d
vu
e
zin
o\KsQe
e/?
Wo
VERttAALBElASTINQ
EDIT O R IAAL
Zevenenvijftigste Jaargang
Vrijdag 10 juni 1983
(2de vervofg)
2) Belasting op de rioleringen
Het Openbaar Vervoer,
3) Belasting op de voetpaden
a" i »«*a* --
Drukker - Uitgever
PAUL LUYSTERMAN - JACOBS
Koepoortstraat 10 - 9400 Ninove
Tel. (054) 33 27 27 - Prk. 000-0478685-87
Prijs voor Jaarabonnement 550 F.
Prijs per nummer: 11 F.
VERSCHIJNT IEDERE WEEK.
1) Deze belasting is VAN TOEPASSING op het
plaatsen, ten laste van de gemeentekas
van een centrale riolering (hoofdleiding)
ofwel van gesplitste leidingen. artikel 6.
2) De belasting BEDRAAGT
bij een eerste plaatsing: 25% van de kost
prijs, gewone kunstwerken inclusief, beperkt tot een
doorsnede van 0,50 m. of een hiermede overeen
stemmende diameterartikelen 6-7-8.
in geval van vervanging door een nieuwe
riolering met grotere diameter: 25% van de meer
dere diameter, beperkt zoals hiervoor gezegd, t.t.z.
tot het verschil in kostprijs tussen oude en nieuwe
riolering, op het ogenblik van de uitvoering der wer
ken. artikelen 7-8.
3) De belasting wordt BEPAALD per strekken
de meter eigendom. artikel 9.
4) De BELASTINGSEENHEID per lopende me
ter is gelijk aan de verhaalbare uitgave gedeeld
door het aantal lopende meter eigendommen langs
weerszijden van de weg. artikel 9.
XXX
De beschikkingen van deze verordening doen
vragen oprijzen.
Wat in gevallen zo bestaan er in Ninove
van een weg met een belangrijke centrale riolering
EN met gesplitste leidingen langs één zijde of langs
weerszijden
Wat met de kostprijs van kunstwerken die moe
ten vernieuwd of aangepast worden in de aevallen
van het vervangen van een bestaande riolering
En van strikte rechtvaardigheid gesproken. De
vervanging van bestaande rioleringen wordt door
gaans gemotiveerd ofwel door een vroeger gebrek
aan vooruitzicht, ofwel door de aanleg van nieuwe
woonwijken, ofwel door de aanleg van nieuwe we
gen, ofwel door de verbetering van bestaande we
gen in de omgeving. Is het billijk dat aangelanden
van een weg met een bestaande riolering, die be
antwoordt aan de behoeften van de weg van zijn
aangelanden, de financiële weerslag ervan moeten
ondergaan
3) 2e wordt berekend per m2 en volgens de
uitgevoerde hoeveelheden voor elke eigendom af
zonderlijk.
aan 1» ,De BELASTINGSEENHEID per m2 is gelijk
aan 50 /o van de totale kostprijs gedeeld door de
vo ecuge oppervlakte van de nieuw gelegde voet
paden.
5) Onder GEBEURLIJKE AFTROK, per belast
bare eigendom, van de te schatten waarde van een
bestaand verhard voetpas.
xxx
K^Vo°raf vermeldenswaardig dat de belastbaar
heid tot 1,50 m. breedte beduidt dat het grootste
deel der voetpaden in de STADSKOM over hun vol
ledige breedte belastbaar zullen zijn I
xxx
Het opstellen van BOORDSTENEN is doorgaans
noodzakelijk bij de aanleg van nieuwe bovengrondse
voetpaden. a
De gewijzigde belastingsverordening maakt
geen gewag van boordstenen.
Het opstellen van boordstenen is nochtans weer
slaggevend op de totale kostprijs van voetpaden
vermits aankoopprijs, speciale funderingen na die
pere uitgraving en opstelling zelf niet te onderschat
ten uitgaven beduiden.
Het opstellen van boordstenen is ook weerslaq-
gevend op de belastbare oppervlakte vermits hun
gemiddelde breedte van 10 centimeter nagenoeg 1
m vertegenwoordigt voor amper 10 lopende meter
eigendom.
Vermits de belasting op de riolering uitdrukke
lijk de gewone kunstwerken vermeldt, zo kan er
voor de belasting op de voetpaden betwisting oprij
zen bij het gebeurlijk aanrekenen van boordstenen
werderiVr0e9ere verordenin9en- afzonderlijk vermeld
xxx
72.
1) Deze belasting is van TOEPASSING bij de
aanleg, voor de eerste maal, van nieuwe voetpaden
op kosten van de gemeente.
2) De belasting BEDRAAGT 50% van de totale
kostprijs, beperkt tot een belastbare breedte van
1,50 m. per lopende meter eigendom.
Omdat zo luidt het verslag van het college
aan de gemeenteraad er moeilijkheden ontston
den voornamelijk bij het uitmaken WIE de aanleq
had gedaan, voornamelijk in de deelgemeenten zo
wordt voortaan de WAARDE VAN DE REEDS AAN
WEZIGE VOETPADEN, ongeacht door wil ze wedden
aangelegd, afgetrokken.
Slechts twee mogelijkheden voor de aanleg van
een voetpad door particulieren.
0fwel werd het aangelegd door de particulier
MET vergunning van het gemeentebestuur.
In dit geval waarin een tegemoetkoming kan
vatbaar zijn voor discussie behoort het aan die
mrhtCti'8h a'S e'$er °p 'e9emoetkoming, zijn goed
recht te bewijzen aan de hand van documenten die
hiervoor moeten bestaan.
(Lees verder op pagina 2)
Minister De Croo is steeds een buitenbeentje
geweest. Het is een man die met benauwd is om
met politieke moed voor velen is het politieke
overmoed of hoogmoed beslissingen te nemen
die ongewoon, drastisch of spektakulair kunnen wor
den genoemd.
Zoals alle overheidsdiensten moeten ook de
spoorwegen inleveren en dat gaat er ook niet zon-
m» nü r St,°0t' A,v,oe'en en ontslagen zijn termen
die ue Croo te pas of te onpas gebruikt. Het spoor
wegpersoneel is daar alles behalve over te spreken
Onlangs zagen wij aan een loket een karikatuur van
De Croo met de overduidelijke tekstOpgepast
deze man is gespecialiseerd in het kraken van over-
heidsdiensten
Het is een publiek geheim dat de spoorweqen
deficitair werken en zwaar moeten gesubsidieerd.
redenen hiervoor lopen sterk uiteen. Vooreerst
'S ®r( pet zee' dlcht Belgische wegennet een der
treft h ln de ,wereld da' peperduur is wat be
treft onderhoud, personeel en exploitatiekosten Bo
vendien is de pendelaar steeds meer de grote klant
van de N.M.B.S. geworden. De pendelaar is finan-
c ee, gezien in feite een minder interessante klant
ré i h,Wem'9 met Z'in sociaal abonnement en
mist slechts op de piekuren. Dit laatste vereist de
inzet van en de investering in heel wat duur rollend
materieel dat voor de rest van de dag onbruikbaar
De N.M.B.S.-politiek was tientallen jaren lana
nü'nhT' 9 9eri0ht op deze P^delaars. De gele
genheiosreizigers werden maar al te vaak vergeten
keerden, ondanks de stijgende olieprijzen, de
spoorwegen steeds meer de rug toe.
Met de jaren zijn de (potentiële) gebruikers
ze hebben nu zelfs een eigen TV-proqramma
Cen,en uit de staatskas9 schaarser
geworden. De huidige situatie wordt dus voor ieder
een onaanvaardbaar.
Minister De Croo moest dan ook willens nillens
£nd schZUW Ultpakken' Een kl'k'e in het buiten
land schept ons vanaf juni 1983 met een totaal
nieuw systeem op. Vooral geïnspireerd door het
Zwitserse en Nederlandse systeem krijgen wij voor-
taan intercity-treinen, interregio-treinen en stoptrei-
en die als voornaamste eigenschap hebben dat ze
is h»?P een iaf V00r de invoering van het systeem
is het nog niet zo duidelijk ot het geheel een ver
kering zal zijn voor de soms benarde treinverbin-
dingen van en naar Ninove.
noiitv01 'S ,e8n vraa9teken waarover onze lokale
politici moeten waken
