d
lJU
e
z\n
Het Herstructureringsplan van de N.M.B.S.
EDIT ORIAAL
Z-E.H. Pastoor Po©la©rt
EN DE NADELIGE GEVOLGEN VOOR ONS ARRONDISSEMENT
en zijn vrienden
Zevenenvijftigste Jaargang
Vrijdag 18 november 1983
C.V.P.-SENATOR DE KERPEL INTERPELLEERDE MINISTER DE CROO OVER
Centen voor de verenigingen.
Drukker - Uitgever
PAUL LUYSTERMAN - JACOBS
Koepoortstraat 10 - 9400 Ninove
Tel. (054) 33 27 27 - Prk. 000-0478685-87
Prijs voor Jaarabonnement 600 F.
Prijs per nummer 13 F.
VERSCHIJNT IEDERE WEEK.
VOOREERST HET INTERSTEDELIJK VERVOER.
Het zal de Minister, die het arrondissement
Aalst-Oudenaarde perfect kent, niet verwonderen dat
ik voor de uitbouw van het Intercity net aandacht
vraag voor het belangrijk spoorwegknooppunt Den
derleeuw.
Denderleeuw is een belangrijk station met twee
reizigerstunnels en een bijkomende parking van 400
wagens. Denderleeuw bekleedt inzake reizigersver-
voer de zevende plaats op het ganse net met niet
minder dan 14.442 instappende reizigers op werk
dagen.
Dit station fungeert als draaischijf van en naar
diverse richtingen zowel met betrekking tot Brussel
als met betrekking tot de provinciehoofdstad Gent
en de kust. Welnu, wij waren verbijsterd toen wij
hebben moeten vaststellen dat de I.C.-trein Gent-
Vise naar Knokke-Blankenberge in het nieuw plan
niet meer zou stoppen te Denderleeuw. Het dient
immers gezegd dat deze rit sinds jaren bestaat. Dat
hij grote voldoening schenkt aan talrijke reizigers
uit de ganse streek. Bij dergelijke beslissing s'aan
wij des te meer versteld, vooral dan als we weten
dat de GERV die uiterst selectief is tewerk gegaan
deze stopplaats heeft voorgesteld als enig amende
ment.
INZAKE HET INTERREGIONAAL VERVOER
moeten wij ons eens te meer verwonderen over
het feit dat de gefundeerde adviezen van de Gewes
telijke Economische Raad voor Vlaanderen door de
N.M.B.S. in de wind werden geslagen. Wij bedoelen
hier de voorstellen over de treindienst Bergen-Den-
derleeuw, dus de treindienst I.R.G.
In het herstructureringsplan werd voorgesteld
dat Ninove in de nieuwe organisatie een betere toe
gang zou krijgen tot het net via Denderleeuw Zoals
dit plan was voorgelegd aan de Gewestelijke Econo
mische Raad voor Vlaanderen was deze I.R.G. zon
der enige beperking voorzien vanaf 1984. Daarenbo
ven was ook stoptrein voorzien voor het baanvak
Geraardsbergen-Denderleeuw, maar geen omnibus
verbinding meer tussen Geraardsbergen en Bergen.
Welnu, het plan dat op 3 mei voor goedkeuring aan
de Raad van Beheer werd voorgelegd, bevat deze
LR. verbinding niet meer, terwijl voor het baanvak
Bergen-Geraardsbergen de rit omgezet werd in een
stoptreindienst die trouwens niet meer voorzien was
Er werd voor het baanvak Geraardsbergen-Dender
leeuw verwezen naar een stoptreindienst die ten
andere van in het begin opgenomen was. Een der
gelijke inkrimping en uitstel van uitvoering tot 1987
en later, zonder enig overleg op vervanging, vonden
wij in geen enkele maal terug in gans het reorgani-
satiepplan. Deze I.R. was ten andere een zeer qe-
sch.kte verbinding om te Denderleeuw, naar ver
scheidene richtingen, de halfuur verbinding naar
Brussel-Gent en de kust te waarborgen. Daarbij
dient overigens vermeld dat de verlenging tot Aalst
gewenst is, om Geraardsbergen en Ninove met hun
arrondissementele hoofdplaats Aalst, rechtstreeks te
verbinden, en dit kon veel efficiënter geschieden in
plaats van de geplande verlenging van de stoptrein
en het bijkomende overstappen te Denderleeuw voor
een verdere rit van 7 minuten.
Hoe kan men verklaren dat de treinregeling in
zuidoost-Vlaanderen in laatste instantie op deze wij
ze wordt beknot en zulks ondanks een duidelijke
stellingname van de G.E.R.V.
Nog steeds voor wat betreft de I.R.-regeling wou
ik U de illustratie geven van een concreet geval
waarin de nieuwe regeling in tegenstelling met de
basisfilosofie van het plan, minder gunstig blijkt te
zijn dan de vroegere regeling.
Zulkls wordt op treffende wijze geïllustreerd
met het station Erembodegem. De reizigers van
rembodegem beschikken thans over een recht
streekse verbinding met Brussel, onder vorm van
de trein Gent St. Pieters - Leuven, die het trajekt
tussen Erembodegem en Liedekerke en Brussel -
Zuid aflegt via de rechtstreekse lijn. De treindienst
H is voor hogervermeld baanvak de vervanging van
de bestaande trein met uitzondering nochtans van
de stilstand te Erembodegem. Daartegenover werd
voor meerdere stations, vergelijkbaar inzake reizi
gersverkeer, gelijkaardige argumentatie wel aan
vaard en werden er zelfs in heel wat gevallen, nieu
we I.R. stilstanden toegestaan. Het is voor de inwo
ners van Erembodegem en omgeving een afschaf
fing en derhalve een verslechtering tegenover de
huidige toestand.
EN TENSLOTTE DE STOPTREINEN
EN FORENZEN DIENST.
Voor het arrondissement Aalst-Oudenaarde
wens ik graag de aandacht van de Minister te vraqen
voor de lijnen 82 Aalst-Burst en de lijn 89 Zottegem-
Oudenaarde-Kortrijk.
Vooreerst een paar woorden over de lijn 82 tus-
sen Aalst en Burst. In het regorganisatieplan wordt
de lijn 82 tussen Aalst en Burst enkel een bediening
me oienzentrein behouden. Nochtans werd in 1981
reeds aanvaard, dat buiten de bediening van dit
baanvak met (orenzentreinen, er zou nagegaan wor
den hoe de basisdienst het best kon uitgewerkt wor
den. Tot een nader onderzoek is het nooit gekomen
Daarenboven stellen wij vast dat door een ver
keerde berekening, dit baanvak uitgesloten werd van
een klokvaste stoptreinbediening.
Voor het betrokken baanvak werden de cijfers
van het gemeenschappelijk baanvak Zottegem-Burst,
89, en zeker deze van Burst niet in aanmerking
genomen wat tot uitsluiting van vaste uurbediening
(Lees verder op pagina 2)
89.
In 1982 werd door de stad Ninove voor 2.225.477
frank aan toelagen voor verenigingen betaald. De
socio-culturelle verenigingen kregen 1.020.477 frank
de sportverenigingen 1.095.000 frank en de jeugd-
Iiaonóonffaenk. m°eSten ZiCh teVredön St9,,en met
Nu ,s twee miljoen op een begroting van een
half mitjard slechts een peulschil, maar zowel op
de gemeenteraad, de respektievelijke adviesraden,
als bij de man in de straat is het een veel besproken
en omstreden onderwerp. Duizend frank min of meer
voor de vereniging waarvoor men ijvert voelt voor
enk»i»°rSn,ee"bUr9er SOms als belangrijker aan dan
enkele miljoenen voor openbare werken.
De betoelaging van de socio-cultureie vereni
gingen stelt heel wat problemen daar de meeste van
deze verenigingen aansluiten bij een of andere filo-
hSH strekkin9 dle Per definitie niet van plan zijn
de 7nk°m ft" pol'tlcus van een andere strekking in
de zak te laten zetten.
De muziekmaatschappijen kregen zowat één
frank6 n6n a"e S0CI0'cullure'e toelagen of 240.000
frank. De zes overgebleven maatschappijen (St-Ce
cilia van Appelterre-Eichem, Kunst, Eer en Vermaak
van Aspelare, Vredelust van Denderwindeke, Sint-
Cecilia van Meerbeke, De Voorwacht van Ninove en
frank' 'S MaCh' 0ke9em> kre9en elk 40.000
samerM 00 i nnl .Gepensjoneerden kregen allen
samen 100 100 frank die moest worden verdeeld over
helst veertien bonden. De socialistische en liberate
bond kregen elk 15.000 frank, de negen katholieke
bonden samen 53.200 frank.
De tweeëntwintig Vrouwenbonden kreqen sa-
to^ 5 500 fr^ LT Het bedra9 varieerde van 1-900
tot 5.500 frank. Zeventien van de vrouwenbonden be
horen tot de katholieke strekking CMBV KAV,
(Lees verder op pagina 2)
Op dinsdag 22 november e.k. te 19.30 uur wordt
m de Sint-Theresiakerk te Ninove een jaargetijde-
Mis gecelebreerd voor i«rgeiijae-
A» wie Pastoor Poefïaerl gekend hebben als
de in-goede parochieherder en gulle mens zullen
hem in deze H. Mis komen gedenken
