ALS HET STRUKTUURPLAN
zijn. Om de 40 a 50 meter zijn er afwisselend links
en rechts passeerplaatsen. De bestuurder kan niet
alleen geen hoge snelheden halen (maksimaal 20
km/u.), doch er zijn tevens geen lange rechte stuk
ken en éénrichtingsverkeer wordt vermeden.
Er zijn open speelruimten voor kinderen en groene
stroken, terwijl bloembakken afwisselen met stal
lingsplaatsen voor brommers en fietsers. Bomen en
rustbanken doen vanzelfsprekend opnieuw hun in
trede in het straatbeeld.
leder zijn voortuintje kan weer een stukje stoep
voor het raam van de woning kan opgebroken
worden om als een mini-tuintje aangelegd te wor
den. In Utrecht is er zelfs een stadsdienst waar lie
den die hun gevel wat fleuriger wensen te maken
voor planten- en groenadvies terecht kunnen.
onvermijdelijk opgewaardeerde woningen en bouw
gronden in deze woonerven dient grondig bekeken
te worden I
Vanzelfsprekend dienen wanneer een voor woon
erf gunstige straat aan herbestrating toe is, alle
straatbewoners zich tijdens een hearing (2) uit te
spreken over het nieuwe model voor hun straat.
Voor sommige auto-lovers zal de voorgestelde be
perkte bewegingsvrijheid van hun auto in hun bloed
eigen straat hard aankomen, doch ook de „stilzwij
gende meerderheid" autolozen mag gehoord wor
den, terwijl ten slotte ook de echtgenote en de kin
deren van de autobezitter zich wel eens graag vrij
en ongedwongen op straat begeven.
Een woonerf inrichten is tevens een kwestie van
goede wil. Tal van diensten komen er bij kijken.
Een huis met een tuintje ervoor kan weer
De straat is weer aan de bewoners. De auto is er
nog slechts een gast die heel attent dient te zijn
voor de spelende kinderen, waarvan de ouders nu
eens niet in doodsangst dienen te zitten. Een be
perkt aantal parkeerplaatsen kan behouden blijven.
Wie zijn woning verbouwt, zal er meteen ook wel
zorg dienen voor te dragen een garage te voorzien.
Zonder diepgaande studie kunnen te Aalst dadelijk
een trosje straten .opgesomd worden die voor
woonerf-aanleg in aanmerking komen. De Withuis
straat, de Stephan deJonghestraat.de Acaciastraat,
de Korte Sint-Jansstraat op de linkeroever, de
Slotstraat, Doolhofstraat, Park De Blieck, de Hoge
Vesten op de rechteroever liggen zo voor de hand.
De opsomming kan gemakkelijk tot enkele tiental
len uitgebreid worden. Het zijn allen typische
woonstraten, met weinig of zelfs zonder doorgaand
verkeer. Ook in Groot-Aalsters verband komen ze
ker straten in de Nieuwerkerkse-, de Erembode-
gemse en de Hofstaadse dorpskommen, in aan
merking.
GOEDE WIL.
Woonerven aanleggen is zeker niet goedkoop. De
kosten tegenover het aanleggen van een rechtlij
nige straat kunnen met de helft stijgen, doch ver
kiezingslogans gewaagden van „betere tijden" en
„omdat mensen zo belangrijk zijn", zodat een fi
nanciële dooddoener niet steeds opgeld kan ma
ken, want niet alles kan en mag tot nuchtere ra
mingen herleid worden. Hoe kun je immers ver
keersveiligheid en minder angst voor de ouders in
geld uitdrukken
Ook een huur- en verkoopsprijzenbeleid voor de
vooraleer het projekt daadwerkelijk uitgevoerd
wordt. Soepelheid en vlotte doorstroming is hier
wel het ordewoord. Maar dit zijn nu eenmaal be
grippen waar onze administratieve mallemolen niet
vertrouwd mee is.
Deze tip willen we voor eventuele bangelijke stads
bestuurders kwijt de Nederlandse ervaring leert
dat wie eenmaal aan een woonerf woont, er niet
meer vandaan wil. Niet iedereen is nog langer een
onverbeterlijke autofan die met zijn wagen naar
bed gaat, bij wijze van spreken.
Het wordt dus zoeken naar politici met lef in de
bestuursmeerderheid, die naast een - noodzakelijk -
struktuurplan voor het Aalsterse centrum, ook een
even warm hart willen stoppen ineen minder presti
gieus woonerven-plan.
