HUGO MATTHIJS
EDDIE MONSIEUR
Alloo
Met Alloo
Met Willy Alloo
ANNY DIERICK
Klaarovers, hulpjes in het verkeer
Lijstduwer
oor en met
Kies
Verstand
-
Uw kandidaat voor de gemeenteraad
Iemand die U na de verkiezingen ook
kent
I postbediende te Aalst 1 j
21e kandidaat P.V.V.
Steeds tot uw dienst
ook na 10 oktober! i
met Hart en
5e kandidaat
10 Nieuwe Gazet van Aalst 8 oktober 1982
In Aalst gaan 24.000 scholieren twee tot vier maal per dag van school
naar huis en omgekeerd. Niet'alle scholen liggen in een verkeersrus-
tiqe omgeving, integendeel. Eenmaal buiten de schoolpoort staat het
kind soms letterlijk op straat. Tien scholen gingen in op een voorstel
van de burgemeester om verkeersbrigadiertjes in te schakelen.
Klaar Over
's Morgens en 's middags één kwartier
voor de school begint en 's middags en
's avonds tot iedereen de school ver
laten heeft staan verkeersbrigades klaar
om andere kinderen veilig door het ver
keer te loodsen. Een onderwijzer houdt
steeds een oogje in het zeil en is op dat
ogenblik verantwoordelijk. Eén artikel in
ons verkeersregelement spreekt over
verkeersbrigades. Art. 41,1, 2° stelt dat
een groep scholieren, die de rijbaan
oversteekt onder leiding van een ver-
keersbrigade of een leider, door geen
enkele weggebruiker mag doorbroken
worden. De klaarovertjes hebben niet de
toelating om het rijdend verkeer te
doen stoppen en de groep scholieren te
laten oversteken. In geen geval mogen
zij het verkeer regelen of stilleggen. Po-
litie-agentjes zijn het dus niet. Ze kun
nen evenmin optreden tegen een be
stuurder die de rang wel doorbreekt.
Nummerplaat noteren een boze brief
van het schoolhoofd naar de overtreder
zijn de enige middelen van verweer.
In 1976 kregen Frieda Daelman en
Louis Kiekens van de Dienst Organisa-
is, hoe ze herkenbaar zijn voor de weg
gebruiker en welke de voorwaarden zijn
om er lid van te zijn. In ons land is geen
minimumleeftijd bepaald om klaarover te
kunnen worden. Het is evenwel al jaren
gebruikelijk dat de school haar oudste
leerlingen inzet. Alle leerlingen uit het
vijfde leerjaar krijgen theoretische en
praktische lessen van Frieda Daelman
en een politie-agent. Een politie-vrouw
zal zich in de toekomst met de instruktie
bezig houden. Op 1 september kunnen
de twaalfjarigen uit het zesde leerjaar
dan starten. Uit een gesprek met de on
derwijzer en de praktijk op straat moet
blijken of het kind de opdracht van ver-
keersbrigadier aankan. Klaarovers her
ken je aan hun oranje fluorescerende
petje en jas met witte mouwkappen en
een witte gordel over de schouder en
rond de lenden In de hand het onont
beerlijk wit bordje, verboden voor ver
keer in beide richtingen. Het overste
ken gebeurt volgens een aangeleerd ri
tueel Twee verkeersbriqadiers stellen
zich op het trottoir recht voor het zebra
pad op En wachten tot er zich een
groepje voetgangers heeft gevormd. Om
de kinderen op het trottoir te houden,
tie-lnformatie de opdracht een beleids
studie op te maken over verkeersbriga
diertjes. Positieve resultaten in Genk,
dat zich kan beroepen op een traditie
van 25 jaar verkeersbrigades, Lommei
en Amsterdam konden de Aalsterse be
leidsmensen overtuigen ook in Aalst het
experiment te wagen. In het schooljaar
1979-80 gingen de eerste verkeersbri
gades van start in de Pontstraat aan het
St.-Jozefscollege en in de Zijpstraat aan
de Stedelijke Lagere school van Hof-
stade. Later kwamen er klaarovers in de
St.-Jozefstraat, op het Esplanadeplein,
in de Raffelgemstraat, op de Grote Baan
in Herdersem, in de Geraardsbergse-
straat, in de Eikstraat, op de Moorsel-
baan en in de Leuvestraat in Erembode-
gem. Op het Vredeplein en de Kaalberg
in Moorsel raadde de politie het af met
klaarovers te werken omdat het verkeer
daar te gevaarlijk is.
De wetgeving is vrij vaag in haar om
schrijving van wat een verkeersbrigade
richten ze hun bordje naar elkaar toe.
Wanneer de rijweg vrij is, roept de lin
ker brigadier «Klaar», de rechter ant
woordt «Over». Komt er verkeer van
rechts dan antwoordt de rechter briga
dier niet. «Klaar» en «Over» moet on
middellijk op elkaar volgen. Vandaar ook
de andere naam voor de verkeersbri-
gadiers, klaarovers. Hebben de twee
klaarovers «Klaar» en «Over» geroepen,
dan stappen ze naar het midden van de
rijweg Keren zich naar het verkeer en
steken hun verkeersbord omhoog. De
voetgangers kunnen nu het zebrapad
oversteken. Wanneer er geen kinderen
meer staan te wachten, of wanneer de rij
wachtende auto's te lang wordt, of wan
neer de klaarovers het zelf nodig vinden,
roept de linker klaarover «Afsluiten».
Vanaf dat ogenblik mag niemand nog de
rijweg op. Dreigt er plotseling gevaar
dan roept de klaarover die het gevaar
heeft zien naderen «Afsluiten». De linker
klaarover verlaat het midden van de weg
en gaat vóór de wachtende auto's staan.
De rechter blijft op zijn post tot de laatste
van de overstekende groep de overkant
heeft bereikt.
De verkeersbrigadiers worden verze
kerd door de gewone schoolpolis. De
verzekeringsmaatschappij dient vooraf
verwittigd te worden en een bijkomende
clausule wordt in het contract gelast.
De klaarovers worden dan verzekerd
voor de schade die ze eventueel aan
anderen zouden berokkenen, zowel tij
dens het brigadieren als op de weg naar
of van de plaats waar ze brigadieren.
De controverse
De meningen over de verkeersbriga
diers zijn nogal verdeeld Steeds te
rugkerend is de vraag of kinderen op
twaalfjarige leeftijd voldoende verant
woordelijkheid kunnen opbrengen om
andere kinderen veilig door het verkeer
te loodsen.
Het Verkeerspedagogisch Instituut van
Roeselare is uitgesproken pro.
En beroept zich op het feit dat sinds het
bestaan van de klaarovers in België,
1954, nog nooit een zwaar ongeval ge
beurde. Aalst volgde dezelfde redene
ring en verwijst naar Genk waar tijdens
de 25 jarige werking geen ongevallen
gebeurden. Bovendien verloopt het ver
keer in Genk veel gedisciplineerder dan
in gelijk welke andere stad, zegt Louis
Kiekens, de volwassenen zijn immers
zelf ooit klaarovers geweest. Dat op lan
ge termijn te bereiken is ook onze be
doeling, zegt hij, en niet het regelen van
het verkeer op zich.
De groep «Leuven veilig» noemt de ver
keersbrigadiers een typische oplossing
waar de verkeersverantwoordelijkheid
zelf, in dit geval jonge en onervaren
weggebruikers. Kinderen zijn speels en
wispelturig en hebben niet de verant
woordelijkheidszin die volwassenen
zouden moeten hebben, zegt de
groep. Bovendien is een kind veel klei
ner van gestalte dan een volwassene en
ziet heel weinig van het eigenlijke ver-
keersgebeuren in de straat, die immers
op maat van grote mensen is gemaakt.
Psychologen en pedagogen zien er ech
ter geen graten in. Op voorwaarde dat
de concentratietijd voor de karwei niet te
lang duurt, dat de kinderen opgeleid
worden en dat gewezen wordt op de ge
varen. Een doorsnee kind kan die taak
aan, zegt een psycholoog.
Pleister op een houten been
Jaarlijks worden in België 204 kinderen
tussen 0 en 4 jaar, 331 tussen 4 en 6
jaar, 887 tussen 7 en 11 jaar en 831
tussen 12 en 15 jaar gedood of zwaar
gewond bij een verkeersongeval. 77
van de ongevallen met de fiets en 80
van de voetgangersongevallen doen
zich voor op weg van en naar school.
Voor Aalst zijn geen gedetailleerde cij
fers bekend. Tijdens '81 -'82 gebeurde in
Aalst geen enkel dodelijk ongeval in de
omgeving van scholen. Evenmin werden
er andere ongelukken gerapporteerd
aan de politie in het domein van de
schoolbrigades.
Klaarovers inzetten in de omgeving van
scholen is slechts het begin- en het
eindpunt op de verkeersroute van som
mige scholieren.
Daartussen in liggen nog kilometers on
volmaakt wegdek, of is dit te zacht uit
gedrukt. Bulten en putten in asfalt ver
eisen van de fietsers heksentoeren om
er veilig tussendoor te slalomen. Op
spitsuren is het stationsplein een ontont-
warbaar kluwen van fietsers, voetgan
gers, auto's en bussen. Klaarovers zijn
dus niet dé oplossing voor de jeugdver-
keersproblematiek. wel een aanzet tot
een mentaliteitswijziging en verkeers-
opvoeding.
Brieven van klaarovers over hun eigen
ervaringen zijn welkom op het redaktie-
adres. (GRE)
numillmmmmmimmiimimmi|
82/1 7/32
liiiilliilllllilliiiiiillllllfr
82/1 7/33
MKiiuli'iitederul 82/1 7/35
