Grootste VW-keverbijeenkomst van het hele land
Johan Huys op Tangentenflügel: 18de-eeuwse verfijning
«Dementie en Thuiszorg»
Voor de vijfde keer in Schellebelle
10 - 25.8.1989 - De Voorpost
De Volkswagen Kever, het bolhoedje, het autootje waarvan er in de loop der jaren
ettelijke miljoenen eksemplaren werden geassembleerd en die momenteel in de Golf
een opvolger heeft gekregen die haast dezelfde naam en faam geniet. Men ziet nog heel
wat "Kevers,, rijden op onze wegen. Geen wonder want de VW-kever is een stevige
wagen die zyn berijder nooit in de steek laat. Ook niet in de winter wanneer sommige
andere auto's met veel moeite en gesakker op gang kunnen gebracht worden. De
Kever is zo op zjjn manier een heel aparte auto, een wagentje waarop de bezitter trots
is.
Al vijf jaar organizeert de
VW-Keverclub van België
met als sekretariaat de
Kopkapelstraat 38 te Lo
keren, een jaarlijkse bij
eenkomst voor de "ke-
ver„-bezitters. De ont
moetingsplaats is steevast
Schellebelle waar dit jaar
26 en 27 augustus op het
"Kloosterland,, de Kevers
van alle jaartallen en uit
verschillende landen zul
len te pronken staan. Een
internationale ontmoeting
want de bezitters komen
niet alleen uit eigen land,
maar ook uit het buiten
land.
Een kever maakt
geschiedenis
De "Kever„ is ontsproten
aan het brein van inge
nieur Ferdinand Porsche
die op verzoek van Adolf
Hitler een wagen voor het
volk, een volkswagen dus
ontwierp. Twee jaar werk
te hij aan het ontwerp dat
in 1934 eerst bij Zundapp
en later bij NSU in de fase
van prototypes geraakt om
nog een jaar later al uitge
rust te worden met de le
gendarisch geworden
luchtgekoelde 4 cilinder
boxermotor. In 1937 kwa
men er zelfs een "Gesell-
schaft zur Vorbereitung
des Volkswagens,, en wer
den de eerste ontwerpen
gemaakt voor de bouw van
een volkswagenfabriek. In
1938 werd de eerste VW
38 aan de pers voorge
steld. De wagen kon wor
den aangekocht via spaar-
zegels. Iedere zegel had
een waarde van 5 Reichs-
mark en men moest 900
Reichsmark bijeensparen
om een VW 38 te kunnen
aanschaffen. De wagen
baarde opzien niet in het
minst omdat de motor ach
terin was geplaatst, een
luchtkoeling bezat en toen
uitzonderlijk, aan een bie-
zonder lage prijs op de
markt werd aangeboden.
Toen in 1939 de eerste
wereldoorlog voor Duits
land uitbrak, waren er al
170.000 spaarkontrakten
voor een Volkswagen.
Maar de fabriek van Fal-
lersleben moest overscha
kelen naar de produktie
van een militaire versie, de
Kubelwagen en de
Schwimmwagen, een amfi
bievoertuig met een 4x4
aandrijving. De hele oor
log door bleef de VW-fa-
briek produceren en toen
de geallieerden in 1945 de
fabriek overnamen, werk
ten daar 9.000 personen
woonden 17.000 mensen
in de VW-stad. De naam
van de stad werd door de
Engelse overheid omge
vormd tot Wolfsburg en
vandaar het embleem van
de wolf en een kasteelto
ren dat men nog aantreft
op het stuurwiel van vele
kevers. Op 14 oktober
1946 loopt de 10.000e na
de oorlog geassembleerde
kever van de band en in
1947 worden de eerste 56
Kevers aan Nederland ge
leverd. Men produceerde
toen 8.987 Volkswagens
per jaar. Nog een jaar la
ter, worden de eerste ke
vers naar ons land uitge
voerd. Ook Denemarken,
Zweden, Zwitserland en
Luxemburg komen aan de
beurt. In 1949 rijdt de eer
ste Kever in de Verenigde
Staten en wordt overge
gaan tot de bouw van 4-
zits cabriolet kever die
door de alombekende
Karmann wordt gebouwd.
Op 4 maart 1950 wordt al
de 100.000 na-oorlogse
Kever gebouwd en worden
er assemblagebedrijven in
Brazilië en Ierland opge
richt en op 5 oktober 1951
wordt het 250.000e eksem-
plaar dat van de band
loopt onder het personeel
verloot.
De Kever had tot dusver
een heel apart uitzicht.
Achteraan met een klein
raampje dat in twee was
verdeeld en dat ervoor
zorgde dat de wagen "Bril-
kever,, werd gedoopt. Tot
in 1953 zou men dit model
blijven bouwen. Dan
kwam er een nieuwe Ke
ver die de "Ovaal,, heette,
ook al genoemd naar de
vorm van de achterruit op
de markt. Dat model zou
aanblijven tot 31 juli 1957,
enkele kleine wijzigingen
niet te na gesproken. C^) 3
juli 1953 een nieuwe mijl
paal: de 500.000e Volks
wagen Kever loopt van de
band. In 1954 rijden er in
ons land 53.000 Kevers
rond en de jaren die nu
volgen bewijzen de grote
expansie van het bedrijf.
Er komen bedrijfswagens,
de Karmann Ghia wordt
ontworpen, en Volkswa
gen wordt tot ver overzee
een begrip. Op 1 augustus
1957 krijgt de Kever dan
een grotere achterruit en
wat opvallend is, de
uitklapbare richtingsaan
wijzers blijven nog behou
den tot en met 5 augustus
1959. Op 29 augustus 1959
is men al aan de 3 miljoen
ste VW toe en op 18 okto
ber 1961 wordt een einde
gesteld aan het proces van
de Volkswagenspaarders.
Het heeft 11 jaar geduurd
en de uitspraak van de
rechtbank bezorgde de
spaarders een korting tot
600 Duitse Mark bij de
aankoop van een nieuwe
Volkswagen of 100 DM
kontant.
Ondertussen gaat de suk-
sesstory van de Kever ver
der. In 1963 wordt bij
voorbeeld de binnenhemel
in plastic vervaardigd en
een jaar voordien had men
de oranje knipperlichten
in de achterlichten inge
werkt.
Op 1 augustus 1967 volgt
misschien wel de belang
rijkste face-lift aan het he
le model: de tot dusver
liggende koplampen wor
den rechtopstaande voor
lichten en in 1968 ver
schijnt de grootste lucht
gekoelde VW op de
markt; de 411. Op 29 no
vember van datzelfde jaar
loopt de 15 miljoenste na
oorlogse VW van de band
en in juni 1970 komt er
een nieuwe keverreeks
met een keuze uit verschil
lende motoren. In datzelf-
De VW kever werd voor alle doeleinden gebruikt en naargelang de bestemming ook aangepast en omgebouwd.
Zoals hier voor een rodeo, (foto Piet Hermans)
de jaar brengt VW zijn
eerste watergekoelde au
to, de K70 op de markt.
Een hoogtepunt is onge
twijfeld 17 februari 1972,
dag waarop het wereldre-
kord in de personenwa-
genproduktie op naam van
de Kever komt, met
15.007.034 Kevers. Een
rekord dat nog steeds op
de tabellen staat. En dan
komt 19 januari 1978: de
Kever-produktie in Euro
pa neemt een einde. De
wagen wordt nog wel als
1200 model ingevoerd van
uit Mexico en in 1985 ver
laten de laatste 3.000 Ke
vers bestemd voor de Eu
ropese markt de Westduit-
se havenstad Emden. Nu
nog wordt de Kever ge
bouwd in Mexico, Brazilië
en Nigeria. Tot op heden
werden er meer dan
21.000.000 VW-kevers ge
bouwd, een wereldrekord
dat allicht nooit meer zal
gebroken worden, tenzij
door de Kever zelf.
Groot feest
Het internationaal Kever-
treffen in Schellebelle is
telkens weer een groot
feest en dat deze eerste
lustrumeditie daar geen
uitzondering op zal ma
ken, is zonder meer duide
lijk.
Het wagentje waarin onze
grootouders hun omgeving
tn een deel van de wereld
leerden ontdekken, doet
het ook nog bij de jeugd.
Wie met een Kever heeft
gereden, is ongetwijfeld
een fan gebleven van deze
meest gebouwde wagen.
Op het terrein Klooster-
land te Schellebelle kan
men zaterdag 26 augustus
al terecht vanaf 13.00 uur
want dan beginnen de in
schrijvingen van de deel
nemers en van 15.00 tot
17.00 uur is er voorzien in
allerlei animatie, even
tueel gekombineerd met
een rondrit door de streek.
Tussen 18.30 en 19.30 uur
heeft er een receptie plaats
naar aanleiding van het
vijfjarig bestaan van de
VW-Keverclub België en
na 20.00 uur is er een ge
zellig samenzijn of een be
zoek aan de kermis op het
vlakbij gelegen dorps
plein. Wie er zin in heeft
kan op het terrein waar de
Kevers staan, zijn tenten
opslaan en er de nacht
doorhrengen.
Zondag 27 augustus wor
den van 10.00 tot 14.00
uur de wagens gekeurd.
Na 14.00 uur wordt overi
gens geen enkel voertuig
nog aanvaard voor de keu
ring en van 11.00 tot 13.30
uur is er een rondrit van
ongeveer 10 kilometer,
met tussendoor een gele
genheid om deel te nemen
aan een reuze barbecue op
het Scoutsterrein van
Schellebelle Serskamp. Er
wordt ook gezorgd voor
animatie met onder meer
een behendigheidstest die
tussen 14.00 en 16.00 uur
plaats heeft, en om 16.30
uur een rondrit waaraan
alle ingeschrevenen deel
nemen met als keerpunt
de markt te Wetteren. Om
17.00 uur worden dan de
trofeeën uitgereikt en dat
zijn er heel wat. Er is een
trofee voor de verst ko
mende deelnemer, de oud
ste deelnemer, het oudste
voertuig, de prijs van het
publiek en volgens katego-
rie zowel voor originele
Kevers als voor aange
paste.
U bereikt Kloosterland
het makkelijkst wanneer
men de Dendermondse-
steenweg volgt, richting
Dorp Schellebelle, waar
men links afslaat en de
Trompstraat inrijdt. De
tweede rechts is dan de
Burgemeester D'Hollan-
derlaan en de eerste rechts
is het Kloosterland.
De keverrage liet ook de auto-rodeo niet ongevoelig en enkele jaren geleden kon men dan ook deze beelden zien.
VW kevertjes die door de modder scheuren en geen hindernis uit de weg gaan (foto Piet Hermans)
menterenden door verpleeg
kundige «Ten Kerselaere»
- Op woensdag 8 november
14 - 18 u. Verzorgingspakket
door verpleegkundige Wit-Ge-
le-Kruis
- Op woensdag 22 november
14 - 16 u. Regionale voorzie
ningen door dienst maat
schappelijk werk-CM en so
ciale dienst OCMW-Willebroek
- Op woensdag 6 december
14 - 16 u. Hoe kan het nu
verder? door Alzheimerliga.
«Vader beseft steeds minder
waar hij zich bevindt... hij ver
geet voortdurend alles... denkt
dat zijn ouders nog leven en
begrijpt helemaal niet meer
wat er zich rondd hem af
speelt»
«Ik heb het zeer moeilijk met
de wisselende stemmingen
van moeder... ik kan echt niet
omspringen met haar hevige
reacties... en altijd rond zo'n
pietluttigheden. Weet u daar
raad mee?»
«Hij weigert altijd om een bad
te nemen, het is steeds een
heel gedoe je wordt er moe
deloos van, hoe pak ik dat het
beste aan?»
Allemaal vragen en bedenkin
gen waar men in dergelijke
situaties mee kan zitten.
Nochtans zijn er heel wat mo
gelijkheden in het omgaan met
demente bejaarden, die de
thuisverzorging zowel voor
uzelf als voor uw moeder, va
der of partner aangenamer en
draaglijker kan maken.
Daarom werd vanuit het cen
trum van diensten voor thuis
gezondheidszorg een reeks
bijeenkomsten georganiseerd.
Zowel door familieleden van
dementerenden als door hulp
verleners werden immers af en
toe signalen geuit dat er in de
regio behoefte was aan onder
steunende activiteiten voor
mensen die thuis een demente
opvangen.
Voor inschrijvingen en meer
informatie neemt u best con
tact op (voor 6.9. '89) met:
centrum van diensten voor
thuisgezondheidszorg (coördi
nator Mare Plettinckx) Hingen-
sesteenweg 1, 2680 Bomem,
tel. 03-889.15,85 of 03-
889.05.53.
Programma, dat doorgaat in
het Christelijk Ziekenfonds
(vergaderzaal), Overwinnings
straat 23 te 2660 Wiilebroek.
- Op woensdag 20 septem
ber 14 - 16 u. Kennismaking
en voorstelling van de bijeen
komsten.
- Op woensdag 4 oktober 14
- 16 u. Dementie als ziekte
door Geriater - AZ «Ten
Bosch» Willebroek.
- Op woensdag 18 oktober
14 - 16 u. Omgaan met de-
Brugse festival. Johan
Huys vertolkt op Tangen
tenflügel werk van C.Ph.
E. Bach, Joseph Haydn en
W.A. Mozart.
Waarschijnlijk zullen ve
len, ook muziekliefheb
bers, de naam Tangenten
flügel niet eens kennen,
laat staan het instrument
zelf of opnamen met mu
ziek op dit instrument ge
speeld. Begrijpelijk na
tuurlijk want het is pas
sinds enkele jaren dat het
instrument opnieuw in de
belangstelling staat. Je
vindt de naam niet eens
terug in gespecialiseerde
encyclopedieën. We gaan
u ook besparen wat een
Tangentenflügel precies is;
deze bijdrage is te klein
hiervoor. Toch even situe
ren. Een Tangentenflügel
is een 18de-eeuws klavie
rinstrument, eigenlijk een
soort eksperiment tussen
de diverse toetsinstrumen
ten. Waar het klavecimbel
eigenlijk een tokkelinstru-
ment is (de snaren worden
aangetrokken door een
pinnetje), het klavichord
aangeslagen wordt door
een koperen staafje op de
toets zelf in de piano/pia-
noforte een hamersisteem
heeft (waarbij het hamert
je tegen de snaar geklopt
wordt), werkt de Tangen
tenflügel met een tangent
of houten stokje dat direkt
tegen de snaar wordt ge
gooid. Er zijn uiteraard
nog andere manieren van
Ter gelegenheid van het
25-jarig jubileum van het
Brugse luik van het Festi
val van Vlaanderen,
bracht René Gailly Inter
national Productions de
CD 87 050 met concerti
van C. Ph. E. Bach op de
markt. Deze CD, gespon
sord door chemiereus ICI,
werd muzikaal verzorgd
door het Collegium Instru
mentale Brugense o.l.v.
Patrick Peire met solisti
sche medewerking van
John Huys (orgel en
pianoforte) en Guy Pen-
son (klavecimbel). Dat
was in 1988.
Maar ook dit jaar presen
teerde René Gailly, op
nieuw gesponsord door
ICI, een CD t.g.v. het
de snaren te 'beroeren'.
Johan Huys zegt hierover
o.m. hjet volgende: 'Met
de opkomst van de 'Sturm
und Drang', de pre-ro-
mantiek, verandert de no
tie 'expressiviteit', waar
voor het pianoforte een
oplossing zal leveren,
maar ook de Tangenten
flügel, die de verworven
heden van het klavecimbel
en de aanslagmogelijkhe
den van intimistische ex
pressiviteit van het clavi
chord combineert met de
mogelijkheden van het
pianoforte. Dat alles in
één instrument!'
Baanbreker in de revival
van dit vergeten instru
ment is de firma Potvlie-
ghe-De Maeyer uit Nino-
ve. Deze bouwer van
klavierinstrumenten
bouwde zijn eerste Tan
gentenflügel, er was geen
enkel bespeelbaar instru
ment meer te vinden, ip
1985. Sindsdien volgden ér
nog een zevental.
En nu de muziek. Johan
Huys is bij ons een autori
teit in het bespelen van
orgel, klavecimbel en pia
noforte. Geen wonder dus
dat hij aangezocht werd
om deze CD muzikaal te
verzorgen. Hij koos voor
deze opname voor de 'So
nata in B flat major Wq
70:2' en de 'Sonata in A
Major W 70:/' van Carl
Philipp Emanuel Bach
(1714-1788), de 'Sonata in
E Major Hob. XVI: 13' en
de 'Sonata in F Major
Hob. XVI: 23' van Joseph
Haydn (1732-1809), de
'Fantasia in D Minor KV
397' en de '9 Variations on
a Minuet by Duport KV
573' van Wolfgang Ama-
deus Mozart (1756-1791).
Deze CD 87 053 van René
Gailly werd ook voor ons
een openbaring! De kleu
renrijkdom en de subtili
teit in de muziek krijgen
hier een nieuwe dimensie.
Een opnale voor de muzie
kliefhebber, die het niet zo
zeer moet hebben van
'grote' muziek en 'grote'
ensembles, maar die ook
fijen, haast intieme kla
vierklanken weet te waar-
