Naar aanleiding van de onlangs gekantelde tankwagen in VXIEI1ZELS.
Onze industriële beschaving eist iedere dag haar rantsoen
aan brandstof en chemicaliën, Aangezien wegvervoer voordeliger uitkomt
en tevens sneller is, doorkruisen dagelijks tankwagens ons hele land.
De stookolie die het grootste deel van dit vervoer uitmaakt is gelukkig
vrij ongevaarlijk en er is al een buitengewone sameloop van omstandigheden
nodig om ongevallen op een ramp te doèn uitlopen. De benzine die veel
vluchtiger is en ook sneller ontvlamt, kan ook de uitwerking van een zware
hom verkregen als er vlammen aan de tank geraken.
Een fleo stookgas die ontploft kan een heel gebouw in de lucht blazen.
Lien kan zich dan ook voorstellen wat een explosieve kracht loskomt als een
20 tentank ontploft zoals in SAIIIT-ALAND-LES--EAUXBe berucht vliegende
bommen van de laatste oorlog waren beslist veel minder krachtig aangezien
ze maar 500 kg springstof vervoerden.
liet is verbazend dat rampen zoals het drasne van Saint-Amand-Les-Eaux en
Liartelange niet meer gebeuren nochtans volgens de huidige waarschijnlijk
heidsberekening.
Be publieke opinie komt telkens in beroering als dagbla
den, radio en televisie melding maken van die menselijke tragedies. Laar
belangstelling ebt vlug weg het gerechtelijk onderzoek, vertraagt door
expertises, sleept aan, het schuldbegrip vervaagt.
Sn er verandert niets tot het volgende ongeval...
Dijdende bommen hebben ons nochtans reeds veel geleerd,
dier dan enkele suggesties dien aangaande
1/ Tankwagenvervoer is gevaarlijk. Laar zouden'voertuigen met sterk ont
vlambare, verstikkende of explosieve stoffen, geen seinlicht moeten
voeren dat zowel vooraan a/is achteraan zichtbaar is
2/ Zouden niet onverwijld snelheids- en remregistreerapparaten verplicht
gemaakt moeten worden, zodat de wij ze va:: rijden kan worden nagegaan.
3/ Ee administratief verantwoordelijke persoon van vervoerondememingen
zou eventueel strafrechterlijk medeaansprakeiijk kunnen worden gestel::
wanneer voertuigen waarvoor hij verantwoordelijk is, geregeld het ver
keersreglement overtreden wat hij moet kontroleren'door de dagelijkse
registraties, voornamelijk wat de snelheid betreft, na te zien.
4/ Be selektie en de opleiding van bestuurder van bijzonder gevaarlijke
voertuigen zouden alle kandidaten moeten uitschakelen die lichaamsge
breken of karakterfouten vertonen.
5/ Alle bestuurders zouden moeten kennis en inzicht vertonen, van hetgeen
zij vervoeren, en alzo weten wat. een verantwoordelijkheid zij hebben
met zulke bommen on de wegen te toeren.
6/ Alle bestuurders een grondige kennis souden moeten hebben van brandblus-
technielcen, om zodra een ongeval gebeurt zij moeten weten hoe de veilig
heid van de omwonende mensen niet in het gedrang te brengen.
Gespecialiseerde ingenieurs zookon al lang naar de faktc-
ren die ontvlamming en ontploffing van brandstoffen veroorzaken.
Een Belgisch onderzoeksteam met leden van verschillende takken van weten
schap, voerden theoretisch en praktisch onderzoekswerk uit dat met sukses
werd bekroond.
