d
vu
e
zin
EN HOP-LA- LA
DE VLAAMSE
AUTOMOB1LISTENBOND
Eenenveertigste Jaargang
Zaterdag 9 september 1967
Drukker - Uitgever
PAUL LUYSTERMAN - JACOBS
Koepoortstraat 10 - NINOVE
Telefoon 327.27 - Postcheckrek. 4786.8n
Prijs voor Jaarabonnement100 fr.
Prijs per nummer: 2,50 fr.
VERSCHIJNT ELKE ZATERDAG
Evengoed als een schandaal mag genoemd de
10 miljard die jaarlijks door het Spoor worden bin
nengepalmd om pensioenen te betalen op 55 en 60-
jarige ouderdom.
De automobilist, het zwart schaap der moderne
tijden, wordt weer eens geschoren.
Deze regering, die bij hoog en laag gezworen
heelt het budget in evenwicht te brengen door be
sparingen allerhande en er zich plechtig toe ver
bond! geen nieuwe taksen te leggen het zo hoog
geroemde Nieuwe Geluid denkt een toverfor
mule gevonden te hebben om ons toch maar altijd
méér geld uit de zakken te kloppen.
Eigenlijk niets nieuw, alleen maar een aan
passen van het aloude oktrooirecht aan onze mo
derne tijd. Om de kop boven water te houden, bleef
het totnogtoe bij aanpassingen der telefoon
kosten, der accijnsrechten op sigaar en sigaret, der
spoorwegtarieven en zo meer, het ons lang gekende
oude geluid
Als Nieuw Geluid klonk al het betalen van
250 Ir. bij het afleveren van de rijbewijzen, maar
werkelijk nieuw is de verhoging met 30 c/'< der ver
keersbelasting voor wie de autobanen wil gebrui
ken. Of MOET gebruiken. Want wie kan zich de
weelde veroorloven de gewone wegen te berijden?
Bezitten wij niet de triestige vermaardheid de
slechtste wegen van gans Europa te bezitten Of
ficieel wordt het dus geen belasting, in feite wordt
het een aanslag op onze geldbeugel, en waar dat
zal eindigen is vooralsnog niet te voorzien.
Over afzienbare tijd mogen we ons verwachten
aan een tussenkomst in het onderhoud der ver
keerslichten, de regenmantels der verkeerspolitie,
het benzineverbruik der verkeershelikopters, de
wedde der rijkswachters en zo meer, in het kort
een reeks ongekende mogelijkheden is ontstaan en
geloof maar dat er gretig gebruik van gemaakt
zal worden.
Was het nu zo dat we, wat de autosnelwegen
betreft, koeken naar geld kregen, dan was het maar
een half kwaad, maar iedereen weet hoe het met
onze. LUXE - snelwegen is gesteld. De autoweg
Brussel-Oostende is slecht en doodversleten, en kan
bovendien op sommige drukke dagen het verkeer
niet slikken. Herinneren wij maar aan de hopeloze
opstoppingen op vier rijwegen dan nog bij
het einde van sommige weekeinden. Twee uur mi
nimum bleken toen nodig om de 120 km. af te leg
gen, iets van een magere 60 km. per uur op een
zogenaamde autoSNELweg. Schuld hieraan heb
ben de kortzichtige ambtenaren van Openbare
Werken die te smalle bruggen hebben voorzien, zo
dat hel bijvoegen van nieuwe baanvakken onmo
gelijk is.
Als nog straffer voorbeeld noemen wij de auto
baan Antwerpen-Luik, die al van in het begin de
eigenaardigheid vertoont af te pellen omdat het
in de zomer te warm, in de winter te koud is. Iets
voor Pollare, daar is géén weer.
Van de bruggen die hier en daar in mekaar
zakken, met de katastrofale gekende gevolgen,
spreken wij niet.
Is het te verwonderen dat in dergelijke om
standigheden de mosterd iemand in de neus schiet?
Het minste dat wij van de regering mochten
verwachten was tekst en uitleg over deze schan
dalen, niet de mooipraterij waarmede wordt ge
tracht ons putten en gaten voor vlakke macadam
te verkopen. Het weze eens en voorgoed gezegd
de tijd om de auto als luxe-artikel te beschouwen
is voorbij, wél dient hij als werk- of reisinstrument
in het bereik van ieders beurs.
Naar schatting der bevoegde diensten
zal de nieuwe verhoging circa 700 miljoen in klin
kende speciën naar de staatskas luiden. Op welke
cijfers voor deze schatting gesteund wordt, weten
wij niet, wél kennen wij onze pappenheimers en
de speciale afgeronde rekenkunde die in het Mi
nisterie van Financiën gebruikelijk is, zodat wij
ons aan méér mogen verwachten dan de voorziene
300 a 400 fr. per auto. Het nieuw reglement voor
ziet immers dat de prijs van het speciaal kenteken
zal berekend worden a rato der beschikbare Kilo
meters autobaan. Deze bepaling is heel rekbaar,
omdat niets verbiedt als beschikbaar te beschou
wen de afstanden die in het lopend jaar zouden
moeten of kunnen klaar komen.
Laat ons dus gerust aannemen dat wij voor een
dik miljard in de valies zitten, te verdelen over 1,5
miljoen autovoerders, maakt circa 700 fr. méér taks.
Wij verwedden er gerust een pint op dat onze tak-
satie dichter bij de waarheid zal zijn dan deze
der bevoegde diensten.
Met dit nieuwe miljard erbij zullen de auto
voerders jaarlijks aan de Staat het enorme bedrag
van 21 miljard betalen, bedrag dat op zichzelf ruim
schoots voldoende is niet alleen om het bestaande
wegennet in goede staat te houden, maar zelfs om
er nieuwe bij te leggen. Als dit niet gebeurt, dan
is het alleen omdat het autogeld tot andere doel
einden word-t gebruikt. Meteen levert dit ook het
bewijs hoe lichtzinnig het staatsbudget wordt op
gesteld.
Worden niet jaarlijks 45 miljard besteed aan
Openbaar Onderwijs daar waar het met veel min
der kan als er niet té veel nutteloze scholen wor
den gebouwd
Wie onzer C.V.P.-parlementairen heeft de moed
de regering wijs te maken dat de maat overloopt 9
heeft kennis genomen van de mededeling van de
regering dat een jaarlijkse belasting zal ingevoerd
v/orden op het gebruik der autosnelwegen, daarin
zelfs begrepen de zgn. autosnelweg (sic) Brus-
sel-Breendonk-Antwerpen.
De V.A.B. stelt vast dat de regering eindelijk
al zij het op beperkte schaal, heeft aangenomen
dat de fiskale opbrengsten van de auto terug moe
ten gaan naar de auto.
Hij protesteert echter met klem tegen een
maatregel, die radikaal tegen het beoogde doel in
gaat en het verkeer op de gewone wegen drukker
en gevaarlijker zal maken.
Hij verwerpt de sociale discriminatie die door
de vignet zal veruiterlijkt worden tussen min- en
meer gegoede automobilisten.
Hij klaagt aan het onderscheid dat gemaakt
wordt tussen binnen- en buitenlandse automobilis
ten, daar onze landgenoten in het buitenland de
rechten op de autosnelwegen moeten betalen, dan
wanneer de buitenlanders daarvan bij ons zullen
vrijgesteld worden.
Hij verzet zich tegen een maatregel die in
schijn de wegenbouw moet bevorderen, maar in
werkelijkheid alleen maar een middel is om te
trachten het begrotingsevenwicht te herstellen.
Hij vestigt de aandacht op het feit dat de op
brengst van de maatregel zeer gering zal zijn, daar
enerzijds de grote meerderheid der automobilisten
zal verkiezen de gewone wegen te gebruiken en
anderzijds het opdrijven van de belasting het aan
tal betalende automobilisten zal verminderen.
Hij zet de automobilist, «de eeuwige melkkoe»,
aan om op alle wettelijke manieren zijn ontstem
ming aan de regering te doen blijken.
De V.A.B. beslist dit standpunt ter kennis te
brengen van alle bevoegde overheden en van de
medeburgers en verder allerlei maatregelen te tref
fen ter bescherming van de auttomobilist.
0laams
