken
wijken aan Boudewijn-, Heilig-Hart-
en Leopoldlaan niet te veel op een
verlichting van haar pijnlijke situatie
moet rekenen.
Dit blijkt voldoende uit de weiger
achtige houding van de overheid
m.b.t. nog maar enkele schuchtere
aanpassingswerken, en de onwil
om af te stappen van een volledige
gesloten ring, en eveneens de on-
wi' of het volstrekte stilzwijgen om
do functie van de bestaande tan
gentweg te herdenken.
Immers deed de Werkgroep Stads
herwaardering in dit verband een
niet onbelangrijke suggestie
„Als dan de Osbroekring wordt door
gedrukt, dan betekent dit een zware
verliespost op natuurgebied. Welnu,
dan moet er een winstpunt op men
selijk gebied zijn, en wel voor de
bewoners langs de huidige ringla-
nen deze lanen wegen dienen DE
FINITIEF en RADICAAL als ringweg
afgeschreven te worden. Het Os-
broekvak wordt enige en degelijke
tangentweg, en Mijlbeke en Heilig-
Hart krijgen geen ringlaan maar
echte WOON-LANEN. Hetzelfde
geldt voor Parklaan en Leo de
Béthunelaan - Capucienenlaan.
Als dat niet kan, dan liever geen
Osbroekring, en een deel van het
uitgespaarde geld gebruiken om het
bestaande te verbeteren".
Men magblijkbaarmaarhéél weinig
illusies hebben dit voorstel maakt
weinig kans als men ziet welke reus
achtige brug daar over de Dender
ligt - daar zullen toch auto's moeten
blijven over razen -. Evenzo als
men bedenkt datopditogenblikzelf
de lanen, die voor het zogenaamd
doorgaand verkeer of ringverkeer
nu al moeten afgeschreven zijn, of
het eerlang zullen zijn, integendeel
verder voor groot verkeer worden
aangelegd. Wij bedoelen Capucie
nenlaan en Parklaan. De Capucie
nenlaan moest door de Siesegem-
laan worden ontlqst de belasting
voor de bewoners blijft echter, en de
opruiming van de flessehals aan de
onvoldoende onderzocht en eris
geen ,,kosten-baten"-analyse
gemaakt met betrekking tot de
opgeofferde elementen (groen,
woonwijken) en de positieve re
sultaten (verlichting en ont
lasting van andere wijken, enz.).
Verouderde concepten worden
verder gehanteerd prioriteit
voor het autovervoer, noodzaak
van gesloten ringen.
Niveau of geen, het debat is open.
Of is het een gesprek voor dove
mansoren De inzet is niet te ver
waarlozen. Ook niet op financieel
gebied. Eén miljard is geen peul
schil Het geknoei in het verleden
en het gebrek aan visie maken dat
er vandaag geen ideale oplossin
gen meer mogelijk zijn. Tenzij men
het status quo handhaaft - maar
hiervan moet een progressief mi
nister griezelen -, is in elk geval één
winnaar bekend onze vriend de
wegenbouwer.
Denis Gheys
