ONS STADAUTOBUSSEN-NEThet kan beter en efficiënter
iHi
fifc
Nieuwe Gazet van Aalst 25 november 1983 - 7
Steden evolueren. Er komen woonwijken bij, scholen verhuizen, ziekenhuizen
krijgen een nieuwe ingang, er komt een ring... Een optimaal openbaar vervoer
past zich aan. Is dat in Aalst het geval
Men herinnert zich dat SP-raadslid Patrick De Smedt op 6 september jl. een
nieuw autobustrajekt voorstelde op de Ring. Deze «ringbus» zou het bestaande
zeslijnennet aanvullen. Het zou bestudeerd worden, werd gesteld. Het leek ons
alvast nuttig de bestaande stadsbuslijnen onder de loep te nemen. Wij zijn
weliswaar geen verkeersspecialisten, maar menen toch enige alternatieven te
moeten voorstellen. Uiteindelijk doel: een optimaal stedelijk openbaar vervoer,
aangepast aan (zeg stilaan maar al) 1984.
Algemeen
Van het openbaar vervoer kan men
verwachten dat het vrij snel, frekwent
en komfortabel is, teneinde de afhan
kelijkheid van de auto zoveel mogelijk
te verminderen. Teoretisch heeft men
om het half uur een stadsautobus ter
beschikking wat op het eerste zicht
voldoende lijkt. Of alle bussen altijd
even stipt zijn is een ander paar mou
wen. Over het konfort op de bussen
hebben wij persoonlijk weinig kritiek.
Er is voldoende plaats, zeker buiten
de spitsuren en de verwarming in de
bussen laat niet te wensen over.
De stad Aalst beschikt op dit ogenblik
over zes autobuslijnen. Lijn 1 loopt
van het Station naar de Erpestraat, lijn
2 bedient de deelgemeente Herder-
sem (Hardingstraat); lijn 3 heeft de
Schoolstraat in Nieuwerkerken als
eindpunt; lijn 4 is deze van het station
naar Hof Somergem; met lijn 5 rijdt
men naar de Tulpenstraat te Hof-
stade, terwijl lijn 6 tenslotte deze is
naar de Rozendreef. Al deze lijnen
zijn straalgericht, met het station als
vertrek- en eindpunt. Opvallend daar
bij is dat vooral in de omgeving van dit
station vele van deze lijnen hetzelfde
trajekt volgen, bv. Stationsstraat,
Esplanadestraat, Nijverheidsstraat,
enz.
Diskriminatie
Zoals voor andere openbare diensten,
vb. telefoon, water, enz. is ook het
stadsvervoer duidelijk achtergebleven
op de fusieoperatie van 1976. Een
aantal deelgemeenten, zoals Hofsta-
de, Herdersem, Nieuwerkerken en
Terjoden zijn rechtstreeks door een
stadsbus met het centrum van Aalst
verbonden, in tegenstelling met
andere, zoals Erembodegem, Gijze-
gem, Moorsel, Meldert en Baardegem
waar de verbinding nog vaak op kruk
ken verloopt. In theorie worden deze
gemeenten bediend door zogenaamde
«penetrerende lijnen» (Aalst-Brussel,
Aalst-Dendermonde, Aalst-Asse-
Londerzeel, enz.) maar zowel de fre-
kwentie als vooral de prijs zijn dikwijls
diskriminerend voor inwoners uit
dezelfde fusiegemeente.
Wat specifiek Erembodegem-centrum
betreft kan men nog stellen dat er een
regelmatige spoorlijnverbinding met
Aalst bestaat, maar zal dit met het
nieuwe Intercityplan niet totaal tot het
verleden behoren
Prijs
Enkele eerste vaststellingen zijn
opvallend. Een autobusrit met de
stadsbussen kost 23 frank. Hoever
men daarmee juist kan meerijden blijft
voor ons een onontwarbare puzzel.
Alleszins mag men altijd een deel
voorbij de terminus meerijden voor
hetzelfde geld. Een rit meemaken van
het startpunt aan het Stationsplein
heen en terug zonder de bus te verla
ten is alleszins niet mogelijk voor
dezelfde prijs. Waarom niet
Het meest interessante voor de okka-
sionele busreiziger is ongetwijfeld de
rittenkaart. Deze kost 100 fr en is
goed voor acht ritten. Zonderling is
wel dat deze rittenkaart niet kan aan
gekocht worden in de loketten van het
station. Meteen wordt nogmaals
bewezen dat een fusie tussen alle
openbare vervoermaatschappijen van
het land dringend noodzakelijk is.
Hiermee zou trouwens de diskrimina
tie in prijs van een rit tussen bv. Gijze-
gem of Baardegem en Aalst-centrum
enerzijds, en tussen Nieuwerkerken
of Herdersem en Aalst-centrum
anderzijds, ook tot het verleden kun
nen behoren.
Station
Zoals reeds gemeld is het Stations
plein ongetwijfeld het knooppunt bij
uitstek van het Aalsters autobusnet.
Zonder het belang van dit plein in twij
fel te willen trekken kan men zich toch
de vraag stellen waarom alle bussen
persé steeds langs het station moeten
rijden, rekening houdend met het feit
dat ontelbare andere belangrijke
knooppunten van Aalst niet bediend
worden. Op dit vlak is het voorstel van
Patrick De Smedt dus positief, omdat
tal van inwoners, die aangewezen zijn
op het openbaar vervoer, nu soms
ongelooflijke omwegen moeten maken
om een bepaalde instelling te berei
ken.
Een praktisch voorbeeld kan dit duide
lijk maken. Iemand, die aan de Heilig
Hartkerk woont moet via het station rij
den om de O.L. Vrouwkliniek te berei
ken, terwijl de werkelijke afstand tus
sen beide gebouwen amper een paar
honderd meter is.
Een opvallende plaats, die de stads
bussen niet bedient, is de Grote
Markt, waar wel de bussen uit
Geraardsbergen en Ninove stoppen.
Nochtans blijft de Grote Markt, met
o.a. het stadhuis, nog steeds het hart
bij uitstek van Aalst. Plaatsen waar
evenmin bussen langs rijden zijn o.a.
het stadspark en het Osbroekstadion,
het Keizerlijk Plein, het stedelijk kerk
hof, het nieuw zwembad, enz... Dik
wijls blijkt het echter heel eenvoudig
om de lijnen van de bussen dermate
aan te passen dat al deze plaatsen
bediend worden.
Sociale woonwijken en scholen
Het is duidelijk dat een aantal auto
buslijnen specifiek gericht werden op
sociale woonwijken. Lijn 4 bedient bv.
de woonwijk Hof Somergem. Lijn 6
rijdt naar de nieuwe wijk Horebeke-
veld en de sociale appartementen van
Dewaco aan de Rozendreef. Lijn 2
bedient de sociale woonwijk Harding
in Herdersem. In Hofstade kan men
met lijn 5 tot aan de wijk aan de Anjer-
en Tulpenstraat rijden.
Opvallend is dan wel dat een aantal
andere sociale woonwijken niet
bediend worden zoals het Begijnhof,
Ten Berg, Torensveld, enz...
Wat voor de woonwijken geldt, geldt
eveneens voor de scholen. Het open
baar vervoer blijkt niet steeds de trend
van de spreiding van de scholen naar
de stadsrand gevolgd te hebben.
Voorbeelden hiervan zijn het RIBTO
aan de Molendreef, de Rijkstechni-
sche school aan de Ledebaan, enz.
Ook voor heel wat scholen in het
stadscentrum zelf geldt deze bemer
king. Bussen stoppen bijvoorbeeld
aan het St.-Maarteninstituut in de Vrij
heidstraat en aan de Stedelijke School
aldaar. Maar noch het St.-Jozefskolle
ge noch het Koninklijk Lyceum in de
Pontstraat worden bediend. Het
gevolg is dan ook dat men dikwijls
massa's schoolkinderen na schooltijd
met zwaarbeladen boekentassen ziet
opstappen naar de dichtsbijzijnde
bushalte.
Lijn 1Station-Erpestraat
Deze lijn rijdt via de Vrijheidsstraat
naar de Schoolstraat, waarna de Vak
schoolstraat en de Asserendries
genomen wordt. Op het uiteinde ervan
moet de bus de gevaarlijke Boude-
wijnlaan oprijden. Deze laan wordt
gevolgd tot aan de Gentsesteenweg.
Even vóór de grens met Erpe wordt de
Erpestraat ingereden. Hier valt het op
dat er zich twee haltes bevinden op
zeer korte afstand van elkaar. Via de
Oude Gentbaan keert de stadsbus
dan terug naar de Boudewijnlaan. Aan
Hostellerie Terlinden is het voor de
buschauffeur opnieuw een hele hek
sentoer op de ringlaan veilig over te
steken Aan de Asserendries wordt
naar rechts gedraaid om de St.-Anna-
laan te bereiken. De stadsbus rijdt dan
via de Meuleschettestraat naar de Dirk
Martensstraat om opnieuw aan het
station terecht te komen.
Deze bus is op dit ogenblik reeds zeer
belangrijk als vervoermiddel voor de
ontelbare leerlingen van het VTI en het
HRITO, maar moet de Rijkstechnische
School aan de Ledebaan helaas links
laten liggen.
Lijn 2Station-Hardingstraat
(Herdersem)
Deze lijn brengt de busgebruiker via
de Nijverheidsstraat en de St.-Anna-
brug en een wirwar van kleine straat
jes naar het Stedelijk Hospitaal. De
Dokter De Moorstraat wordt ingere
den tot aan de H.-Hartkerk. Hier wordt
de Bredestraat gevolgd tot aan de
Grote Baan te Herdersem. Daar draait
de stadsbus de Kapelleomgang in en
bereikt via de Kouterbaan opnieuw de
Grote Baan te Herdersem. Nabij het
gemeentehuis wordt deze weg naar
Wieze verlaten om uiteindelijk de Har-
dingwijk te bereiken.
Bij deze rit kan men zich onmiddellijk
afvragen waarom de stadsbus aan de
Vismijn een wirwar van straatjes moet
nemen om het hospitaal te bereiken.
Het ware alleszins een grote verbete
ring indien men voorbij de St.-Anna-
brug de Denderoevers zou volgen om
via één van de talrijke zijstraten in de
Herthage te belanden.
Daar is óók een ingang van het hospi
taal, en meteen zouden de talrijke ver
keersproblemen met de bussen in en
rond de Dr. De Moorstraat tot het ver
leden behoren.
Dat het Eendrachtstadion en de
sociale wijk van Park De Blieck (bij het
onrechtstreeks) bediend worden pleit
in het voordeel van het behoud van dit
deel van het trajekt.
Zoals voor zoveel andere lijnen is ook
hier de terugrit dezelfde als de heenrit.
Waarom men bij het terugrijden geen
gebruik maakt van de Denderstraat en
de Majoor Claeserstraat om vlugger
het Stationsplein te bereiken is ons
een raadsel. Nu rijdt de bus van lijn 2
immers gans de Vaartstraat, Esplana
destraat en Stationsstraat af om
opnieuw op het vertrekpunt te komen.
Lijn 3Station-Schoolstraat
(Nieuwerkerken)
Waar andere trajekten eerder kort
zijn, valt dit parkoers op door zijn
lengte. Via de Vrijheidsstraat wordt de
Gentsestraat bereikt. Daar slaat de
bus ter hoogte van de fabriek De Wolf-
Cosijns links af om langs de Nieuw-
beekstraat en de Diepestraat op het
rond punt van de Haring te belanden.
Door de talrijke kruisingen met andere
straten (Arbeidsstraat, Beekveld-
straat, Gustaaf Paepestraat, St. Job
straat, Stefaan De Jongestraat,
August Marcelstraat en Kerkhofbaan)
wordt de bus om de haverklap ge
dwongen te remmen, wat tijd- en ener
gieverspilling tot gevolg heeft. Waar
om maakte men hier geen gebruik van
de Kapucienenlaan en de Leo de
Bethunelaan om de Haring te berei
ken Meteen zou men het huidige
berg. De woonwijk van Hof Somergem
zelf geeft de bus een ideale gelegen
heid om zijn oorspronkelijk trajekt
opnieuw aan te vatten.
Hier zouden wij toch willen suggere
ren dat het heel wat interessanter
ware indien de stadsbus aan de Affli-
gemdreef niet opnieuw de Driesstraat
zou indraaien maar integendeel zou
doorrijden naar de Bergekouter. Op
het einde van deze straat komt men
terug op de Moorselbaan. Meteen zou
de woonwijk van Ten Berg en de ach
terzijde van het nieuw zwembad niet
langer verstoken blijven van het stede
lijk openbaar vervoer.
Lijn 5: Station-Tulpenstraat
Hofstade
Het grootste deel van dit trajekt ver
loopt vrij vlot, omdat men zeer snel via
de Zeshoek en de Dendermondse-
steenweg het stadscentrum verlaat.
Deze steenweg wordt gevolgd tot aan
de kruising met het nieuwe deel van
de Rijksweg Aalst-Dendermonde met
de Terbekenstraat en Hendrik Con-
sciencestraat te Hofstade. Hier rijzen
de eerste grote problemen daar de
stadsbus de drukke rijksweg volledig
dient te kruisen. Verkeerslichten zou
den hier zeker reeds heel wat baat bij
brengen.
Anderzijds kan men zich de vraag stel
len waarom de stadsbus persé de Ter
bekenstraat moet inrijden en via een
nieuw scherp kruispunt de Blekte
straat indraait om zo de Steenweg op
Aalst te bereiken. De rechtstreekse
overgang naar deze Steenweg aan de
Terbekenstraat zou heel wat efficiën
ter en veiliger zijn, en kan noch voor
Een stadsbus wringt zich door het verkeer, (gi)
zwembad, de Kapucijnenkerk, de aan
palende lagere afdeling van het St.
Jozefskollege en het kerkhof bedie
nen. Ook de overgang aan de Haring
zelf zou heel wat vlotter kunnen verlo
pen. Na dit kruispunt rijdt de bus de
Ninoofsesteenweg op om aan het
rusthuis Hopperank de Groeneweg in
te draaien. Net voor de autosnelweg
overgestoken wordt moet de bus halt
houden aan de Churchillsteenweg.
Een wijziging van de voorrangsrege
ling op dit kruispunt is beslist werk
voor de verkeerskommissie.
Via het kruispunt van de Geraards-
bergsesteenweg wordt Terjoden
bereikt, waar de bus de Driesstraat
inrijdt. Even verder is men reeds in
Nieuwerkerken waar o.a. de wijken
Dries- en Pijpenbeek bediend worden.
Er blijft enkel nog de Schoolstraat
door te rijden om aan het vroegere
gemeentehuis van Nieuwerkerken de
terminus te bereiken.
Hierbij is het opvallend dat de stadsbus
niet zoals overal elders langs het
zelfde trajekt terugrijdt naar het sta
tion van Aalst, maar integendeel een
gans ander parkoers aandoet. Meteen
het bewijs dat het ook anders kan. Via
de Kwalestraat en de St.-Jobstraat,
waar men o.a. aan de achterzijde van
het gelijknamig rusthuis passeert,
wordt de Kapucijnenlaan bediend.
Hier maakt de bus een ongelooflijke
kronkel via de Leo de Bethunelaan en
de August Marcelstraat om opnieuw
de Diepestraat en Nieuwbeekstraat te
bereiken. Ware het niet veel eenvoudi
ger de Kapucienenlaan in te draaien
en daar één van de zijstraten te nemen
om aldus in de Nieuwbeekstraat te
belanden Of waarom niet gewoon de
ringlaan volgen tot aan de Gentse
straat en daar opnieuw het stadscen
trum induiken
Lijn 4Station-Hof Somergem
Deze lijn wordt zeer druk gebruikt,
vooral voor wie de O.L. Vrouwkliniek
wil bereiken. Wat onmiddellijk opvalt is
het feit dat deze lijn tot aan de kerk
van Mijlbeek samenvalt met het trajekt
van lijn 6 naar de Rozendreef. Is dit
geen dubbel gebruik Even voorbij de
kliniek wordt de Schendelbeekhof-
straat ingedraaid waarna gans de Lan-
gestraat afgereden, wordt. Op het
einde ervan bereikt men de Dries
straat, de Affligemdreef en de Zand
de inwoners van de Terbekenstraat
noch voor deze van Blektestraat ono
verkomelijke problemen opleveren om
een halte van de stadsbus te bereiken.
Via de dorpskern van Hofstade en de
Hoogstraat belandt de stadslijn 5 in de
nieuwe wijk van de Tulpenstraat en
Anjerstraat te Hofstade.
De bus neemt een identiek trajekt om
terug naar het station te rijden.
Als men een gewoon stadsplan neemt
lijkt deze terugweg toch wel verras
send. De stadsbus zou immers zeer
gemakkelijk via de Kasteelstraat en de
Wegvoeringsstraat de Hofstaadse
Zijpstraat kunnen aandoen. In deze
Zijpstraat bevinden zich o.a. de
gemeenteschool en het Internaat van
het RIBTO, wat meteen een potentieel
aantal nieuwe kliënten zou kunnen
betekenen.
Bij de terugweg werden wij ook getrof
fen door de problemen aan het Espla
nadeplein. Komende van de Zeshoek
dient de stadsbus links af te slaan op
dit plein om via de Fabrieksstraat en
de Vooruitgangstraat opnieuw het
Stationsplein te bereiken. De draai
aan het Esplanadeplein is echter dik
wijls een onoverkomelijke hindernis
wegens het drukke verkeer en de tal
rijk geparkeerde wagens. Joost mag
weten waarom de stadsbussen uit
Hofstade aan de Zeshoek niet onmid
dellijk de Veldstraat inrijden naar het
Bauwensplein. Een efficiénter en veili
ger busvervoer zou ongetwijfeld het
gevolg zijn (dit geldt ook voor de lijn
1).
Lijn 6Station-Rozendreef
Deze bus start zoals alle andere op het
Stationsplein en rijdt via de Nijver
heidsstraat over de St.-Annabrug. De
Molendries en Moorselbaan worden
gevolgd tot aan de kerk van Mijlbeek.
Hier dient de bus links af te slaan om
de Leopoldlaan te volgen tot aan de
Groenstraat, waar men rechts
indraait. Na een moeilijk en gevaarlijk
kruispunt aan de Drieveldenweg
bereikt men de Binnenstraat. Deze
smalle en moeilijke weg wordt gevolgd
tot aan het kruispunt van de Boter-
melkstraat en de Oude Abdijstraat.
Het meest opvallende in dit deel van
het trajekt zijn de talrijke haltes. Zo
stopt de bus nog in het begin van de
Groenstraat ter hoogte van de oude
ingang van de O.L -Vrouwkliniek.
Blijkbaar is de busmaatschappij ver
geten dat deze ingang zich reeds
sinds enkele jaren op de Moorselbaan
bevindt. Men kan zich dan ook slechts
vragen stellen over de opportuniteit
van het behoud van deze halte, vooral
gezien men enkele tientallen meter
vroeger op de Leopoldlaan zelf ook
een halte uitstippelde.
Even grote vraagtekens .kunnen ge
steld worden over de twee haltes (aan
de Mijlbeeklaan en de Binnenstraat)
die ook amper honderd meter van de
Botermelkstraat nr 89 en ter hoogte
van de Waelestraat, aan de ingang
van de nieuwe woonwijk Horebeke-
veld. Opnieuw amper 50 meter af
stand tussen twee haltes, is mis
schien toch van het goede teveel. Ook
voor de twee haltes in de Rozendreef
geldt dezelfde kritiek. Er bestaat er
één ter hoogte van de Dewaco appar
tementsgebouwen en één ter hoogte
van de Fonteinstraat.
Totaal ongelooflijk wordt de terugweg.
Hier rijdt de bus van lijn 6 de Petrus
Van Nuffelstraat in om opnieuw de
Binnenstraat te bereiken, en enkele
meters verder de Groenstraat in te
draaien. Nochtans kan een klein kind
op de kaart bemerken dat deze
omweg totaal nutteloos en tijd- en
energieverspillend is. Het ware naar
onze mening veel beter de Rozendreef
volledig af te rijden tot aan de Mijlbe-
kelaan en daar de Groenstraat in te
draaien. Van de Leopoldlaan rijdt de
stadsbus dan de smalle Binnenstraat
in. Een echt avontuur voor de chauf
feur, vermits het verkeer er zich amper
kan kruisen. Dat men in deze smalle
straat dan nog een halte voorzien
heeft op het wegdek zelf, waardoor op
het ogenblik dat passagiers in- en uit
stappen alle verkeerd gestremd wordt
is nog ongelooflijker Hier dient drin
gend iets te veranderen. Via de 1 -Mei
straat, de Vaartstraat en de Esplana
destraat wordt opnieuw het station
bereikt. Waarom de bus hier de Albert
Lienartstraat niet gebruikt is ons een
raadsel, tenzij misschien om direkt
vanuit de Stationsstraat de stand
plaats op het gelijknamige plein te
kunnen inrijden.
Tot slot
Dit waren maar enkele indrukken, na zelf alle
buslijnen meegereden te hebben. Vanzelfspre
kend dienen voorstellen (zoals meer iusvor-
mige lijnen, afschaffing of vervanging van over
bodige haltes, een verbinding naar gediskrimi-
neerde deelgemeenten, een halte op de Grote
Markt,... alsmede verkeerstechnische sugges
tie) aan een diepgaander onderzoek onderwor
pen. Toch lijdt het geen twijfel dat mits goede
wil en niet eens zo heel veel geld het busver
voer stukken rendabeler en nuttiger kan wor
den, dan thans.
In een volgende editie hopen we een gesprek
met NMVB-verantwoordelijken te hebben, als
mede heel wat reakties van de bevolking, U
dus. U kent ons redaktieadres... (MP)
lal I ICrnUwCvOEIi
Sloeker
1833.
Op 11 oktober rond 4 uur in de namiddag vond men in het Sluierstraatje het lijk
van een zekere Bruggemans, 29 jaar huisschilder verblijvende in de stad.
De heer dokter De Windt CamHle verscheen ter plaatse, ten einde het dode li
chaam te onderzoeken en het te laten overbrengen naar het stedelijk hospitaal.
Uit het liikonderzoek bleek dat de genaamde Bruggemans een boeufsteek ge
heten had bij de herbergier Meganck. Lange Zoutstraat. en dat een brok vlees in
de luchtpiip geraakt was
Een medisch rapport bevestigt de doodsoorzaak
(spelling werd behouden)