d
e
e2-in
GELDPROBLEMEN
Zaterdag 6 mei 1967
Drukker - Uitgever
PAUL LUYSTERMAN - JACOBS
Koepoortstraat 10 - NINOVE
Telefoon 327.27 - Postcheckrek. 4786.8o
Prijs voor Jaarabonnement100 fr.
Prijs per nummer2,50 fr.
VERSCHIJNT ELKE ZATERDAG
van onze biezondere medewerker. 0P HET ,NTERNAT,0NAAL VLAK
De besparingen in de staatsuitgaven zijn de
grote bekommernis der huidige regering en in ver
band hiermede worden vooral genoemd het leger,
de ziekteverzekering, het onderwijs, de spoorwegen
en andere parastatalen die inderdaad met het reu
zeaandeel van het nationaal inkomen weglopen.
Naar onze mening nochtans wordt er te weinig
aandacht geschonken aan een andere laspost die
ons regelmatig jaarlijks circa 600 miljoen kost nl,
de Sabena.
Dat deze maatschappij door de Staat in leven
gehouden wordt alleen om het prestige, is voldoen
de geweten, al zeggen we dadelijk dat dit prestige
dan toch duur betaald wordt en hier ook moet
ingegrepen worden. Want hoe men het ook draaie
of kere, onze nationale Sabena kan financieel nooit
renderen als de commerciële opvatting ervan niet
grondig wordt gewijzigd.
Niet beschikkende over een voldoende binnen
landse klienteel dus met te weinig ontvangsten
om haar balans in evenwicht te brengen dient
noodzakelijk naar andere middelen uitgezien.
Hoe dat kan willen we even nagaan.
Ons landeken is te klein, technisch gezien de
afstanden te kort. zodat op binnenlands vlak niets
te rapen valt. Zelfs op europees vlak blijft het
aantal passagiers steeds onvoldoende zodat met
uitzondering van het zomerseizoen nooit met
volle vrachten gevlogen wordt.
Al betekent voor de gewone man van bij ons
een vlucht binnen Europa al heel wat, toch blijft
het feit dat deze korte vluchten, gespreid over
en tele zomermaanden, de enorme onderhoudskos
ten van vlieghaven, personeel enz... die het jaar
over tn dienst worden gehouden, onmogelijk kun
nen dekken. De drie vierden van het jaar wordt
gevlogen met onvoldoende lading, met te weinig
vracht en... dus met verlies.
De doorsnee Belg beeldt zich graag in dat
Zaventem een grote vlieghaven, de Sabena een
machtige maatschappij is... Het is jammer maar
noodzakelijk onze lezers deze illusie te ontnemen.
Wel geniet de Sabena qua service en zekerheid
een zeer gunstige reputatie, maar ze is en blijft
een klein broertje in vergelijking tot de meeste
andere luchtvaartmaatschappijen. Al bengelen we
niet helemaal onderaan, we horen toch niet bij
wat we zullen noemen de middelsoort.
Om het bij het europese kontinent te houden
krijgen we hier toch de Russische Aeroflot de
zich de laatste tijd sterk ontwikkelende Deutsche
Lufthansa Alitalia dat meetelt in mindere
mate de KLM, om niet te spreken van het zeer
machtige Air-France en de europese big boss BEA
(British European Airways).
Wist ge, vriend Lezer, dat in de Verenigde
Staten maatschappijen bestaan die dertig, we zeg
gen wei dertig maal méér vliegtuigen in omloop
brengen dan onze Sabena, alleen voor binnenlandse
dienst En dat in Amerika gevlogen wordt aan
prijzen waar ge stom van staat
Zo organiseert de Mohawk Air Lines week-
emd-reizen die U met vertrek op zaterdagmorgen
van uit Boston naar Detroit brengen, in de namid
dag doorvliegen naar Buffalo waar overnacht kan
worden, om op zondag via Washington en New-
York State naar Boston terug te keren. Zo iets
ais een ronde van Europa met telkens ruim tijd
tot bezoek van elk dezer steden. Kostprijs Vai
niet om... 25 dollars of 1250 fr. Onnodig te zeggen
dat alle vluchten volledig bezet zijn en reservatie
noodzakelijk is. Dit alleen wijst er op dat we hier
met onze beperkte middelen nog onderont
wikkeld zijn.
En wat dan te zeggen van de vluchten op in
tercontinentaal gebied waar de Sabena het meet
opnemen tegen zware jongens ais daar zijn de
Pan American Airways (Panam) en de Transworld
Air Lines (TWA) met dagelijkse regelmatige
vluchten rond de aarde, in beide richtingen... ttz.
van Oost naar West en omgekeerd De British
Overseas Airways Company (BOAC) bezit een net
van rechtstreekse lijnen over de ganse wereld, Air-
Prance en Alitalia spreken hun woord mee, terwijl
de Deutsche Lufthansa en de Russische Aeroflot
zich stilaan maar zeker bij de groten komen voegen
Onder deze laatste mogen ook vernoemd de Austra
lische Qantas, Air Canada, de Braziliaanse Varig
die elk over een uitgebreid net in eigen kontinent
beschikken en daarenboven nog regelmatig op Eu
ropa, het Verre Oosten en Noord-Amerika vliegen.
Denk nu niet dat we met al die vliegerij
afgedwaald zijn van de Sabena en besparingen.
Integendeel, we zitten er midden in Hoe wij die
besparingen zien, leggen we uit in een volgend
artikel.
In de vorige bijdrage hebben we het gehad
over de benarde toestand waarin we verkeren, toen
we even de geidpolitie onderzochten
We stellen vast dat op het internationale vlak
de toestand ongeveer dezelfde is, ten minste dan
toch in onze westerse wereld. Het gaat hier inder
daad om een doolhof van leningen op leningen enz.
en uiteindelijk wordt ieder land zodanig afhanke
lijk van de andere landen, dat het stellig moeilijk
zou worden zich uit het stelsel zo maar terug te
trekken zonder zijn eigen doodvonnis te tekenen.
De toestand is er wel gedeeltelijk de oorzaak
van dat er maar weinig munten een internationale
waarde bezitten. Maken een uitzondering op deze
regel het Engelse pond, de USA-dollar en ook
de Zwitserse frank.
Waarom het Engelse pond Zeker niet om de
werkelijke waarde, want moest men van Engeland
eisen zijn schulden te betalen, dan zou dit land
bankroet moeten tekenen. Het gaat hier om een
toestand geschapen door een traditie. Tot voor de
2e wereldoorlog was het Brits Imperium werke
lijk een geheel, en dit betekende heel wat. Het
omvatte Canada, bezittingen in Centraal Amerika,
het belangrijkste gedeelte van Afrika, India en
Australië. Verder was Engels kapitaal geinvesteerd
in zo wat alle landen van de wereld. Deze situatie
nad v ooi ge\olg dat overal Engels geld aangenomen
werd. En deze toestand bestaat nu nog
Nu begint praktisch overal de USA-dollar in
gang te vinaen in onze wereld. De goudreserves
van de Verenigde Staten zijn nochtans ver van
o.doende, maar hier staat dan een industrie achter
de dollar. Me stellen ons misschien wel niet steeds
voor wat de Amerikaanse ekonomie betekent.
Men spreekt immer van de grootste industrie
in de wereld, maar wat zit daar juist achter Ge
rende de tweede wereldoorlog werd dit best aan
getoond. Toen de USA in de oorlog betrokken werd
bestond hun oorlogsindustrie hoegenaamd niet.
Maar in 30 maanden tijds waren ze in staat 300.000
vliegtuigen te bouwen, daar waar Duitsland er in
1935 slechts 4300 bezat. Dan nog 160 vliegtuigmoe
derschepen, tegenover 15 voor de Asmogendheden.
Toen de oorlog op zijn hevigst was. beschikten de
Geallieerden over ongeveer 40 miljoen man die
grotendeels door de Verenigde Staten werden be-
v ooi raad. En dan had de USA reeds zelf 14 miljoen
uian onder de wapen. Toch zag men er nog de kans
een half miljoen mensen te vinden die bij de bouw
van de atoombom betrokken waren. Dit alles ten
spijt ging de levensstandaard erop vooruit gedu-
(Lees verder op pagina 2)
u/oams
9
Besparingen in Luchtvaart
