h
rist
^iaams
6ïel""i »ee%;
<?/V
DE AANLEG VAN DE AS
EEN HEET HANGIJZER!!!
Vijftigste Jaargang
Vrijdag 13 februari 1976
Drukker - Uitgever
PAUL LUYSTERMAN - JACOBS
Koepoortstraat 10 - 9400 NfNOVE
Tel. (054) 33 27 27 - Prk. 000-0478685-87
Prijs voor Jaarabonnement330 Fr.
Prijs per nummer8 Fr.
VERSCHIJNT IEDERE WEEK.
Uit de beloofde interpellatie van de heer Volks
vertegenwoordiger Valkeniers, gericht aan de Minis
ters van Openbare Werken en van Verkeerswezen,
zuilen onze lezers wel kunnen besluiten dat over
de aanleg van de A8 nog lang niet alles is gezegd.
Wij hopen dan ook dat de mandatarissen uit
ons Gewest zeer waakzaam zullen blijven, vooral
dan wanneer het definitieve tracé van deze auto
snelweg zal worden vastgelegd.
Hier gaat dan de interpellatie.
De Heer Voorzitter. - Aan de orde is thans de
interpellatie van de heer Valkeniers tot de ministers
van openbare werken en van verkeerswezen, over
de aanleg van de A8 en over de geplande auto
snelwegverbindingen tussen Brussel en de kust
De Heer Valkeniers. - Het is de tweede maal dat
ik over dit probleem moet interpelleren. In de begro
ting voor 1975 werd 100 miljoen ingeschreven voor
de A8 van Brussel naar Doornik, om aan te sluiten
op de weg naar de kanaaltunnel. Nu Groot-Brittannië
het tunnel-plan heeft opgegeven, heeft de Raad van
Europa de zaak tot zich getrokken. Hoe staat het
daarmee
Onlangs werd gemeld dat de werken voor de
A8 zuilen beginnen. Volgens een opiniepeiling van
Sobemap wenst de meerderheid van de bevolking
minder snelwegen. Voorrang dient gegeven aan we
gen met vier rijstroken, woningbouw, stadskernver
nieuwing, waterbeleid enz. Maar de minister weigert
de uitslag van die opiniepeiling bekend te maken. Is
hij bang de helft van zijn plannen van de kaart te
moeten vagen
Een snelweg heeft in de allereerste plaats een
verkeerstechnische functie. De A8 is er niet nodig,
want er bestaan al twee snelwegen voor de verbin
ding van Brussel met Noord-Frankrijk.
De rijksweg van Halle over Ath naar Doornik
heeft een bezetting van gemiddeld 10.000 voertuigen
per dag. In 1990 wordt een gemiddelde van 15.000
verwacht. De huidige weg kan maar 13.000 voertui
gen verwerken. Men moet van de rijksweg 8 dus een
snelweg maken.
De rijksweg nr. 9 van Brussei over Ninove en
Oudenaarde naar Kortrijk verwerkt ook gemiddeld
10.000 voertuigen. De prognose voor 1900 loopt op
tot boven de 15.000. De rijksweg 11 van Aalst naar
Oudenaarde verwerkt tussen Nederbrakel en Ronse
maar 3.000 voertuigen. De prognose is 5.500.
Een autoweg is hier onverantwoord'. Een weg
met twee rijstroken volstaat, zoals het V.E.V. betoog
de. Welke trafiek verwacht de minister dan op de
A8 (Onderbreking van de heer Verroken).
Voor het vijfjarenplan van prof. Kirschen en de
wegenfederatie werden 220 projecten onderzocht op
basis van de kosten- baten-analyse. Voor elk plan
werd een rendabiliteitscoëfficient berekend. De A8
viel door de mand. Die studie werd door de minister
een mijlpaal in de wegengeschiedenis genoemd.
Maar later, allicht na de inhoud van de studie te heb
ben begrepen, wou de minister zich de les niet laten
lezen door computers en verwierp hij de studie.
Zeker, in de huidige economische toestand heb
ben we geen behoefte aan de overbodige autosnel
wegen, zoals Lummen-Boorsem, Doornik-Rijsel en
Verviers-Prüm.
De aanleg van een snelweg kost 50.000 fr. per
dag en per km. De weg Doornik-Rijsel, met een ver
keersdichtheid van 3.000 voertuigen per dag, zou
per voertuig 15 fr./km kosten! De investeringslast
zou 13,5 miljard belopen of 20 pet. van het plan 1976
-1980! De G.E.R. nam de A8 op in zijn advies over
de regionale opties, maar stelde dat een nader on
derzoek wenselijk was.
In deze moeilijke economische periode moet
men ook prioritair aandacht schenken aan wat zo'n
autoweg kost. Waarom overigens het geld niet liever
besteden aan de uitbouw van de Denderstreek, de
Vlaamse Ardennen en de streek van Doornik Dat
zou de «decongestie» van Brussel ten goede komen.
Thans dreigt het gevaar dat prachtige natuur
gebieden, als de Pede-vallei te itterbeek, de Eiken-
lendries te Gooik en de Marktvallei te Galmaarden
geschonden worden. (Onderbreking van de heer
Verroken).
De A9 van zijn kant doorkruist twee ruilverkave
lingen. Wij kunnen ook niet voorbij gaan aan de mi
lieuvervuiling die een autoweg veroorzaakt. Het Pa-
jottenland en de Vlaamse Ardennen behoren tot de
elf open ruimten, waar de natuur nog betrekkelijk
gaaf is gebleven. Maar door de A8-A9 zullen zij wor
den opengereten. Wij gaan onherstelbare vernielin
gen aanrichten, ook en vooral ten nadele van het
nageslacht.
De akkergrond wordt in Vlaanderen steeds
maar schaarser. Thans gaan jaarlijks 12.000 ha ver
loren, tegenover 5.000 ha in Nederland. Daardoor is
de tewerkstelling in de landbouw eveneens sterk af
genomen. Die evolutie gaat trouwens nog door. In
ons land is dus een bescherming van de landbouw
grond noodzakelijk. De Vlaamse Ardennen hebben
nog een toeristische toekomst. De autoweg die men
wil aanleggen zal echter de toeristen doen doorrij
den. De autoweg zal nog verder de verfransing en
deverstedelijking bevorderen, wat ook door een vor
ser van de U.L.B., de heer Bernard Jauret, aange
toond werd.
Het verfransingsgevaar voor Ronse is zeker niet
denkbeeldig. Een nieuwe verbinding Brussel-West
kust kan er slechts na overleg komen.
De verkeersdichtheid op de E5 bedraagt gemid
deld 23.000 voertuigen. Maar die zou uiteindelijk stij
gen tot 110.000 voertuigen. Zal de infrastructuur van
de kust dergelijk verkeer kunnen opvangen Vroe
ger was de A9 misschien geschikt als bijkomende
verbinding Brussel-Kust.
In de studie van de G.E.R.V. wordt de nadruk
gelegd op de belangrijkheid van een autoweg als
vestigingsfactor. De ligging van de autoweg is rela
tief minder belangrijk. Aan de andere kant kan de
autoweg ook negatieve effecten hebben op de regio
nale economische ontwikkeling. De aanleg van de
A9 kan een leegzuigingsecffect hebben. De elektri
ficatie van de spoorlijnen 89 en 90 zal minder prio
riteit krijgen.
Rekening moet worden gehouden met de pen
del naar Brussel32 pet. in het arr. Oudenaarde, 37
pet. in Aalst, 40 pet. in de omliggende ontwikkelings
zones. De verhouding trein/privé-vervoer is 77 pct.-
7 pet. in Oudenaarde, 83 pct.-8 pet. in Aalst en 86
pct.-6 pet. in de ontwikkelingszones.
Het geologisch aspect verdient eveneens aan
dacht. In de omgeving van Schorisse zullen uitgra
vingen tot 20 m. diepte nodig zijn. Op andere plaat
sen moeten er ophogingen van 15 m. komen. In het
landschap zal een muur verrijzen De aanzienlijke
onteigeningen zullen de A9 bijzonder duur maken.
(Onderbreking van de heer Verroken).
Om het Pajottenland te vermijden, overwegen
sommigen een verbinding tussen de E5 en de A8.
Dan rijzen ook problemen in de dichtbewoonde Den
derstreek. De spoorlijnen 50 en 50bis moeten ge
kruist worden. De Denderstreek heeft geen autoweg
nodig, maar wei betere lokale wegen.
De plaatselijke bevolking heeft zich eenparig
tegen het A8-project uitgesproken. Ze wordt ge
steund door haar politieke mandatarissen.
In de Vlaamse Ardennen zijn er reeds heel wat
negatieve reacties en werden verscheidene betogin
gen gehouden, ook in Wallonië.
De heer Defraigne, minister van openbare wer
ken (in het Frans). - Wees toch ernstig, mijnheer
Valkeniers.
De heer Valkeniers. - In ons land is er geen au-
towegenbeleid, hoewel er jaarlijks 20 miljard aan
worden gespendeerd en wij reeds het dichtste auto
wegennet hebben van de wereid. De wegenbouw
wordt teveel gezien als een louter technisch pro
bleem, zonder rekening te houden met economische
rentabiliteit. Het V.E.V.-maandblad wijt de sterke we
genbouw aan de aanwezigheid van zovele ambtena
ren op openbare werken die zich willen waar maken.
De intercommunales die destijds werden opgericht
zoeken nu verder naar bezigheid in marginale pro
jecten. Het is dan ook onontbeerlijk een gecoördi
neerd nevenbeleid op te stellen onder één minister.
De minister vraagt wel meer aandacht voor de se
cundaire wegen maar geeft er minder kredieten voor
De heer Defraigne. - Ik zal mede uit naam van
de minister van verkeerswezen antwoorden.
De heer Valkeniers. - Sommige politici spelen
echter ook een belangrijke rol. In sommige streek
bladen noemt men mij reeds de «wurger van Ronse»!
De weg Edingen-Asse zal worden verbreed en
een goede verbinding vormen met de autoweg Brus-
sel-Oostende. Een expressweg Geraardsbergen-Hal-
le wordt gepland, die aansluit op de autoweg
Brussel-Bergen. Deze en nog andere wegen zullen
het Pajottenland voldoende ontsluiten, tenzij men
(Lees verder op pagina 2).
