Qrns
o\KsQe
DE KWESTIE VAN DE BUURTTRAM
zzstzzs:* D'
m™^reizTïn de spitsuren; - ^d-
SS?" steeds achteiuit ges,eld
vVrZrfelen 'I gr°°tSte ™>«eiyS.eden
SmT:te Z°rgen V°°r de °Pl0SSing van HA"E
eervolle benoeming
Zaterdag 20 oogst 1966
I.
Sstens6V^" r de hah n
(minstens 25 tu.-sen elke terminus!) kan vanzelf
5.
Veertigste Jaargang
2.
3.
Drukker-Uitgever
PAUL LUYSTERMAN - JACOBS
Koepoortstraat 10 NINOVE
leieioon 327.27 Postcheckrek. 4786.85
Prijs voor Jaarabonnement 95 fr.
Prijs per nummer 2,50 fr.
VERSCHIJNT ELKE ZATERDAG
De reactie van R.D.J. op onze actie voor de
genoegen Ninove-Brussel deed ons
rend°eVensde gegründheid ervan 'Sereen het roe-
De eis,t0,t wijziging van de baan Ninove-Brus-
is redelijk en aanpassing en verbetering rroet
er onvermijdelijk komen.
meningen. dC g®Ve" °Plossing ^schillen de
geen°dTcdsesif■C"a"ing ('e
Iedereen is het erover eens dat de buurttram
uitgedtënd"heeft. uitbatinSsv°rm
Het inleggen van bussen hier begint de dis-
cussie.
De bezwaren tegen de bussen zijn van tweëer-
aard,: °P sebied van snelheid en op ..cbte1
van overbevolking.
We stellen ons natuurlijk niet op gebied van
tr!m r° 'ld' Wam in een race tussen bus en
v mnaar op voorhand gekend
He aanvaarden echter dat de busdiensten van
Brusse naar Waierlo, of naar Asse. of naar Haart,
naai Leuven, geen noemenswaardige ho*ere
snelheid halen dan de vroegere buuntrlms
beelïinVV'P Z<mdC1' meel' °P 'let gernis in-
maafschappij. ,nSPannmg Vanwe"e de "étende
Indien men inderdaad een busdienst Ninove-
Brussel wil organiseren zoals de hudige buurttram
dat. spreekt hel vanzelf dat er geen verbetering
op gebied van snelheid er, geen inkorting van de
vei plaatsingsduur te verwachten is
Een autobusdienst die, zoals de 'huidige buurt
sprekend geen betere uitslag ophalen
De oplossing ligt voor de hand op de spits
ren rechtstreekse bussen Ninove-Brussël, Meerbe-
ke-Br ussel, Roosdaal-Brussel, Eizeringen-Bn-ssel
enz... ttz van uit elk centrum dat voldoende rei-
een bus Veft M normaal volzetten van
En hier ontmoeten we het tweede bezwaar
tegen het inleggen van bussen de klassieke pe-
tenheid h^he bussenoverbevolking, ingeslo-
Z nZ, stadsverkeer, hinderlijk lawaai van
wegen °nvermljdelilk schokken zelfs op goede
Dit bezwaar heeft niet veel om het lijf want
in heteëtadsvVan °verbevolkinS en ingeslotênheid
n het stadsverkeer is dagelijks brood voor de hui
kenschets* ai d "h s over en weergeschok
in de spLren r3mS de dal" ak
»en oo'da"168,8®" van rechtstreek*e busverbindin-
P SP1 suren tussen zekere centra met Brus-
onderzoek nauwkeu voorafgaandelijk
onatizoe.-. van aard om de opweraim* ,.ar, L
overbevolking te ontzenuwen dC
En wat het aantal bussen betreft juist zoals
een vrachtvervoeronderneming haar vervoerLdde-
en tn personeel moet aanpassen aan de te vervoe
open tare dienst" moet.e.en maa^chappij, die een
pentare dienst van reizigersvervoer verzekert de
nodige vervoermiddelen en het nodige personeel
aanpalen om in te staan voor het normaal vervoer
van die reizigers er
De Nationale Maatschappij heeft reeds veel
/warnder problemen moeten oplossen dan het
probleem Ninove-Brussel.
Het is het uitblijven van een oplossing voor
dit probleem - het LAATSTE van al de verbin
dingen met de hoofdstad - dat een gewest van de
4.
litiekT",hefl n'V6a" Va" de a'6emene verkeerspo-
t re behoort aan ons niet een oordeel
vellen over de gegrondheid of ongegrondheid
van de thesis over de hoogpresterende op sporen
lopende vervoermiddelen van alle slag tram on
dergrondse, voorstadstrein...
Het behoort ons evenmin in dit verband con
clusies te trekken over de door de NM. van Buurt
spoorwegen gevolgde politiek.
We willen aannemen dat de op sporen looende
voor het gemeenschappelijk vervoer, biezonderliik
als men ze wil aanpassen aan de vereisten van de
en aan de noden van de gebruikers
Trams zijn fel vatbaar voor verbetering, die
hun snelheid merkelijk kan verhogen
1) nieuwe technisch beter uitgeruste rijtuigen
met grotere aanzetkracht, ook bij het slepen van
wagons en groter snelheid op hellingen:
te schakelen^16" 1Unen °m wachttiIde" uit
3) nauwkeurige profilering van de spoorstaven
vervlouem1®'"8 ba'astbedding om het '°Pen te
4) de gunstige positie van de sporen ten over-
waaëde'n-, °Penbare wegenis °P de plaatsen
waar de tiam geen eigen bedding bezit.
heid ian8"^1 Z°U gemidd?!de snel-
id van 40 tot km/uur kunnen bereikt worden
0 ,C[Pand heeft de Nationale Maatschappij ooit
ongehouden om zulke verbeteringen te doen
De Nationale Maatschappij gaf er echter zelf
de voorkeur aan buurttrams af te schaffen sporen
op te breken en bussen in te leggen
stelWDJ' eiPd'St zijn bet0°S met konkrete voor-
Hee vaVn°°d aanpassinS het rollend mate-
°n de vaste installaties en van de dienst
tTam'en z afschaffing de huidige
tram en zijn vervanging door een nieuwe vol
waardige tramlijn 1_
In theorie zeer wel.
Wij echter leven met de twee voeten od de
begane grond. p de
Het probleem van de buurttram werd opoe
Brunei.Ninoveanieid'ng d® kWeS'ie der baa"
«endDlkWeStJe BrusseI"Ninove is nijpend en drin
gend. Ze werd veel te lang veronachtzaamd
Een oplossing kan niet langer uitblijven.
Een grondig onderzoek heeft uitgewezen dat
een spoedige en redelijke oplossing de opbrekin"
vergt van de huidige tramsporen en dus de af
schaffing van de huidige buurttram
van ONZEr;?oeblemeenVerWeZenlijking °Pl0SSing
Aan de Nationale Maatschappij van Buurt-
Eerwaarde Heer D' NORBERT DE PAEPE
teren ennwmil0t D°C€m (ASS Facultad der Let-
teR te Lem-en d<? Kat°lleke Univprs'"
De Denderklokwenst haar stadsgenoot en
zijn achtbare ouders, bij deze gelegenheid van har-
te en oprecht proficiat
zind we
BAAN
