!(IES VIES 0ILSJT - V'ES OILSJT - VIES OILSJT - VIES OILSJT - VIES OILSJT
AKTIE
TEGELTUINi
HOE TEWERK
GAAN?
AUTO'S OF DE
TELOORGANG
VAN DE ZWARTE
HOEKhmbbh
AUTOARMi
Ons voorstel
RESTAURATIE
VAN
HISTORISCHE
GEBOUWENi
IN DE BAN
VAN DE RING.ËE2-
VIES OILSJT - VIES OILSJT - VIES OILSJT - VIES OILSJT - VIES OILSJT - VIES OILSJT - VIES OILSJT - VIES OILSJT
■*ZoSuG»
Een (Aalsterse) - officiële - wet
laat toe, vanaf de gevel tot op
30 cm de stoep op te breken
(een paar tegels wegdoen) en
daar een bloementuin te ma
ken (ideaal voor klimplan
ten
Maar een wet alleen is niet
genoeg
We moeten ergebruik van ma
ken. Slingerplanten (kamper
foelie en clematis met hun
tientallen variëteiten) geven
leven aan de straat en aan je
huis. (Veel mooier dan kunst-
gevelsteentjes).
1. Neem een halve plavei of twee
„platina's" (trottoirkasseitjes)
van tegen de gevel weg, - zoek
eerst uit waar de leidingen het
huis binnenkomen, en vermijd
die plaatsen.
2. Graaf een putje van ongeveer
30 cm diep en vul dat met verse
potaarde.
3. De halve-plavei of oude vloerte
gels dienen als boordsteentjes,
opdat er geen modder op de
stoep zou komen.
4. Plantje in de grond, aarde er-
rond, goed aandrukken en gie
ten.
5. Voorzie een systeem langswaar
de plant omhoog kan klimmen.
Slingerplanten beschadigen de
gevel nietze klimmen omhoog
langs een lattenwerk of ijzer-
draad.
6. Bescherm de plant tot op min. 1
meter met kippegaas, vooral als
je in de buurt van een school of
uitgangscentrum woont.
7. Onderhoud het plantje goed
mesten, snoeien, gieten...
Jan LOUIES
De noodbruggen van Wereldoorlog
Twee hebben tot nu toe stand ge
houden. De onderhouden Zee-
bergbrug kan dat nog lang, maarde
Zwartehoekbrug is verwaarloosd
en doorroest.
Een paar 100 meter verder zwiert de
betonnen mastodont-ringlaan-brug
zich ondertussen al over de Dender,
en terwijl auto-arme straten de
(stank)-auto uit het centrum zullen
moeten weren, gaat de stad aan de
Denderstraat een nieuwe - brede -
brug leggen. Is er nog één stad waar
zoveel bruggen over, naast en on
der elkaar liggen Wordt Aalst de
eerste bruggenstad
Het idyllisch bruggetje verhuist
naar een ander oord - tot daar- maar
een paarwoonhuizen die nog"sterk
ende koen" recht staan, worden nu
afgebroken om de nieuwe brug (of
een wegverbreding te kunnen
aanleggen. Met andere wo'orden
schaalvergroting in een toch al zo
triestige fabrieksbuurt.
Het oude bruggetje zal in de (nabije)
toekomst te bezichtigen zijn in een
aan te leggen park vóór het nieuwe-
- nog aan te leggen - zwembad. Niet
meer als nuttig „weg-instrument",
maar als dood museumstuk.
Het steenpuin van de gesloopte
huizen zal „nuttig" gebruikt kunnen
worden als onderlaag van de nieu
we wegbedekking (kasseitjes kun-
nenhet centrum herwaarderen)
RES I AURPitI6\Jer\<-eu ~re halst
Rest de varift<r
He 6 Bew. VE R HUT
u MET
trfSlfE Men F/i GR i khijte/u
waarop dan een file auto's meer kan
staan sputten of lekker spurten.
Als iedereen die volgens de omstan
digheden kon (en zo zijn er veel
mensen), nu eens te voet of perfiets
zou gaan, dan zouden de mensen,
die de auto echt nodig hebben, kalm
over smalle brugjes en rustieke
kasseitjes kunnen puffen.
Vies Oilsjt - pennelikkers krijgen
vaak de opmerking dat ze de men
sen hun gerief, hun auto, willen af
nemen.
De auto, beste lezer, is één der
nuttigste uitvindingen, dat beamen
wij volkomen. Maak er dus geen
misbruik van Gebruik uw wagen
alleen als u echt ver moet, als u echt
zware pakken moet transporteren,
en laat wat plaats voor de voet
ganger en fietser, vooral in de stad.
Als we toch allemaal met de auto de
stad in willen, dan is er maar één
oplossing alle pleinen en straten
-vol parkeren, en alle gebouwen tot
garages ombouwen.
En dan is er geen stad meer.
Jan Louies
Op 29 juli wordt de autovrije markt
ingehuldigd. Ruime terrassen (de
cafébazen zijn - vroeger nog dan wij
voorspelden - ervoor gewonnen),
bloemen en vlaggestokken zullen
weldra de Grote Markt een nieuw
aanschijn geven (de bomen komen
pas volgend plantseizoen).
Voor de Nieuwstraat en de Zout-
straat bestaan er al concrete plan
nen. Maar hoe zit het met het auto-
arm maken van straten in woonwij
ken
Alleen de Sint-Kamielstraat komt
aan de beurt. In het BPA voor het
Centrum zijn nog verscheidene zo
nes (Klein Park, Sint-Job, voor
zien die in de toekomst woonerf
moeten worden.
Elke kern komt eerst aan de beurt,
alvorens ergens een tweede deel
uitgevoerd wordt.
Dus, na de Markten de Sint-Kamiel-
straat, eerst een straat rond het
Bauwensplein, aan de P. Coecke-
straat, Daarna de Nieuwstraat,
dan weer een straat aan de Waterto
ren, het Bauwensplein, de P. Coe-
ckestraat...
Zo wórdt geen enkele wijk, ook niet
het centrum, bevoordeeld en kan de
mentaliteit van de wijkbewoners
zich geleidelijk aan de nieuwe situa
tie aanpassen, in plaats van over
bluft te worden door grote prestige
projecten.
VIES OILSJT - VIES OILSJT
■"Uil
Sommige gebouwen worden ge
klasseerd, niet omdat ze mooi zijn,
maar om hun sociale, historische
waarde, zo kan een oude gevange
nis met haar foltertuigen over de
wreedheid van voorbije eeuwen ge
tuigen. Een oude fabriek doet ons
nadenken over het leed dat de in
dustriële revolutie voor duizenden
arbeiders teweegbracht. Kleine,
19de eeuwse arbeidershuisjes ge
ven een schrijnend beid van het
dagdagelijks leven in die tijd.
In Aalst zelf is men nu reeds twee
jaar bezig met de restauratie van de
voor- en zijgevels van „den bildink"
op het Esplanadeplein. Stadsgeno
ten die zouden denken dat de am
per 15 jaar oude gevel er aan ,,'t
afvallen" zou zijn,, moeten wij ten
stelligste terechtwijzen.
Na grondige dossierstudie heeft de
initiatiefnemer - de Vereniging voor
Consumptiemaatschappij-Archeo-
logie (V.C.A., afdeling Oost-Vlaan-
deren) - besloten dat dit gebouw
voor het nageslacht moet bewaard
worden. Dit als (treurig) voorbeeld
van 20ste eeuwse architectuur.
„Wij hebben hier te doen", aldus
voorzitter A. Glasbeton, „met een
schaalvergroting en -breuk, die het
startsein was voor de verloedering
van het centrum. Het is het oudste
voorbeeld van blokdoos- of sardien-
woningbouw - zoals wij zeggen - in
het Aalsterse latere bouwgedroch-
ten als Etrimo en Ascot zetten deze
traditie voort".
Over 50 jaar zullen scholen geleide
uitstapjes naar dit bouwwerk orga
niseren om de leergierige pubers te
tonen in welke omstandigheden de
armzalige 20ste eeuwer leven
moest.
Soms gaat het vlugger dan ge
denkt. Toen eens aan de auto
strade moest gewerkt worden,
tekende ministerDeSaegereen
papierke en meteen werden wat
„meerwerken" uitgevoerd de
Siesegemlaan ofte stukje ring
van Haring tot Boudewijlaan.
Feitelijk moest, volgens een x-
jarenplan, eerst een ander stuk
ring afgewerkt worden. De Gent
sesteenweg - Leo de Bethune-
laan deed het immers nog goed,
mits een kleine aanpassing van
het stuk St.-Annalaan - Capucie-
nenlaan (werken waaraan men
nu - nodeloos - gaat beginnen).
Wat belangrijkerscheen, wasde
verbinding Haring-Leopoldlaan,
die door het stadspark (over de
ballonvijverzou lopen. Daar
om kon het cultureel centrum
niet in 't park.
Het stadspark is nu - gelukkig -
geklasseerd landschap. En nu
wil men de ring achter de Os-
broek leggen. Op pijlers, want
de weg moet over Ninovesteen-
weg, Dender en spoorweg.
Een kunst (en vlieg-) werk dat
ongeveer 800 miljoen zal kos
ten. Het zal ook moeten betaald
worden met de rust uit het stads
park en de „Gerstjes". Bewo
ners uit de buurt, in Erembode-
gem, zijn al op stap met een
petitielijst tegen dat stuk ring.
Maar wat, als die ring er niet
komt Gaan de auto's verder
reizen over de Parklaan, die fei
telijk een woongebied is, ofgaat
men alle verkeer rond de stad
sturen tangentweg i.p.v. ring?
zie daarvoor V.O. dec. '78).
Daarmee zijn alleszins de woon
wijken H. Hart en Mijlbeek niet
tevreden. Ook daar roert wat bij
de bevolking, en wie weet wordt
er morgen geen petitielijst on
der uw neus geschoven om de
brede H. Hart- en Leopoldlaan
te contesteren, die een brede
kloof trekt door deze volkswij
ken de kern van Mijlbeek wordt
doorkliefd door een autostrade
en ook de H. Hartwijk wordt zo
verminkt.
Zo staan we voor een dilemma
een reep beton langs de Os-
broek en het omliggend woon
gebied, of het verder bestendi
gen van de autostrade dóór an
dere woonwijken.
En niets geeft ons de zekerheid
dat, indien de Osbroekring er
komt, dit een ontlasting zou be
tekenen van H. Hart- en Leo
poldlaan. Zal het gemeentebe
stuur een beleid in die richting
voeren Men begint binnenkort
met de aanleg van een midden
berm, zodat er minder kruispun
ten op de weg zullen zijn dus
sneller verkeer. Dat de berm
laag blijft met hoogstammig
groen (en dat de weg daardoor
smaller wordt) is een pleister op
een houten been.
Beste lezer, wat is nu de oplos
sing van het probleem Willen
wij de stad niet verstikken onder
uitlaatgassen, lawaai en beton,
dan moeten wij de auto meer
thuislaten. Een beter openbaar
vervoer is op lange termijn de
redding en een mentaliteitsver
andering van de gemakzuchtige
auto-maniak (dat zijn wij alle
maal een beetje) is daartoe het
begin
Jan LOUIES
'i**ÉM|M« .U
