DE RIJN,
ENSILA
Bestellijst PLANT AARD APPELEN
Winterstudiedag
Europa's meest bevaren waterweg
Waaneer men de gevaren
kent kan men ze ook
vermijden
voor het inkuilen van
groenvoeder
is beschikbaar in magazijn.
Zeer vroege
kg
Middenlate en late
kg
Eersteling
Irene
Rode Eersteling
Gineke
Saskia
Patrones
Middenvroege
Grata
Bintje Friesland
Record
Groningen
Alpha
N.-O.-Polder
Pimpernel
Eigenheimer
Climax
NAAM
Straat
Nr
Gemeente
bestelt bovenstaande hoeveelheden gekeurde plantaardappelen bi)
de S.V. Redt U Zeiven «^Zeebergkaai 5, Aalst, tel. 053/24267-
Datum
1968
Handtekening
DP. K.OORNBLOEM - 29 nov. 19t?8
En niet alleen dat, hij is zelfs een
van de grootste verkeerswegen van
de gehele wereld. Geen autosnelweg,
geen spoorbaan evenaart het trans
port dat langs deze stroom geschiedt.
De Rijn is trouwens verbonden met
de belangrijkste Europese waterwe
gen Ems, Elbe, Weser, Oder, Schel
de, Maas, Marne, Seine en Rhöne, en
hij zal binnen afzienbare tijd ook ver
bonden worden met de Donau, de be
langrijkste waterweg van Zuid-Europa.
Tot het direkte stroomgebied van de
Rijn behoren de ekonomisch meest
ontwikkelde gebieden van Europa met
een bevolking van meer dan 70 mil
joen mensen. Aan de monding van de
Rijn ligt Rotterdam, de grootste zee
haven van de wereld.
Dat was reeds zo ten tijde van de
Romeinen die, alhoewel ze voortreffe
lijke wegen bezaten toch in de mate
van het mogelijke de Rijnvaart ge
bruikten. Toen werd er vooral graan,
stenen en wijn vervoerd. Veel later,
rond de 9e en 10e eeuw kwam er in
de eerste plaats het houtvervoer bij
het hout dat vooral uit het gebied
van de Boven-Rijn, het Zwarte Woud,
naar de houtarme laagvlakte aan de
Beneden-Rijn en naar Holland ging.
Rond 1250 spreken de kronieken over
grote vlotten van denne. en loofhout
bomen, die van de Boven-Rijn kwa
men.
REUZEVLOTTEN.
De boomstammen werden destijds
aan de bovenloop van de Nagold, de
Enz, de Murg en de Kinzig, riviertjes
in het Zwarte Woud, wild gevlot,
d.w.z. dat iedere stam vrij zijn weg
koos. Daarvoor profiteerde men van
het hoogwater in het voorjaar. (Mer
ken we hier in het voorbijgaan op dat
gedurende de Middeleeuwen overwe
gend stroomafwaarts werd gevaren.
De toenmalige hulpmiddelen, zeilen,
roeiriemen of treklijnen, konden nau
welijks tegen stroom op). Op het
punt waar de rivieren uit het geberg
te traden, werd het hout dan opge
vangen, gesorteerd en met wilge
tenen tot vlotten bijeengebonden.
Verder stroomafwaarts werden dan
uit een aantal vlotten grotere Rijnvlot.
ten gevormd, die een omvang konden
bereiken van 300 meter lang, 24 me
ter breed en tot 2 meter diep. De be
zetting van zulk een reuzevlot omvat
te een 800 man, die in talrijke hutten
waren ondergebracht. Op deze vlotten
namen de vlotheren ook graag hun
rijtuigen mee, om daarmede dan later
weer naar huis te kunnen rijden. Gro
te houtmarkten met eigen marktrege
lingen bestonden in de Middeleeuwen
reeds in Spiers, Worms, Mainz en Ko
blenz.
Er werd echter slechts gevlot gedu
rende zeer beperkte tijden. De eerste
periode begon op maandag na beloken
Pasen en duurde vijf weken een
tweede periode begon op 25 juli (St
Jacobus) en liep tot 24 augustus (St
Bartholomeus) dan was er nog een
derde periode van 19 september (H.
Januarius) tot 6 oktober (H. Hedwig).
In de winter werd er niet gevlot.
DE TOLLEN.
Het wemelde echter op de Rijn en
zijn zijrivieren van tollen, waarvan
slechts de vorsten vrijgesteld waren.
Elk van de kleine Duitse territoriale
vorsten kon aan de Rijn tol heffen en
maakte van deze gelegenheid ook gre
tig gebruik om zijn kas te spekken. Zo
moest bv. op het korte stuk van on
geveer 25 km tussen Gernsbach en
Steinmauern alleen reeds vijfmaal tol
betaald worden. Tussen de monding
van de Murg en de Mainz waren er
niet minder dan tien. Aan de Midden-
Rijn met zijn vele rijksvrijheren, gra
ven en vorsten ging het er nog bonter
aan toe.
De tollen werden oorspronkelijk be
rekend naar de hoeveelheid. Maar
daar de vorsten bang waren dat valse
aangifte zou gedaan worden, gingen
zij er geleidelijk toe over de tol vast
te stellen naar het aantal knechten.
SMOKKEL.
Dat werkte natuurlijk de smokkel
in de hand, want al deze tollen teza
men konden hoog oplopen. De vlot-
vaarders waren er dan ook om bekend
allerlei smokkelwaar in hun vlotten te
verwerken en met behulp van drink
geld trachtte men de ambtenaren
gunstig te stemmen.
Omwille van dit alles werd er reeds
vroeg naar tolvrijheid gestreefd. Bij
de vrede van Münster in 1648 en la
ter bij de vrede van Rijswijk (1697)
werd tolvrijheid afgekondigd, maar
deze bepalingen bleven dode letter.
Het probleem kwam steeds opnieuw
ter sprake, ook op het Kongres van
Wenen in 1815, maar het zou duren
tot 1868 eer de tollen definitief ver
dwenen. In dat jaar werd de Centrale
Commissie voor de Rijnvaart in het
leven geroepen, een Commissie die
nog steeds bestaat tot regeling van de
Rijnvaart.
STOOMSCHEPEN.
Met de bouw van stoomschepen
openden zich voor de Rijnvaart nieuwe
en grote vooruitzichten, want nu kon
men ook gemakkelijk stroomopwaarts
varen. In de eerste helft van de vorige
eeuw ontstonden dan ook de nu nog
bestaande grote Rijnrederijen voor
vrachtvervoer. Maar stroomopwaarts
voorbij Mannheim bleven enkele na
tuurlijke hindernissen te overwinnen.
Een in 1827 ondernomen poging om
met stoomschepen tot Bazel te komen
mislukte. Dit zou slechts veel later
mogelijk worden dank zij verbete
ringen aan de Boven-Rijn. Nu vaart
men met schepen van 1500 ton niet
alleen tot Bazel, maar tot Rheinfelden
verderop in Zwitserland.
Omdat wij op de boerderij dagelijks
zeer vertrouwelijk met de dieren or.i-
gaan zien wij onbewust de eraan ver
bonden gevaren over het hoofd en ne
men we geen voorzorgen meer.
Nochtans zijn een groot aantal zwa
re ongevallen toe te schrijven aan de
dieren.
Hoe goed men de dieren ook meent
te kennen, en hoe braaf ze ook schij
nen, steeds is het nodig op zijn hoede
te zijn. Onverwachte omstandigheden
kunnen ze doen schrikken en zo onge
lukken veroorzaken.
Schenk de nodige aandacht aan vol
gende punten en U zult het schrik
wekkend aantal ongevallen in onze
landbouwbedrijven aanzienlijk helpen
verminderen.
In de stallen moet orde heersen
en het dagelijks reinigen een stel
regel worden.
Bij het melken moeten de achter
poten van de koeien gebonden
worden. Wanneer de dieren hier
van jongsaf mee vertrouwd zijn
stellen zich geen gevaren meer.
Bij het op stal brengen loopt men
voor de dieren uit en houdt ze
dicht bij het hoofd aan halter of
leidsel vast.
Het voederen van de dieren moet
langs voor gebeuren.
Spreek de dieren aan bij het langs
achteren naderen. Let op de reac
tie opdat ze niet zouden schrik
ken.
Stel het verwijderen van kwade
dieren niet uit.
Kontroleer regelmatig de weideaf-
spanningen. Uitgebroken dieren
bezorgen U een hoop last en moei
lijkheden.
Bij het nadenken over deze enkele
punten zult U waarschijnlijk nog tal
van andere vinden die de veiligheid
in onze bedrijven kunnen bevorderen.
Uw ervaring kan ook voor ons leer
zaam zijn, daarom aarzel niet om uw
ondervindingen kenbaar te maken aan
het N.B.V.L.
N.B.V.L.
Zwavelpunt 20 Brussel 1
Provinciale pomologische vereniging van
OOST-VLAANDEREN VZ W.
ZATERDAG 7 DECEMBER 1968
De PROVINCIALE POMOLOGISCHE
VERENIGING VAN OOST-VLAANDE-
REN v.z.w. organiseert op ZATERDAG
7 DECEMBER 1968 haar jaarlijkse
WINTERSTUDIEDAG
met steun van het Ministerie van
Landbouw, het Rijkstuinbouwconsu-
lentschap O-VI., de Provinciale Land-
bouwkamer O-VI., in de lokalen van de
RIJKSTUINBOUWSCHOOL, BRUSSEL
SE STEENWEG 165 MELLE.
Programma
AANVANG 14.30 uur.
Deze studiedag zal opgevat worden
als een open gesprek over de ver
schillende problemen waarmede de
fruitteelt voor het ogenblik te wor
stelen heeft INTERVENTIE, ROOI-
PREMIE, INVOER, MARKTREGELING,
enz. Een forum bestaande uit persona
liteiten uit de ECONOMISCHE-, DIS
TRIBUTIE-, AFZET, en OVERHEIDSWE-
RELD zal, samen met de deelnemers
trachten een antwoord te geven op de
gestelde vragen en de suggesties be
oordelen.
Men kan van nu af vragen schrifte
lijk insturen aan het Sekretariaat van
de P.P.V. O-VI.
Wij rekenen op Uw aanwezigheid.
Het Bestuur.
