Licht weerkaatsen...
leven redden!
2
OE DENDERKLOK
DAVIDSFONDS NINOVE
VERNIEUWING VAN
DE NATIONALE LUCHTHAVEN
Deze instellingen bevinden zich vaak in een kri
tieke toestand en iedere uitbreiding van de finan-
den aantasten. Sommige bedrijven zijn hierdoor ver-
ciële schuldenlast zal de terugbetalingsmogelijkhe-
plicht hun werkzaamheden te stoppen, andere over
schrijden hun financiële mogelijkheden op terugbe
taling met als mogelijk gevolg dat bij een eerst
komende lichte recessie terug vele firma's over de
kop zullen gaan. Ter staving van deze zienswijze
beschikt men over volgende argumenten
- in 1960 waren er ongeveer 800 falingen; in
1975 circa 2250;
- de bruto-besparingen van een bedrijf verte
genwoordigen het saldo na betaling van alle vergoe
dingen, lonen, onkosten, belastingen en zelfs uitbe
taling van dividenden. In 1957 vertegenwoordigden
de schulden uitgedrukt in jaren brutobesparingen
4,74 en in 1973 7,62 (bron N.B.B.)
- de aangroei van het eigenlijke kapitaal houdt
geen gelijke tred met de aanspraak op vreemde fi
nanciering zodat ook de verhouding eigen kapitaal/
vreemde financiering, steeds nadeliger wordt;
- de kortlopende leningen nemen stelselmatig
een belangrijkere omvang in het geheel der schul
den kortlopende leningen wil natuurlijk zeggen
vluggere afbetaling en grotere financiële last voor
de bedrijven.
Men komt dus tot het algemeen besluit dat in
dien de schuldenlast voor de gezinnen draagbaar
blijft en zelfs normale verhoudingen aanneemt, het
zelfde niet kan gezegd worden voor de bedrijfsschul
den.
De laatste twintig jaren werden gekenmerkt
door een zeer belangrijke materiële vooruitgang.
Het leeuwenaandeel van deze nieuwe mogelijkheden
werd voorbehouden aan de openbare besturen en
de gezinnen. Het wordt dan ook noodzakelijk de
koek beter te verdelen.
Indien de rentabiliteit van onze bedrijven niet
meer aanvaardbaar wordt, zullen vele sluitingen en
falingen volgen en de werkloosheid en de econo
mische recessie nog toenemen. Zowel de werkne
mers als de openbare besturen zouden hier het
slachtoffer van zijn.
Voor 1977 zou er ongeveer 4% meer te ver
delen va'len tussen de inkomstengroepen. De finan
ciële diensten van de KB hebben uitgemaakt dat
indien men één derde van deze winst moest voor
behouden voor de ondernemingen, de bedrijfsschuld
uitgedrukt in jaren brutobesparingen zou terugbe-
verbetering inhouden van een labiele toestand, een
bracht worden van 7,5 tot 6. Dit zou een merkelijke
economische groei in de toekomst in de hand wer
ken, uiteindelijk ten bate van alle inkomstengroepen.
WINTERWANDELING op zondag 19 december:
E S S E N E
Ditmaal gaan we op wandel op de derde zon
dag van de maand en niet, zoals gebruikelijk, op
de vierde.
Wij gaan naar Essene en vertrekken met de
wagen op de Graanmarkt te Ninove om 14 uur stipt.
Wij rijden door Okegem, Liedekerke, Teralfene,
vóór de autostrade nemen wij de richting Essene.
Er is parkeergelegenheid aan de kerk, vanwaar onze
wandeling start.
Na de wandeling hebben wij om 17 uur het
jaarlijks gezellig samenzijn in de feestzaal Bell's,
Bellestraat 32. Knapzak meebrengen a.u.b. Er is wél
een versnapering voorzien.
CYCLUS MUZIEK.
EEN NIEUW INITIATIEF!
Voor U reserveerden wij de feestelijkste plaat
sen in de nationale opera I Wij kozen een buiten
gewoon programma
AIDA van GIUSEPPE VERDI
Muzikale leiding Elio Boncompgni.
Regie, decors en kostuumsFilippo Sanjust.
Onze operabus staat voor U klaar op de Cen
trumlaan, op 5 februari 1977 te 19.30 uur stipt.
Prijs 350 fr.
Inschrijving door overschrijving op prk. van het
Davidsfonds Ninove nr. 000-0514005-02 of bankre
kening KB nr. 434-0094611-40. Vermelden: Opera -
Aïda, ten laatste tot 20 december zodat de betaling
vóór 23 december binnen is.
Uit een onlangs verrichte opinie-peiling is ge
bleken dat 75% van de Belgen reeds hebben horen
spreken over lichtweerkaatsende kleren en acces
soires. Bijna allen waren van mening dat het hier
gaat om een uitstekend middel om het aantal on
gevallen in de duisternis, waarbij voetgangers en
fietsers betrokken zijn, te doen verminderen.
Niettemin ziet men bijna nooit een volwassene,
of zelfs een kind, met een lichtweerkaatsend voor
werp, terwijl een gewone zelfklever op de schooltas
het reeds zichtbaar zou maken van op 135 m. (door
dimlichten) en zelfs van op 300 m. (dcor grote lich
ten).
Velen denken dat lichtweerkaatsende elemen
ten slechts nuttig zijn op het platteland, in de alge
hele duisternis. Ze vergissen zich. Want ook in de
steden vergroten ze twintig tot dertig maal de kans
om tijdig opgemerkt te worden.
Voetgangers die een weinig verlichte straat
oversteken zien de koplampen van de voertuigen
goed naderen. Daaruit leiden ze onbewust af dat
ook de bestuurders van die voertuigen hen van ta
melijk ver bemerken, terwijl de dimlichten de rij
weg hoogstens over een dertigtal meter afdoende
kunnen verlichten. Dertig meter, m.a.w. een afstand
die nauwelijks voldoende is om een met een snel
heid van 60 km./u. rijdende auto tot stilstand te
brengen.
En men vergete niet dat sommige automobilis
ten dit bebouwde kom maximum schaamteloos
overschrijden. Onder andere wanneer er alchohol in
het spel is.
ZWART OP ZWART.
Voetgangers die een straat oversteken zijn nog
veel meer onzichtbaar wanneer uit de twee richtin
gen voertuigen naderen. Gewoon doordat de be
stuurders elkaar verblinden en de lichtbundels van
de koplampen elkaar teniet doen. Op dat ogenblik
is de voetganger niets meer dan een zwart blok
(op zwarte achtergrond) waaruit slechts in de al
lerlaatste meters een silhouet zal ontstaan. En de
regen zal de zaak nog verergeren door het zicht
van de bestuurders te benevelen (weerschijn op de
rijweg, lichtkring op de voorruit...).
In dezelfde omstandigheden zal een lichtweer
kaatsend element effect sorteren van op 100 m. on
geveer. En de bestuurders zullen, benieuwd, juist
datgene doen wat gewenst isterstond vertragen.
DE TWEEWSELERS.
De voordelen van de lichtweerkaatsende acces
soires springen in het oog 72% van de bevolking
is het daar volkomen mee eens. Het valt dan ook
te betreuren dat het licht van onze koplampen ons
zo zelden teruggezonden wordt door de berijders
van de tweewielers. Voor hen bestaan inderdaad tal
van lichtweerkaatsende gadgets (armbanden, gor
dels, klevers, broekknijpers enz.) die vaak meer de
aandacht zullen trekken dan hun rode reflectoortje
Waarschijnlijk volgend jaar zullen zelfs licht
weerkaatsende fietsbanden op de markt gebracht
werden. Daardoor zullen de tweewielers althans van
terzijde goed opvallen.
ZOALS DE NIEUWE NUMMERPLATEN.
Velen verwarren nog lichtweerkaatsende stof
met fluorescerende stof. Alleen de eerstgenoemde
zendt van zeer ver het licht van de koplampen naar
zijn bron terug. Dat is trouwens de reden waarom
de nieuwe nummerplaten en de meeste verkeers
borden ermee bekleed zijn.
DE ONZICHTBARE KINDEREN.
Lichtweerkaatsende accessoires kunnen talloze
levens redden. Niettemin vergeten zelfs de meeste
ouders dat. Denken ze er dan nooit aan dat hun
kind zich op de weg kan bevinden van een drank
zuchtig automobilist Of gewoon van een bestuur
der die gehinderd wordt door de lichten van zijn
tegenliggers
NIEUWE VERTREK- EN AANKOMSTHALLS.
Van de installaties van de Nationale Luchthaven
te Zaventem, opgetrokken in 1958, het jaar van de
Algemene Wereldtentoonstelling, werd toen gezegd
dat men wel wat te groot had gezien voor het lucht-
vaartverkeer van die tijd.
In 1957 werden in zaventem 655.000 passagiers
en 15.000 ton vracht geregistreerd. Vijftien jaar later,
namelijk in 1972 werden 3.300.000 passagiers en
104.000 ton vracht geteld. Die expansie werd voort
gezet en op het einde van verleden jaar bereikte
men reeds 4,2 miljoen passagiers en 119.000 ton
vracht.
Er werd dus een noodzakelijke aanpassing ont
worpen en er werden voor 8000 miljoen frank inves
teringen toegekend, berekend op een normale evo
lutie van het aantal passagiers die in België met
de regelmatige luchtlijnen zouden vertrekken of aan
komen, namelijk 5,9 miljoen in 1985, zowat 7,6 mil
joen in 1990. verder 9.7 miljoen in 1995 en tot 12,5
miljoen in het jaar 2000.
De uitbreidingswerken, waarvan de eerste fase
thans beëindigd is, vertegenwoordigen de twee der
den van het globaal project en ze omvatten vertrek
en aankomsthalls, evenals verscheidene andere za
len en lokalen. De tweede fase waarvan de werken
thans aan de gang zijn, zal in de Herfst van volgend
jaar voltooid zijn.
Op dat ogenblik zal de Nationale Luchthaven
te Zaventem over installaties voor passagiers en
vracht beschikken waarvan de oppervlakte driemaal
zo groot zal zijn als die van de constructies in 1958.
i erzelfdertijd za! het huidige vrachtgebouw worden
verbouwd tot een terminal voor de chartervliegtui
gen, dit wegens het groetende aantal passagiers
die deze formule verkiezen. Het is inderdaad ge
wenst dat het verkeer per chartervliegtuig, dat zeer
aan de seizoenen gebonden is en aldus bijzonder
drukke dagen kent, in het belang van alle passagiers
wordt gescheiden van het regelmatige luchtverkeer.
En, omdat het in Zaventem is dat alles wat
made in Belgium is, zich moet doen kennen en
waarderen, zullen de lokalen van het oude aerohotel
ingericht worden tot een galerij waarin de produk-
ten van de Belgische nijverheid, de Belgische land
en tuinbouw zullen tentoongesteld en verkocht wor
den.
Modernisering van de Infrastructuur.
Om de Nationale Luchthaven te Zaventem toe
te laten haar rol van kruispunt van de luchtvaart
te spelen, werd reeds dit jaar gestart met de gedeel
telijke realisatie van een nieuw programma. Het gaat
hier om de modernisering van de infrastructuur van
de start- en landingsbanen, de inrichting van een
modern vrachtcentrum, de bouw van een loods voor
jumbo-jets, de bouw van tenminste twee satelliet
gebouwen voor de vertrekkende reizigers, het op
trekken van moderne technische gebouwen voor de
Regie der Luchtwegen en de Sabena, de vergroting
van de inschepingsvloeren, evenals de bouw van
garages en de aanleg van parkeerterreinen voor
auto s. De uitvoering van dit programma is over
vijf jaar gespreid.
Een luchthaven naar maatstaf van de mens.
In zijn toespraak ter gelegenheid van de offi
ciële opening van deze nieuwe installaties heeft
de heer Jos Chabert, Minister van Verkeerswezen,
o.m. verklaard
Antoine de Saint-Exupéry, een auteur bij wie
wij onvermijdelijk terecht komen als wij over het
vhegwezen zinnige dingen willen zeggen, heeft eens
geschrevenDe luchthaven is belangrijker dan
het vliegen
Als minister van Verkeer die steeds heeft ge
weigerd louter en alleen de technische aspecten
van de communicatie te zien, kan ik deze uitspraak
volledig en met de grootste nadrukkelijkheid onder
schrijven.
Wij hebben en zullen er steeds over waken dat
Zaventem niet dat groot vervreemdend sas zou
worden. Mijn streven is er op gericht van Zaventem
een moderne en efficiënte luchthaven te maken, die
evenwel altijd naar maat van de mens blijft.
Het is belangrijk dat de passagier als hij weer
op de begane grond wordt gezet, in la terre des
