AUTO PRONKT OPNIEUW IN KEIZERSHALLEN
GRONDIGE MENTALITEITSVERANDERING
BIJ AUTOMOBILIST NODIG
KULTUURRAAD
ERPE-MERE TOTAAL
IN DE IMPASSE
Raadslid Frans Roeland
neemt ontslag
Hierna was het opnieuw de
beurt aan een vurige fan
van de automobiel, namelijk
de Heer Francis Smet,
voorzitter van de Unie der
Belgische Rallyklubs. De
ontdekking van het wiel was
een van de meest opzien
barende uitvindingen aller
tijden, ondanks het feit dat
de uitvinder ervan nergens
in naslagwerken wordt ver
noemd.
Sedert het ogenblik van de
ontdekking kenden de voer
tuigen een zeer eigen en
aparte ontwikkeling Over
de wagenraces die bij de
Romeinen reeds zeer in trek
waren en de sputterende
wagens van rond de eeuw
wisseling zijn we hedenten-
dage gekomen tot de mo
derne autorally's. Een der
gelijke rally wordt op 29 april
eerstkomend georgani
seerd, namelijk de twaalf -
uren rally van Aalst en dit
over een omloop van onge
veer 70 kilometer. Spekta
kel is gewaarborgd tot 22
uur. De Heer Burgemeester
D'Haeseleer wenste vooraf
een verklaring af te leggen
in verband met het proces
verbaal. De Burgemeester
is enkel het administratief
hoofd van de politie en heeft
niets te maken met het op
stellen van een proces -
verbaal Vervolgens felici
teerde hij de organisatoren
omwille van het prachtige
werk geleverd bij de voorbe
reiding. Het autosalon is
groots opgevat en heeft dus
ook zeer veel werk gevergd.
Het salon is niet enkel van
belang voor de verkopers
die aldus de gelegenheid
krijgen goede zaken te
doen. Het autosalon toont
het publiek ook de weg naar
de stad Aalst als winkelcen
trum. Aalst maakt op com
mercieel vlak een bijzonder
jaar mee door de verschei
dene grote organisaties die
op touw gezet worden. Dit
bewijst dat ondanks de
harde tijden de Aalsterse
middenstand toch nog le
venskrachtig blijft.
De automobielsektor is een
grote werkgever in ons land.
Onder het tema «Verkeersongevallen en verkeersveiligheid»
werd tijdens de officiële opening van het negende autosalon
te Aalst een belangwekkende voordracht gehouden door
luitenant Millecam van de Aalsterse Rijkswacht.
Het jaarlijks autosalon waarbij met zorg en liefde
telkenmale een gamma van nieuwe en nog meer
geperfektionneerde automodellen voorgesteld wordt, be
wijst duidelijk dat het aantal motorvoertuigen in stijgende
lijn de markt en bij gevolg onze openbare wegen blijft
veroveren.
Helaas... Inherent met de
sinds tientallen jaren eksplo-
sieve stijging van ons motor
voertuigenpark is de verho
ging van het aantal verkeers
ongevallen.
De Verenigde Staten, het
land waarin de helft van de
op de wereld rondrijdende
motorvoertuigen zijn inge
schreven. heeft in primeur op
een systematische en weten
schappelijke verantwoorde
wijze de strijd tegen de
typische verkeersongeval-
lenplaag aangepakt.
Van meet af aan werd deze
strijd op drie fronten ge
voerd. met name de drie
zogenaamde «E's» van de
verkeersveiligheid; dit wil
zeggen: de «E» van Educa
tion. van Enforcement en van
Engineering. Daarenboven
werd er sinds geruime tijd
een vierde «E» van Equip
ment - dus uitrusting van het
voertuig aan toegevoegd.
Deze uiteenzetting beperkt
zich tot het anaüseren van de
drie eerste krachtlijnen
waarop de politiek van
verkeersveiligheid steunt of
ten minste zou moeten steu
nen.
Ten einde aan te tonen dat
een doeltreffende en des
noods dure aanpak een
noodzakelijke voorwaarde is
voor het verminderen van het
aantal verkeersongevallen is
het nodig enig misschien wat
droog statistisch cijferma
teriaal in beschouwing te
nemen.
In 1930 bijvoorbeeld bezaten
slechts 100.000 gelukkige
personen een automobiel. In
1978 echter zijn er bijna drie
miljoen auto's in ons land
ingeschreven, hetgeen wil
zeggen dat bijna ieder huis
gezin in het bezit is - betaald
of niet betaald - van een
autovoertuig. De ongevallen-
piek bereikte in 1972 de top
met een totaal van 75.883
ongevallen. Dit cijfer werd in
1977 teruggebracht tot 63.
123 ongevallen.
Ter informatie kan vermeld
worden dat de fusiegemeente
Aalst met zijn 601 verkeers
ongevallen in 1977 de negen
de plaats in de nationale
verkeersongevallenlijst be
haalde. dit na Gent. Brussel.
Antwerpen. Charleroi. Luik.
Brugge. Mechelen en Na
men.
Een eerste maatregel om de
verkeersveiligheid te bevor
deren is het opvoeden van de
weggebruiker. De Belg
neemt het inderdaad niet
nauw met de spelregels. Zo
lijkt het voor ons een niet te
genezen kwaal te zijn op een
autoweg de middelste rij
strook te gebruiken. Wij
schijnen eveneens enigszins
kleurenblind te worden op
het ogenblik dat wij de
verkeerslichten moeten
voorbijrijden.
Het negeren van de rich
tingsaanwijzers en het niet
dragen van de veiligheidsgor
dels is een andere pijnlijke
vaststelling, temeer daar de
statistieken van de verkeers
ongevallen duidelijk bewij
zen dat de veiligheidsgordel
een beschermende rol speelt.
Kortom, inzake verk eers
mentaliteit zijn zowel Vla
mingen. Brusselaars en Wa
len het roerend eens. hetgeen
in dit bijzonder geval wel
betreurenswaardig is.
Bij het zoeken naar een
remedie tegen ons verkan
kerd rijgedrag past het te
verwijzen naar de rijwijze van
de Duitse bestuurder. Ge
hoorzaam en vol takt. doch
onder leiding van een streng
optredend wegenpolitie
korps. overbrugt hij de
nodige kilometers waarbij
zijn fair-play-houding in het
verkeer zich duidelijk open
baart in heel wat details.
Het is noodzakelijk een
grondige verandering van de
mentaliteit aan te kweken bij
de Belgische autobestuurder.
Zelfzucht, gebrek aan zin
voor verantwoordelijkheid en
tekort aan samenhorig
heidsgevoel dienen met be
hulp van de media, het
onderwijs en de medewer
king van de onderscheiden
overheidsdiensten tot de wor
tel te worden uitgeroeid.
Dat de Rijkswacht hier een
merkelijke bijdrage levert
zoals het plaatsen van mobie
le verkeersparken, het ver
strekken van informatie
enzomeer. hoeft geen betoog.
Een tweede fundamentele
steunpilaar van de verkeers
veiligheid is de wegenin-
frastruktuur; hetgeen dan de
Amerikanen Engeneering
noemen.
Twee uitersten op dit vlak
zijn de autoweg en de agglo
meratie.
A) Om het hoofd te bieden
aan de ongebreidelde groei
van het wegverkeer moest
inderdaad een dringende
autowegeninfrastruktuur.
voornamelijk in het Vlaamse
landsgedeelte, worden ge
schapen. Zo werd de E 3 met
bijzondere technische verwe
zenlijkingen uitgerust ten
einde niet alleen vlot het
voertuigenpark te verwer
ken, maar ook en vooral de
veiligheid van het verkeer te
dienen.
De verlichting van deze
autoweg, de ijzeldetektie. een
automatische wegdekver
warming. mistdetektie. een
dynamische en een statische
weegbrug en de praatpaal-
infrastruktuur zijn toonaan
gevend op internationaal
niveau.
Als wij dit indrukwekkend
lijstje afgaan van hulp-
apparatuur met daarbij de
verlichte bewegwijzering, de
autosnelwegposten van de
Rijkswacht voorzien van he
listrips en televisiekamera's
aan de verkeerswisselaar,
dan mogen wij aannemen dat
de technische aanleg van de
E 3 totaal is afgestemd op een
verkeer dat in de beste
voorwaarden wat betreft vei
ligheid. snelheid en vlotheid
moet verlopen.
B) Een ander zorgenkind bij
de studie van de wegenin-
frastruktuur is het verkeer in
de steden en in de agglome
raties.
Een oplossing voor het ver
keersprobleem in de bewoon
de zones ligt in de toeganke
lijkheid van een zone en haar
eigen verkeerskapaciteit.
Steden omvatten inderdaad
zowel residentiële, industrië
le als kommerciële zones die
elk hun eigen toelaatbaar
heid en specifiek verkeer
hebben. Voor elk van die
zones dient een aangepaste
oplossing te worden gezocht.
Dit is alleen maar mogelijk
door een meer zinvolle ont
moeting van verkeersdes-
kundigen. stedebouwers en
sociologen! Het zal een
publiek geheim zijn dat onze
Noorderburen een voor
aanstaande plaats innemen
in het stedelijk verkeer- en
vervoersonderzoek. Zo voert
een laboratorium voor ver-
keersstudie in Nederland een
empirisch onderzoek naar de
verplaatsingsgewoonten van
Toespraak door luitenant Miellecam over de auto in het verkeer. (EDV)
de bestuurders en van de
voetgangers. De betekenis
van deze verkeers- en ver-
voersstudie zien wij onder
andere in de volgende toe
passingen:
- een eerste toepassing is de
evaluatie van de verschillen
de vervoermiddelen. Het on
derzoek in Amsterdam bij
voorbeeld heeft uitgewezen
dat de individuele ver-
plaatsingswijzen duidelijk
meer voor langere ver
plaatsingen worden gebruikt
dan het openbaar vervoer.
- het ontwikkelen en toepas
sen van een nieuwe maat voor
bereikbaarheid ten behoeve
van de evaluatie van de
ruimtelijke- en vervoers
plannen is een tweede toe
passing.
- een derde mogelijke toepas
sing van deze vervoers- en
verkeersstudie is het uitbou
wen van leefbare ruimtelijke
modellen zoals bijvoorbeeld
het aanleggen van verkeers
vrije straten, het aanleggen
van grote verkeersaders rond
industriële zones, of, het
verwezenlijken van wooner
ven. Dit is het gebied voor
voetgangers, spelende kin
deren. alsook rijverkeer.
doch waarbij het rijdend
verkeer nochtans een onder
geschikte positie bekleedt.
Na de uiteenzetting over de
verwezenlijkingen en de toe
komstmogelijkheden op het
gebied van Education en
Engeneering dient de aan
dacht gevestigd te worden op
de laatste, doch de minst
sympathieke traditionele «E»
van de verkeersveiligheid,
namelijk de beteugeling.
Voornamelijk in de Verenig
de Staten zag men in dat.
gezien het tekort aan
personeel, bijzondere midde
len dienden ingevoerd te
worden om de daadwerkelij
ke doelgerichte beteugeling
of Enforcement mogelijk te
maken; zoals: het «ticket
systeem». de versnelde proce
dure bij de behandeling van
verkeerszaken en het gericht
verkeerstoezicht.
In België daarentegen kent
men: de onmiddellijke boete,
het vereenvoudigd proces
verbaal van waarschuwing.
Door het invoeren van derge
lijke procedures kan de
rijkswachter of politieman
meer tijd vrijmaken voor het
zogenaamde gericht ver
keerstoezicht. Dit laatste is
echter alleen mogelijk na een
analystische studie van het
verkeers- en ongevallenge-
beuren op een bepaalde weg
met zijn eigen kenmerken.
(Het houdt dus geen re
kening met stilstaande of
bewegende overtredingen).
Dergelijke studies worden
door de Distriktskomman-
danten van de rijkswacht
uitgevoerd door op de kom-
puterlistings abnormale si
tuaties op te sporen.
De juistheid van dit vermoe
den wordt dan nadien nage
gaan door het lezen van de
P.V.'s en een onderzoek ter
plaatse. Eens zover zal men
zich meer gaan wijden aan
het bepalen van de maatrege
len die de toestand zouden
kunnen verbeteren, hetzij
door een gericht verkeerstoe
zicht (ook een verkeerdelijk
stationeren kan een gevaar
lijke toestand scheppen) het
zij door de nodige aanpas
singen aan de weg of aan de
signalisatie voor te stellen,
hetzij door verkeersopvoe
ding te overwegen.
Kortom het betreft het
toepassen van de drie kracht
lijnen van de verkeersveilig
heid: «Enforcement. En
gineering en Education».
G.D.B.
verenigingen inder
daad aan de voorwaarden
voldoen. Schepen De Wolf
wil per se vermijden dat de
kommissie achteraf komt
vertellen dat bepaalde or
ganisaties moeten ge
schrapt worden, als het mi
nisterie de samenstelling
reeds heeft goedgekeurd
We menen dat dit argument
geen steek houdt gezien de
schepen zich niet verant
woordelijk hoeft te voelen
voor de beslissing van het
Ministerie, noch voorde be
slissing van de erkennings
kommissie.
DE POT OP
Veeleer voelt men aan dat
de kultuurraad eerder wordt
tegen gewerkt. Men voelt
zich «misbruikt», en het
ergste is dat het bestuur niet
weet waarom? Het ge
meentebestuur heeft vorig
jaar gevraagd twee advie
zen uit te brengen, nl. in
verband met de subsidiere
geling en een tweede no
pens de oprichting van het
multifunktioneel ontmoe
tingscentrum
Ook dit laatste advies is al
gemeen goedgekeurd
Nu vermoedt men dat de
kultuurraad de pot op kan,
gezien het gemeentebe
stuurzijn doel bereikt heeft
De kultuurraad had reeds
lange tijd een subsidie van
25.000 frank aan de ge
meente gevraagd (in af
wachting van een nationale
erkenning en subsidiëring)
en dit was toegezegd. Een
week na het ontslag van
Dirk De Boeck krijgt hij een
heuse cheque thuis be
zorgd, 20.000 frank. Er is
wel geen uitleg bij waarom
5.000 frank minder (achte
raf blijkt dat postzegelkos-
ten afgetrokken zijn) of
waarom de subsidie nu
plots bij een aftredende
voorzitter terecht komt.
Misschien als troost of
aanmoedigingspremie om
toch aan te blijven.
In elk geval zijn er later van
uit het bestuur van de kul
tuurraad pogingen geweest
om Dirk De Boeck opnieuw
op te vissen.
Ondervoorzitter en sekreta-
ris brachten hem een be
zoek met de boodschap dat
de voorzitter best mag te
rugkeren. Het effekt is ech-
ANDERE LEDEN
NEMEN ONTSLAG
De ondervoorzitter nam
daarop eveneens ontslag
en schaart zich achter de
redenen van Dirk De Boeck.
Voor Robert De Langhe
speelt hier ook een tijdsge
brek mee. Hij heeft reeds
twee maal de kuituurkalen
der samengesteld. Hij heeft
niet de tijd om die job voort
te doen. Voorts vernemen
we dat de jeugdvertegen-
woordigers ook adieu zeg
gen: Jan Van Moorter en
Carien Fahy. Welke hun
motieven zijn, is ons een
raadsel.
ONDERVOORZITTER
MOEST!
Sommigen vrezen nu dat de
oppositie ten onrechte mis
bruik zal maken van de kri
tieke situatie. Ze voeren aan
dat de kristelijke groep van
in de beginne zonder en-
toesiasme maar ook al te
kritiekloos heeft meege
werkt. Deze houding komt
ook tot uiting in de samen-
toeschouwers naar de vele «korte» toespraken. EDV)
Aandachtig luisteren de
De werkgelegenheid nam
er toe met 12,75% in het af
gelopen jaar. Deze evolutie
is dus in tegenstrijd met de
verwachtingen van de
E.E.G. - kommissie die een
minder gunstig verloop
voorspelde omwille van de
zeer scherpe konkurrentie,
vooral uit Japan. In België
kent men nog steeds eks-
tonijverheid trotseert ide V
pantie, de marktverzadi-
ging is er nog steeds niet
bereikt. Volgens een re
cente studie zou de verkoop
nog drie tot vier ten honderd
toenemen. Verkoop is dus
bijna een zekerheid, werk
nemers in de automobielnij- langs de stands,
verheid mogen dus gerust q.
zijn, evenals deze in aan
verwante sektoren. De au-
zijn v
krisis wonderbaarlijk.
Na deze woorden weréizet v
rood - wit lint doorge van
door de burgemeeste s lanr
konden de genodigder zitterl
ginnen aan een rondje de v
ren,
iden
en en
tie vc
gerrx
In dezelfde
straten zal eveneens over
de totale lengte het water-
net worden verlegd, wat op
zijn beurt 1.427.785 fr. zal
kosten.
De tracés van de verkave
lingen in de wijken Wijde
Wereld te Oordegem,
Speurt te Oordegem en
Bambochtstraat te Lede
werden ook zonder kom-
mentaar aanvaard, evenals
de aanleg en de uitbreiding
van het TV-FM distributie
net in de Wanzeelse straten
Billegem, Stichelendries,
Steenweg en Dries te Oor
degem, Kouter, Molenhoek
en Oud-Smetlede en ook
nog te Impe.
Schepen Noël stelde
daarop een aantal wijzigin
gen voor aan de verkeers
regeling, inzonderheid wat
de afbakening van de be
bouwde kommen van de
deelgemeenten betreft.
Oppositielid Ruyssinck was
het met dit voorstel echter
niet eens, daar volgens
hem, niemand klaar ziet in
het dossier. De schepen
voerde het punt wijselijk van
de agenda af, daar de
meerderheid niet in aantal
was en de oppositie bij een
eventuele stemming de bo
venhand zou halen.
De leden van de meerder-
heidsfrakties keurden de
definitieve vaststelling van
de rooiplannen voor de
Berg- en Dwarsstraat goed,
evenals deze voor de
Kromme Elleboogstraat en
de Vrijdagmarkt. Bij de twee
openbare onderzoeken wa
ren er geen bezwaren inge
diend. De raadsleden Galle
en Ruyssinck merkten
nochtans op dat niet ieder
een in deze straten gelukkig
stelling van het bestuur:
men had meer bekwame
afgevaardigden moeten
sturen om de kultuurraad
vleugels te geven.
De groep van kristelijke
groeperingen krijgt nu de
kans op het voorzitter
schap, gezien de onder
voorzitter ontslag nam. Vol
gens de statuten moeten
deze funkties aan afge
vaardigden van verschil
lende groepen toegekend
worden.
AFWACHTEN
Het is nog steeds af te
wachten wat er nu zal ge
beuren. Dinsdag is het
overblijvende bestuur bij
een geweest, maar we ken
nen de besluiten nog niet.
Wanneer zal er een alge
mene vergadering samen
geroepen worden om het
boeltje eens duidelijk uiteen
te zetten en de nodige kon-
klusies te trekken?
(wh.)
is met de rooilijnplannen. In
het publiek zat trouwens
een contestant, die bij de
bespreking van het agen
dapunt probeerde het
woord te voeren. Hij stond
herhaaldelijk recht om de
aandacht te vestigen, maar
werd door de politie tot stilte
aangemaand.
Het onteigeningsplan, in
uitvoering van het be
staande rooilijnplan, van de
Zuster Lambertinestraat
werd door iedereen goed
gekeurd, uitgezonderd een
onthouding van raadslid
Ruyssinck
ONTSLAG
Hierop daagden de OCMW
leden Pierre Everaert en
Frans Roelandt rond 20.50
u op. Onmiddellijk deelde
de heer Roelandt zijn ont
slag mee als raadslid. «Het
is de laatste vergadering
welke ik vertegenwoordig»
aldus het oppositielid,.welke
echter niet mededeelde
waarom hij deze beslissing
nam.
Tevens sprak hij over het
laatste punt van de agenda,
dat handelde over de
Brandweer. «Hoeveel gaat
dat aan iedere inwoner van
Lede kosten?» vroeg hij aan
de burgemeester en hij ver
volgde met de woorden: «Ik
maak U nuchter op uw ge
zond verstand». Hierop
haakte zijn CVP-kollega De
Brouwer in met de opmer
king «Het zal weer in de ga
zet staan dat er veel ge
dronken werd».
Burgemeester Gravez
noemde de tussenkomst
een interludium, waarop de
lening voor de aankoop van
een vrachtwagen en een
kiptoestel met takel goed
gekeurd werd De oppositie
onthield zich hierbij, uitge
zonderd raadslid F. Roe
landt die tegenstemde.
VLIERZELE SPORTIEF
De plaatsing van een over
dekte bushalte aan het Put-
bosstadion te Oordegem
zorgde vervolgens voor
heel wat heibel. Nadat
raadslid Ruyssinck ge
vraagd had of Vlierzele nog
iets te zien had met Lede.
en zijn kollega Roelandt
vroeg of het hier een ka-
dootje aan Vlierzele Spor
tief betrof, antwoordde
schepen Hendrickx dat de
aanvraag voor de bushalte
en het schuilhuisje te Oor
degem gebeurde door de
Bloso-diensten. Waarop de
oppositie vroeg waarom
deze vereniging 50.000 fr.
subsidie kreeg, als het ter
rein toch aan de staat toe
behoort. Volgens de CVP is
het de enige vereniging
waarvan de gemeentelijke
toelage verhoogd werd.
«Ik heb nu niets meer met
Vlierzele Sportief te maken»
replikeerde de Schepen, die
stelde dat het om een
Leedse vereniging gaat,
gezien het sekretariaat er
van reeds twintig jaar te
Lede gevestigd is, en waar
genomen wordt door Emiel
De Craecker.
«Ge liegt» merkte Frans
Roelandt op, «want d<
trokken sekretaris is'pi
jaar geleden uit Kong
ruggekeerd»
De diskussie was meta
volle hevigheid losg
ro HOiei
erda
sten. «Ge hebt gedroi
mijn beste vriend» zei i
pen Hendrickx weer o rc 001
beurt. Hij stelde dat Jat het
zele Sportief zowat 70 lijken
tieve aangesloten I et is
heeft, en hiermee de glegenv
ste atletiekvereniging Htten
het land is. De subsidi* it ver
de gemeente gaat vol il me
de Schepen niet naa stoel
terrein doch naar de ve|root
ging. eltani
Raadslid Ruyssinck dodate
de vrees uit dat het Putto dez
stadion slechts toegan ienst
zal worden voor Brmegen
laars, die er hun week* olger
op een sportieve manie oeksi
len doorbrengen. eel v:
Hiermede was de Schqan Nii
het niet eens, door te stiet M
dat het stadion door ie p een
een die een aanvraag urn if
bij Bloso, kan gebruikt ,gt ht
den. Hij wees erop dé jet
overdracht van het sta penb
aan het rijk een beslissi :hu:,.
van CVP-minister De I (atJ
ker.
Hierop werd de plaatan
van schuilhuisjes door,erker
raadsleden, uitgezond' d
de heer Roelandt, goe *rt»re
keurd. It-An
Bij de bespreking vooioker
uitbreiden van de open toise
verlichting in de soi oleri
woonwijk Veilig Wonei Bnde
langs de Veldekensweg it jaa
Lede, was het opniomer
Frans Roelandt die tus -j a
kwam, met de woorden edoe
het al lang genoeg gedi e|bre
had en volgens hem 3(131
maal larie was. «Daaracfe de
gaat ge zeggen hoe(jnde
procent ge er aan ove fcbe(
houden hebt» vervolgd* Chje(
Een CVP-kollega voege Lg,
ter ondersteuning aan
«Schepen Minnebo is
geworden op z'n pro*
ten» De Schepen liet
blijkbaar niet in de val L 1
ken en gaf er de voorl
aan geen kommentaa L
geven
Een aantal tussenkom:e 001
hadden trouwens al op®" "J
lachspieren van de ra;
leden gewerkt, wat Fr ®9«"
Roelandt niet nam: «Ik et sti
niet akkoord met Uw nats
chen, wij spreken hier aal
rieus. Ik ben geen domi el e
rik; ik zit hier trouwens ewei
mijn derde legislatuur», ater
De raadszitting, waarin aart
vlug enkele punten over 5 wt
OCMW, zoals de oprich srlei
van een eigen dienst v tor i
gezins- en bejaardenhi |afj l
en de overeenkomst tust jd(j{
bejaarden en het rustf odc
en het reglement van )me
wendige orde van dit n aasj
thuis goedgekeurd werd orfj(
besloot met een opmerk e((a
van raadslid De Brouwer enWi
zei dat men geen bier mo
drinken op de gemeen
raad en dat men er dus 1 nn
mocht roken ook. De b er
gemeester beloofde herr et vi
over te waken dat er e maf
volgende keer minder l ordl
qerookt worden.
VEHE
